自主车企“出海”成果显著，挪威成向欧洲挺进桥头堡

2021年，虽然海外汽车市场仍然受到疫情的冲击，但这并没有影响中国汽车企业出海的步伐。据相关统计，今年以来，SAIC、奇瑞、长安在海外市场都取得了不错的表现，多家车企的出口量增幅超过100%。

与此同时，新的汽车制造企业，如蔚来和小鹏，也在争先恐后地拓展海外业务，以便更好地参与全球竞争，实现高端品牌。在这种背景下，自主品牌正在开辟新的增长空间。

自主车企“走出去”初见成效。

近日，中汽协与奇瑞联合主办了“中国汽车品牌出海高峰论坛暨奇瑞出海20年”。期间，奇瑞系统回顾了出海20年的成绩。据统计，截至目前，奇瑞汽车已出口全球80多个国家和地区，海外用户超过187万。

其中，2021年，奇瑞6次实现月出口量2万辆。例如，在刚刚过去的10月，奇瑞海外出口累计25049辆，同比增长92.7%；今年前10个月，奇瑞共出口212，959辆新车，提前两个月完成了年度出口目标。根据欧洲商业协会的报告，奇瑞目前在俄罗斯的市场份额为2.5%；在巴西，奇瑞已经连续三个月占据巴西销量榜前10，市场份额2.32%，超过日产和雪佛兰，创造新的销量纪录。

奇瑞只是全球化趋势下本土车企加速走出去的一个缩影。作为本土车企参与全球竞争、证明自身实力的重要方式，“出海”已经成为几乎所有自主车企的必经之路。尤其是近两年来，随着本土汽车企业在电动化、智能化等新技术领域的不断努力，并逐渐在全球形成领先趋势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也不断提升。

图片来源:盖世汽车

例如，SAIC在全球70多个国家和地区部署了产品和服务，海外营销服务网点总数超过1000个，这使得SAIC的出口量连续多年在自主品牌中遥遥领先。据统计，今年10月，SAIC海外销量总计8.7万辆，同比增长98.6%。1-10月，SAIC海外总销量达52.9万辆，同比增长99.4%。海外年销量有望突破60万辆，成为中国汽车企业第一。

长城汽车近两年也在海外市场密集发力，已形成覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60多个国家和地区的全球销售布局。其中，仅2021年，长城就先后开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月份进一步登陆巴基斯坦、老挝，为长城海外销售的增长提供了重要助力。截至10月底，长城汽车今年海外新车总销量达112，020辆，同比增长114.3%，其中10月销量14，074辆，同比增长30.3%。

此外，今年以来，长安、东风、吉利、BAIC、姜奇等自主车企的出口量也持续快速增长，不少车企的出口增速已经超过或接近100%，大大提升了今年中国汽车出口总量。

据中汽协最新统计，今年1-10月，中国汽车产品出口额894.9亿美元，同比增长57.6%。其中，整车出口值277.8亿美元，同比增长1.3倍；出口汽车171.2万辆，同比增长113%，占今年1-10月中国汽车总销量的7.6%，较去年底的4%大幅提升。但与欧美成熟市场相比，如德国的86%、日本的85%、美国的64%，中国还有很大的提升空间。

图片来源:盖世汽车

从地区来看，亚洲和欧洲是自主车企最重要的出口目的地。今年本土车企在这两个市场的新车出口量分别为563，168辆和423，374辆，同比分别增长61%和234%，尤其是欧洲市场，今年增长非常迅速。此外，对南美、北美、大洋洲的出口也大幅增长，增幅超过100%。

这意味着本土汽车企业改变了过去主要依赖亚洲和非洲发展中甚至落后市场的局面，开始在欧美等成熟汽车市场取得突破，尤其是智利、俄罗斯、比利时、墨西哥和英国这些今年出口增长的核心市场。分析原因，海外疫情的持续多次影响全球多家车企的生产经营，这固然为本土车企出海提供了一定的契机，也与本土车企积极开拓欧美市场，努力创新产品和服务有关。

以奇瑞为例，仅2021年，在俄罗斯就进行了数千次面对面的客户调查和一对一的电话采访。以此为基础，当地市场购买新车的老客户比例达到40%，购买新车的客户有20%来自朋友的推荐。为了满足不同市场、法规和消费者的需求，奇瑞指出，将根据不同国家市场的不同环境、市场条件和消费者行为习惯开发产品。

