EV晨报 | 蔚来电池灵活升级全面开启；小鹏汽车15.07亿元拍得广州一地块；英伟达收购Arm难上加难

最近，欧拉的好猫“芯片造假门”在网上广为流传。事情的起因是，欧拉好猫的主人发现欧拉好猫使用的是2016年发布的旧版英特尔四核A3940芯片，性能落后，兼容性差，与官方宣传欧拉好猫采用高通八核芯片完全不符。随后，欧拉官方通过欧拉APP发布声明，称已在第一时间成立专门工作组进行调查。同时表示，非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益。欧拉已经固定了相关证据并报警。5天后，欧拉官方更新了这一声明，称欧拉目前在售的欧拉好猫尚未搭载高通八核芯片，宣传中标注的高通八核芯片已准备用于未来车型，并给予一系列补偿服务，以告慰“暴怒”的车主。

欧拉回应“芯片造假门”事件，来源:欧拉APP

通过梳理欧拉好猫“芯片造假门”事件的前因后果，我们发现欧拉对这一事件的态度，从质疑主人的动机，到变相承认其宣传与事实不符，并没有表现出与用户平等对话时应有的态度，在更大范围内引起了主人的不满。

像欧拉好猫这种宣传不符合汽车圈真实情况的已经不是第一次了。此前，polar氪的001多位车主也曾联合进行线上维权，理由同样是“宣传图片与实物相差较大”，涉及EC感光顶篷和碳黑内饰座椅材质问题。针对EC顶篷与公告不符的车主维权问题，官方回应称，车主不喜欢EC顶篷可以取消配置，但并未对已经提车的车主提供实质性的解决方案。另外，最近有极氪001车主发文吐槽极氪APP，车系设计逻辑混乱，bug多，体验差。

从氪001车主的维权吐槽，到欧拉好猫的“芯片造假门”，折射出自主车企向用户导向型企业转型过程中遇到的尴尬。

极氪回应EC光感座舱盖配置修改，来源:极氪APP

新势力车企的做法可以借鉴。

近两年来，随着汽车行业加速进入电动智能时代，产品的迭代更新越来越迅速，这就要求汽车企业不仅要加强自身的供应链和R&D能力建设，还要具备与用户直接对话的能力。欧拉作为长城汽车独立运营的纯电动汽车品牌，也成为长城汽车向用户导向型企业转型的载体。同样，氪作为吉利旗下的高端电动品牌，也是吉利迎接新四化、拥抱用户的排头兵。但这两个品牌现在在用户运营过程中处于被动地位。那么在用户运营方面，目前有没有什么模式可以参考？

业内普遍认为，新动力车企在用户运营方面有可借鉴之处，但不能完全照搬。以蔚来和理想为例，它们在用户运营上都采用“打造创始人IP+打造用户社区”的形式，有利于快速聚集粉丝，增加用户粘性。于是，很多传统车企在向面向用户的企业转型打造粉丝社区的过程中，也推出了自己的app。众所周知，用户运营的本质在于企业提供的服务和对问题的响应速度，而不是仅仅在APP注册数量上做文章。现在很多传统车企都推出了app to c……吃了私域流量，往往只有少量注册，人气不够，或者在负面信息爆发后未能及时采取有效措施，甚至在与用户“对话”的过程中态度过于强硬。因此，有网友反映，传统汽车在处理用户反映的问题上，相比于新的车企，往往更加拖沓，缺乏诚意，充满套路。

比如同样是“减交”，理想和小鹏主动发声明告知，在用户等待更换雷达的同时给予诱人的补偿措施。这种做法可以让用户感受到车企的诚意，也因此愿意接受这个方案。极氪001前期预售结束后，官方宣布2021年大部分订单无法交付。后来有车主发现，极氪001的隐私玻璃、灯光顶篷等原厂标准配置需要付费。这种不公开透明的做法也引起了用户的反感。

传统思维已经成为企业转型路上的绊脚石

盖世汽车研究院资深分析师指出，传统汽车企业在行业转型的压力下不得不向用户导向型企业转型，但这种转型更多地局限于建立“用户运营”这一全新的功能形态，内部管理延续了传统的思维和组织体系，更侧重于“营销”层面，忽视了与用户的情感培养。

那么，传统车企如何在运营中满足用户的情感需求呢？一位社区运营专家指出，首先，要放下姿态，以“诚”相待，而不是用各种精心准备的文字玩“文字游戏”；其次，要多和用户互动。对于汽车行业来说，车辆销售是高价低频交易，用户接触少，接触频率低。但我们可以通过打造有吸引力的内容和活动体系来增加与用户的互动，这也有利于培养用户粘性和品牌忠诚度。

咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)在一份《传统车企如何高效开展用户运营》的研究报告中指出，“用户运营不是单一的业务链，本质上是一个超级协作的项目，需要所有链协同工作，需要依靠各种业务场景的服务细节来传达一套完整的体验。”欧拉好猫上述“换芯”的态度，氪气001车主的种种抱怨，都是用户操作过程中各种场景的协同服务缺失造成的。

