国内太内卷，OPPO将在印度造车？

近日，据印度媒体报道，有知情人士透露，OPPO计划于2023年底或2024年初在印度推出首款电动汽车。此外，消息还显示，OPPO已经在印度申请了包括电动汽车和无人驾驶汽车在内的多种汽车产品的商标。

虽然OPPO相关人员表示“还没听说过。”但从另一个角度来看，是不是因为国产车内卷化太严重，OPPO才不得不“另辟蹊径”？

在刚刚过去的广州车展上，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、各种造车新势力都或多或少的透露了自己的电动化计划，推出了智能电动化新车。如:宝马i5、奥迪Q5 e-tron、长城机械农、小鹏G3、哪吒S...

络绎不绝的电动车成为广州车展上一道亮丽的风景线，也意味着中国电动车市场的蓬勃发展，以及隐藏在那深处的激烈竞争。没毛病。竞争越激烈，越公平，越进步。但是对于OPPO来说，跨界造车或者像华为这样的供应商深入汽车领域都是好的。可以预见，两条路都不容易。

一季度，杜畿汽车、小米汽车等造车新势力的出现，给汽车领域带来了新的变化。从属性上来说，如果OPPO做汽车，也会以同样的顺序上市。所以不难发现，OPPO在造车方面的进步远不如小米和杜畿，更何况韦小立等人在市场壁垒中形成了强大的造车新生力量。

有人可能会说，OPPO造车一直在做营销，前段时间还挂着段永平老大哥的旗号，OV联合造车也是如此。其实，与其讨论OPPO的营销手段如何，不如来看看OPPO造车明显的“拦路虎”:

第一，缺少灵魂人物

OPPO的造车或许可以追溯到Xpeng Motors前首席科学家郭延东的参与，但郭延东作为一个技术人员，似乎并不适合作为一个通盘考虑的灵魂人物而存在；随后一加并入OPPO，刘回归，但并没有刘回来造车的确切消息。OPPO CEO陈明永会站出来带领团队造车？还是有未知数的。

第二，战略不明确

OPPO进军汽车领域是肯定的。无论是自动驾驶专利数量，还是与SAIC等车企的合作，都可以看出OPPO进军汽车领域的努力。但另一方面，到现在为止，我们还没有看到OPPO汽车事业部的出现，汽车事业部落户成都的消息也不了了之。所以OPPO是要造车，还是要像华为一样立足于汽车行业做供应商，就成了一个未知数。

第三，在印度制造汽车的局限性

智能电动汽车产业是汽车产业的一个新分支。“新”代表无限可能，但也意味着“重建”。不出意外的话，相关汽车零部件的供应链需要重建，比如更大的屏幕，更多的车规芯片和电机相关配件。

在这样多种多样的情况下，“抢跑”的国内汽车产业链并没有发展好，“神奇”的印度可能也是类似的情况，甚至更糟。今年9月，前车之鉴的福特公司透露，其在印度损失了近20亿美元，并将于明年停止在印度生产汽车。通用汽车和哈雷戴维森之前也退出了印度市场。

综合因素下，印度车市的不确定性更大。对于已经比新旧造车势力慢了一步的OPPO来说，会选择这样一个受制于四地的地方，下大力气造车吗？

可能是造车急了吧。既然OPPO选择了“仍然把半张脸藏在吉他后面不让我们看到”，那不妨继续等，让子弹飞一会儿。毕竟广州车展已经为新能源汽车的爆发做好了铺垫。明年，一大波电动车将进一步席卷而来。

到那时，OPPO可能真的能搞清楚自己想在汽车行业做什么，是在印度造车还是在国内造车。近日，据印度媒体报道，有知情人士透露，OPPO计划于2023年底或2024年初在印度推出首款电动汽车。此外，消息还显示，OPPO已经在印度申请了包括电动汽车和无人驾驶汽车在内的多种汽车产品的商标。

虽然OPPO相关人员表示“还没听说过。”但从另一个角度来看，是不是因为国产车内卷化太严重，OPPO才不得不“另辟蹊径”？

在刚刚过去的广州车展上，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、各种造车新势力都或多或少的透露了自己的电动化计划，推出了智能电动化新车。如:宝马i5、奥迪Q5 e-tron、长城机械农、小鹏G3、哪吒S...

络绎不绝的电动车成为广州车展上一道亮丽的风景线，也意味着中国电动车市场的蓬勃发展，以及隐藏在那深处的激烈竞争。没毛病。竞争越激烈，越公平，越进步。但是对于OPPO来说，跨界造车或者像华为这样的供应商深入汽车领域都是好的。可以预见，两条路都不容易。

一季度，杜畿汽车、小米汽车等造车新势力的出现，给汽车领域带来了新的变化。从属性上来说，如果OPPO做汽车，也会以同样的顺序上市。所以不难发现，OPPO在造车方面的进步远不如小米和杜畿，更何况韦小立等人在市场壁垒中形成了强大的造车新生力量。

有人可能会说，OPPO造车一直在做营销，前段时间还挂着段永平老大哥的旗号，OV联合造车也是如此。事实上，相反……讨论OPPO的营销手段如何，我们来看看OPPO造车明显的“拦路虎”:

第一，缺少灵魂人物

OPPO的造车或许可以追溯到Xpeng Motors前首席科学家郭延东的参与，但郭延东作为一个技术人员，似乎并不适合作为一个通盘考虑的灵魂人物而存在；随后一加并入OPPO，刘回归，但并没有刘回来造车的确切消息。OPPO CEO陈明永会站出来带领团队造车？还是有未知数的。

第二，战略不明确

OPPO进军汽车领域是肯定的。无论是自动驾驶专利数量，还是与SAIC等车企的合作，都可以看出OPPO进军汽车领域的努力。但另一方面，到现在为止，我们还没有看到OPPO汽车事业部的出现，汽车事业部落户成都的消息也不了了之。所以OPPO是要造车，还是要像华为一样立足于汽车行业做供应商，就成了一个未知数。

第三，在印度制造汽车的局限性

智能电动汽车产业是汽车产业的一个新分支。“新”代表无限可能，但也意味着“重建”。不出意外的话，相关汽车零部件的供应链需要重建，比如更大的屏幕，更多的车规芯片和电机相关配件。

在这样多种多样的情况下，“抢跑”的国内汽车产业链并没有发展好，“神奇”的印度可能也是类似的情况，甚至更糟。今年9月，前车之鉴的福特公司透露，其在印度损失了近20亿美元，并将于明年停止在印度生产汽车。通用汽车和哈雷戴维森之前也退出了印度市场。

综合因素下，印度车市的不确定性更大。对于已经比新旧造车势力慢了一步的OPPO来说，会选择这样一个受制于四地的地方，下大力气造车吗？

可能是造车急了吧。既然OPPO选择了“仍然把半张脸藏在吉他后面不让我们看到”，那不妨继续等，让子弹飞一会儿。毕竟广州车展已经为新能源汽车的爆发做好了铺垫。明年，一大波电动车将进一步席卷而来。

到那时，OPPO可能真的能搞清楚自己想在汽车行业做什么，是在印度造车还是在国内造车。

标签：集度小鹏奥迪宝马福特

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