力克正在积极扩大欧洲市场的体验店规模。继之前已经开业的阿姆斯特丹体验店、柏林体验店之后，领克在巴塞罗那、巴黎、米兰的体验店也将在今年年底前陆续亮相，进一步拉近领克与当地消费者的距离。

长城汽车最近在慕尼黑开设了德国子公司，并设立了欧洲总部，以此为中心开拓欧洲大陆市场。此前，长城的WEY Coffee 01和ORA Cat在2021慕尼黑车展展出，预售即将开始。首批车辆将于2022年上半年交付。同时，长城也在提升图拉工厂在俄产能，进一步满足当地市场需求，同时辐射周边独联体国家和中亚国家市场。预计到12月工厂月产量将达到6000辆。

新能源汽车加速“出海”

在中国汽车出口大幅增长的背后，新能源汽车的出口表现尤为抢眼。今年1-10月，我国新能源汽车出口总量达25.5万辆，较去年同期大幅增长468.9%。

图片来源:盖世汽车

虽然从整体来看，新能源汽车的出口规模不是很大，但不可否认的是，新能源汽车已经成为推动我国汽车出口增长的重要领域。特别是目前许多国家都收紧了节能减排的法律法规，制定了禁烧时间表，这不仅倒逼各国加强新能源汽车技术研发，也为我国新能源汽车出口提供了重要机遇。

特斯拉为此贡献良多。据统计，自2021年以来，特斯拉中国的出口量已经接近15万辆，其中仅10月份的出口量就超过了4万辆，为10月份中国新能源汽车的出口量提供了重要的推动。就目标市场而言，Model 3和M……上海超级工厂出口的伊利主要销往亚太地区和欧洲。除了特斯拉，近两年来，本土传统车企和造车新势力也积极开拓海外新能源汽车业务，以欧洲市场为重点。正因为如此，我国新能源汽车的主要出口市场一是欧洲，二是东南亚。

比如蔚来，据最新消息，蔚来将于2022年底开始在瑞典销售电动汽车。据悉，这将是蔚来2022年进入的欧洲五国之一。9月底，蔚来ES8在挪威上市并开始用户交付，正式打开欧洲市场。

小鹏去年向挪威发运了第一批G3，并于今年10月底在小鹏P7上市。小鹏副董事长兼总裁顾帝鸿表示，未来小鹏的目标是实现国内和国际投放的平衡，即50%销往国外，50%内销。为此，小鹏正以挪威为海外扩张的桥头堡，在国际市场进行更多投资，预计明年将进入瑞典、丹麦和荷兰。

传统车企中，一汽红旗、比亚迪、SAIC名爵、SAIC大通等。还把挪威当成向欧洲扩张的桥头堡。其中，一汽红旗于9月底正式向挪威出口E-HS9，比亚迪也于今年8月通过经销商RSA向挪威引进了首批100辆新能源SUV唐。按照计划，比亚迪唐今年要在挪威市场交付1500辆新车，未来还将从挪威进一步深入欧洲市场。东风提出明年分批向欧洲出口10万辆新能源汽车。

分析原因，很重要的一点是挪威市场对新能源汽车非常友好。此前，挪威政府曾计划在2025年前禁止在中国销售燃油动力汽车。为此，挪威正在大力推广新能源汽车，包括对纯电动汽车的购买者免除购置税和进口税，允许消费者免除25%的增值税，给予路权优惠，完善充电桩的配套等。目前已经取得了非常显著的效果。

据相关统计，在刚刚过去的11月份，挪威新增乘用车注册量达到15274辆，其中BEV注册量为11274辆，市场份额为73.8%，PHEV注册量为2653辆，市场份额为17.4%，合计为91.2%。今年前11个月，挪威新增电动乘用车累计注册量超过13.3万辆，市场份额为85.7%，其中BEV累计注册量为99948辆，市场份额为64.2%，PHEV累计注册量为33460辆，市场份额为21.5%。

图片来源:盖世汽车

而且挪威本土车企的缺乏也为自主品牌的进入提供了很好的发展机会。就自主车企而言，中国本身在新能源汽车领域布局较早。目前在动力电池的产品研发、质量验证、产业链布局等方面优势明显，这也给了本土车企挺进挪威等欧洲市场的勇气。