由此看来，在汽车行业向电动智能化转型的大背景下，传统汽车企业不仅有来自行业和用户的压力，还需要与传统的营销思维和组织体系作斗争。最近，欧拉的好猫“芯片造假门”在网上广为流传。事情的起因是，欧拉好猫的主人发现欧拉好猫使用的是2016年发布的旧版英特尔四核A3940芯片，性能落后，兼容性差，与官方宣传欧拉好猫采用高通八核芯片完全不符。随后，欧拉官方通过欧拉APP发布声明，称已在第一时间成立专门工作组进行调查。同时表示，非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益。欧拉已经固定了相关证据并报警。5天后，欧拉官方更新了这一声明，称欧拉目前在售的欧拉好猫尚未搭载高通八核芯片，宣传中标注的高通八核芯片已准备用于未来车型，并给予一系列补偿服务，以告慰“暴怒”的车主。

欧拉回应“芯片造假门”事件，来源:欧拉APP

通过梳理欧拉好猫“芯片造假门”事件的前因后果，我们发现欧拉对这一事件的态度，从质疑主人的动机，到变相承认其宣传与事实不符，并没有表现出与用户平等对话时应有的态度，在更大范围内引起了主人的不满。

像欧拉好猫这种宣传不符合汽车圈真实情况的已经不是第一次了。此前，polar氪的001多位车主也曾联合进行线上维权，理由同样是“宣传图片与实物相差较大”，涉及EC感光顶篷和碳黑内饰座椅材质问题。针对EC顶篷与公告不符的车主维权问题，官方回应称，车主不喜欢EC顶篷可以取消配置，但并未对已经提车的车主提供实质性的解决方案。另外，最近有极氪001车主发文吐槽极氪APP，车系设计逻辑混乱，bug多，体验差。

从氪001车主的维权吐槽，到欧拉好猫的“芯片造假门”，折射出自主车企向用户导向型企业转型过程中遇到的尴尬。

极氪回应EC光感座舱盖配置修改，来源:极氪APP

新势力车企的做法可以借鉴。

近两年来，随着汽车行业加速进入电动智能时代，产品的迭代更新越来越迅速，这就要求汽车企业不仅要加强自身的供应链和R&D能力建设，还要具备与用户直接对话的能力。作为一个纯粹的元素……长城汽车独立运营的ric整车品牌，欧拉也成为长城汽车向用户导向型企业转型的载体。同样，氪作为吉利旗下的高端电动品牌，也是吉利迎接新四化、拥抱用户的排头兵。但这两个品牌现在在用户运营过程中处于被动地位。那么在用户运营方面，目前有没有什么模式可以参考？

业内普遍认为，新动力车企在用户运营方面有可借鉴之处，但不能完全照搬。以蔚来和理想为例，它们在用户运营上都采用“打造创始人IP+打造用户社区”的形式，有利于快速聚集粉丝，增加用户粘性。于是，很多传统车企在向面向用户的企业转型打造粉丝社区的过程中，也推出了自己的app。众所周知，用户运营的本质在于企业提供的服务和对问题的响应速度，而不是仅仅在APP注册数量上做文章。现在很多传统车企都推出了创造私域流量的app，往往只有很少的注册量，知名度不够，或者在负面信息爆发后未能及时采取有效措施，甚至在与用户“对话”的过程中态度过于强硬。因此，有网友反映，传统汽车在处理用户反映的问题上，相比于新的车企，往往更加拖沓，缺乏诚意，充满套路。

比如同样是“减交”，理想和小鹏主动发声明告知，在用户等待更换雷达的同时给予诱人的补偿措施。这种做法可以让用户感受到车企的诚意，也因此愿意接受这个方案。极氪001前期预售结束后，官方宣布2021年大部分订单无法交付。后来有车主发现，极氪001的隐私玻璃、灯光顶篷等原厂标准配置需要付费。这种不公开透明的做法也引起了用户的反感。

传统思维已经成为企业转型路上的绊脚石

盖世汽车研究院资深分析师指出，传统汽车企业在行业转型的压力下不得不向用户导向型企业转型，但这种转型更多地局限于建立“用户运营”这一全新的功能形态，内部管理延续了传统的思维和组织体系，更侧重于“营销”层面，忽视了与用户的情感培养。

那么，传统车企如何在运营中满足用户的情感需求呢？一位社区运营专家指出，首先，要放下姿态，以“诚”相待，而不是用各种精心准备的文字玩“文字游戏”；其次，要多和用户互动。对于汽车行业来说，车辆销售是高价低频交易，用户接触少，接触频率低。但我们可以通过打造有吸引力的内容和活动体系来增加与用户的互动，这也有利于培养用户粘性和品牌忠诚度。

咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)在一份《传统车企如何高效开展用户运营》的研究报告中指出，“用户运营不是单一的业务链，本质上是一个超级协作的项目，需要所有链协同工作，需要依靠各种业务场景的服务细节来传达一套完整的体验。”欧拉好猫上述“换芯”的态度，氪气001车主的种种抱怨，都是用户操作过程中各种场景的协同服务缺失造成的。

由此看来，在汽车行业向电动智能化转型的大背景下，传统汽车企业不仅有来自行业和用户的压力，还需要与传统的营销思维和组织体系作斗争。

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