尽管如此，挪威市场仍然遥遥领先于特斯拉。最新统计显示，在刚刚结束的11月，挪威电动车销量前三分别被特斯拉Model Y、Model 3和大众ID.4夺得，其中仅特斯拉就贡献了1775辆——Model Y为1013辆，Model 3为771辆。在自主品牌中，除了比亚迪唐在10月份入围前十，排名第七外，上个月没有车型进入前十，而唯一公布销量的MG EV上个月仅注册了35辆。

这意味着，自主车企要想真正打开挪威乃至更广阔的欧洲市场，还得经过许多“大山”。尤其是挪威相对于整个欧洲市场，其实只是一个非常小的细分市场——今年前十个月，欧洲新车注册量为9960706辆，其中挪威为140435辆，占比仅为1.41%。即使在电动汽车方面，市场份额也只有6.9%。因此，即使征服了挪威市场，这也是一个需要解决的问题……考虑如何满足德、英、法等较大市场对新能源汽车的消费需求。

为此，除了单纯追求出口量的增长，目前自主车企也开始在产品质量、服务和商业模式上进行创新，在海外建设R&D中心和工厂，实现出口模式从过去单纯的产品出口向海外本地化生产模式的转变。

在欧洲，力克将商业模式的重心从“车辆销售”转向“车辆使用”。用户可以选择订阅短租、长租或直接购买车辆。截至2021年10月底，10，702辆领克01型车已运往欧洲，领克在欧洲的“订阅制”会员已超过27，000人。

蔚来计划在2022年在挪威的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建设4个蔚来空间，并在2022年底前建设20个二代电站，覆盖挪威五大城市和主要高速公路。同时，蔚来也与壳牌达成合作，计划从2022年开始在欧洲建设运营换电站。

伴随着这一系列布局，自主车企正在海外开始新一轮的增长。根据CICC日前发布的汽车白皮书，受益于能源转型赋予自主汽车企业的新机遇，自主品牌海外出口销量在产量中的占比预计在2025年、2030年和2050年分别达到10%、15%和35%，对应的销量分别为249万辆、427万辆和1411万辆，未来增长非常可观。2021年，虽然海外汽车市场仍然受到疫情的冲击，但这并没有影响中国汽车企业出海的步伐。据相关统计，今年以来，SAIC、奇瑞、长安在海外市场都取得了不错的表现，多家车企的出口量增幅超过100%。

与此同时，新的汽车制造企业，如蔚来和小鹏，也在争先恐后地拓展海外业务，以便更好地参与全球竞争，实现高端品牌。在这种背景下，自主品牌正在开辟新的增长空间。

自主车企“走出去”初见成效。

近日，中汽协与奇瑞联合主办了“中国汽车品牌出海高峰论坛暨奇瑞出海20年”。期间，奇瑞系统回顾了出海20年的成绩。据统计，截至目前，奇瑞汽车已出口全球80多个国家和地区，海外用户超过187万。

其中，2021年，奇瑞6次实现月出口量2万辆。例如，在刚刚过去的10月，奇瑞海外出口累计25049辆，同比增长92.7%；今年前10个月，奇瑞共出口新车212，959辆，提前两个月完成年度出口目标。根据欧洲商业协会的报告，奇瑞目前在俄罗斯的市场份额为2.5%；在巴西，奇瑞已经连续三个月占据巴西销量榜前10，市场份额2.32%，超过日产和雪佛兰，创造新的销量纪录。

奇瑞只是全球化趋势下本土车企加速走出去的一个缩影。作为本土车企参与全球竞争、证明自身实力的重要方式，“出海”已经成为几乎所有自主车企的必经之路。尤其是近两年来，随着本土汽车企业在电动化、智能化等新技术领域的不断努力，并逐渐在全球形成领先趋势，中国汽车品牌在海外的整体出口规模和影响力也不断提升。

图片来源:盖世汽车

例如，SAIC在全球70多个国家和地区部署了产品和服务，海外营销服务网点总数超过1000个，这使得SAIC的出口量连续多年在自主品牌中遥遥领先。据统计，今年10月，SAIC海外销量总计8.7万辆，同比增长98.6%。1-10月，SAIC海外总销量达52.9万辆，同比增长99.4%。海外年销量有望突破60万辆，成为中国汽车企业第一。

长城汽车近两年也在海外市场密集发力，已形成覆盖中东欧、澳洲、非洲、中东、中南美等60多个国家和地区的全球销售布局。其中，仅2021年，长城就先后开拓了尼泊尔、文莱等新兴市场，并于10月份进一步登陆巴基斯坦、老挝，为长城海外销售的增长提供了重要助力。截至10月底，长城汽车今年海外新车总销量达112，020辆，同比增长114.3%，其中10月销量14，074辆，同比增长30.3%。

此外，今年以来，长安、东风、吉利、BAIC、姜奇等自主车企的出口量也持续快速增长，不少车企的出口增速已经超过或接近100%，大大提升了今年中国汽车出口总量。

据中汽协最新统计，今年1-10月，中国汽车产品出口额894.9亿美元，同比增长57.6%。其中，整车出口值277.8亿美元，同比增长1.3倍；出口汽车171.2万辆，同比增长113%，占今年1-10月中国汽车总销量的7.6%，较去年底的4%大幅提升。但与欧美成熟市场相比，如德国的86%、日本的85%、美国的64%，中国还有很大的提升空间。

图片来源:盖世汽车

从地区来看，亚洲和欧洲是自主车企最重要的出口目的地。今年本土车企在这两个市场的新车出口量分别为563，168辆和423，374辆，同比分别增长61%和234%，尤其是欧洲市场，今年增长非常迅速。此外，对南美、北美、大洋洲的出口也大幅增长，增幅超过100%。

这意味着本土汽车企业改变了过去主要依赖亚洲和非洲发展中甚至落后市场的局面，开始在欧美等成熟汽车市场取得突破，尤其是智利、俄罗斯、比利时、墨西哥和英国这些今年出口增长的核心市场。分析原因，海外疫情的持续多次影响全球多家车企的生产经营，这固然为本土车企出海提供了一定的契机，也与本土车企积极开拓欧美市场，努力创新产品和服务有关。

以奇瑞为例，仅2021年，在俄罗斯就进行了数千次面对面的客户调查和一对一的电话采访。以此为基础，当地市场购买新车的老客户比例达到40%，购买新车的客户有20%来自朋友的推荐。为了满足不同市场、法规和消费者的需求，奇瑞指出，将根据不同国家市场的不同环境、市场条件和消费者行为习惯开发产品。

力克正在积极扩大欧洲市场的体验店规模。继之前已经开业的阿姆斯特丹体验店、柏林体验店之后，领克在巴塞罗那、巴黎、米兰的体验店也将在今年年底前陆续亮相，进一步拉近领克与当地消费者的距离。

长城汽车最近在慕尼黑开设了德国子公司，并设立了欧洲总部，以此为中心开拓欧洲大陆市场。此前，长城的WEY Coffee 01和ORA Cat在2021慕尼黑车展展出，预售即将开始。首批车辆将于2022年上半年交付。同时，长城也在提升图拉工厂在俄产能，进一步满足当地市场需求，同时辐射周边独联体国家和中亚国家市场。预计到12月工厂月产量将达到6000辆。

新能源汽车加速“出海”

在中国汽车出口大幅增长的背后，新能源汽车的出口表现尤为抢眼。今年1-10月，我国新能源汽车出口总量达25.5万辆，较去年同期大幅增长468.9%。

图片来源:盖世汽车

虽然从整体来看，新能源汽车的出口规模不是很大，但不可否认的是，新能源汽车已经成为推动我国汽车出口增长的重要领域。特别是目前许多国家都收紧了节能减排的法律法规，制定了禁烧时间表，这不仅倒逼各国加强新能源汽车技术研发，也为我国新能源汽车出口提供了重要机遇。

特斯拉为此贡献良多。据统计，自2021年以来，特斯拉中国的出口量已经接近15万辆，其中仅10月份的出口量就超过了4万辆，为10月份中国新能源汽车的出口量提供了重要的推动。就目标市场而言，Model 3和M……上海超级工厂出口的伊利主要销往亚太地区和欧洲。除了特斯拉，近两年来，本土传统车企和造车新势力也积极开拓海外新能源汽车业务，以欧洲市场为重点。正因为如此，我国新能源汽车的主要出口市场一是欧洲，二是东南亚。

比如蔚来，据最新消息，蔚来将于2022年底开始在瑞典销售电动汽车。据悉，这将是蔚来2022年进入的欧洲五国之一。9月底，蔚来ES8在挪威上市并开始用户交付，正式打开欧洲市场。

小鹏去年向挪威发运了第一批G3，并于今年10月底在小鹏P7上市。小鹏副董事长兼总裁顾帝鸿表示，未来小鹏的目标是实现国内和国际投放的平衡，即50%销往国外，50%内销。为此，小鹏正以挪威为海外扩张的桥头堡，在国际市场进行更多投资，预计明年将进入瑞典、丹麦和荷兰。

传统车企中，一汽红旗、比亚迪、SAIC名爵、SAIC大通等。还把挪威当成向欧洲扩张的桥头堡。其中，一汽红旗于9月底正式向挪威出口E-HS9，比亚迪也于今年8月通过经销商RSA向挪威引进了首批100辆新能源SUV唐。按照计划，比亚迪唐今年要在挪威市场交付1500辆新车，未来还将从挪威进一步深入欧洲市场。东风提出明年分批向欧洲出口10万辆新能源汽车。

分析原因，很重要的一点是挪威市场对新能源汽车非常友好。此前，挪威政府曾计划在2025年前禁止在中国销售燃油动力汽车。为此，挪威正在大力推广新能源汽车，包括对纯电动汽车的购买者免除购置税和进口税，允许消费者免除25%的增值税，给予路权优惠，完善充电桩的配套等。目前已经取得了非常显著的效果。

据相关统计，在刚刚过去的11月份，挪威新增乘用车注册量达到15274辆，其中BEV注册量为11274辆，市场份额为73.8%，PHEV注册量为2653辆，市场份额为17.4%，合计为91.2%。今年前11个月，挪威新增电动乘用车累计注册量超过13.3万辆，市场份额为85.7%，其中BEV累计注册量为99948辆，市场份额为64.2%，PHEV累计注册量为33460辆，市场份额为21.5%。

图片来源:盖世汽车

而且挪威本土车企的缺乏也为自主品牌的进入提供了很好的发展机会。就自主车企而言，中国本身在新能源汽车领域布局较早。目前在动力电池的产品研发、质量验证、产业链布局等方面优势明显，这也给了本土车企挺进挪威等欧洲市场的勇气。

尽管如此，挪威市场仍然遥遥领先于特斯拉。最新统计显示，在刚刚结束的11月，挪威电动车销量前三分别被特斯拉Model Y、Model 3和大众ID.4夺得，其中仅特斯拉就贡献了1775辆——Model Y为1013辆，Model 3为771辆。在自主品牌中，除了比亚迪唐在10月份入围前十，排名第七外，上个月没有车型进入前十，而唯一公布销量的MG EV上个月仅注册了35辆。

这意味着，自主车企要想真正打开挪威乃至更广阔的欧洲市场，还得经过许多“大山”。尤其是挪威相对于整个欧洲市场，其实只是一个非常小的细分市场——今年前十个月，欧洲新车注册量为9960706辆，其中挪威为140435辆，占比仅为1.41%。即使在电动汽车方面，市场份额也只有6.9%。因此，即使征服了挪威市场，这也是一个需要解决的问题……考虑如何满足德、英、法等较大市场对新能源汽车的消费需求。

为此，除了单纯追求出口量的增长，目前自主车企也开始在产品质量、服务和商业模式上进行创新，在海外建设R&D中心和工厂，实现出口模式从过去单纯的产品出口向海外本地化生产模式的转变。

在欧洲，力克将商业模式的重心从“车辆销售”转向“车辆使用”。用户可以选择订阅短租、长租或直接购买车辆。截至2021年10月底，10，702辆领克01型车已运往欧洲，领克在欧洲的“订阅制”会员已超过27，000人。

蔚来计划在2022年在挪威的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建设4个蔚来空间，并在2022年底前建设20个二代电站，覆盖挪威五大城市和主要高速公路。同时，蔚来也与壳牌达成合作，计划从2022年开始在欧洲建设运营换电站。

伴随着这一系列布局，自主车企正在海外开始新一轮的增长。根据CICC日前发布的汽车白皮书，受益于能源转型赋予自主汽车企业的新机遇，自主品牌海外出口销量在产量中的占比预计在2025年、2030年和2050年分别达到10%、15%和35%，对应的销量分别为249万辆、427万辆和1411万辆，未来增长非常可观。

标签：奇瑞长城领克蔚来特斯拉

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