秦力洪讲了一场关于蔚来的“梦”

成立七年后，蔚来已经变得比婴幼儿更加成熟和老练。不变的是，面对持续的疑惑，你总能毫无保留的用真诚的方式给出你想要的答案。

就在昨天，我参加了其联合创始人兼总裁秦与媒体的一次面对面交流，类似的感受越来越强烈。没有太多的曲折，没有充满限制的条条框框，有的只是含金量十足的演讲和问答。

众所周知，在采访开始前，蔚来还宣布全面开放电池每月灵活升级服务。

作为NIO Power“可充电、可更换、可升级”能源供应体系的一部分，电池灵活升级服务包括月度和年度灵活升级两种方式。用户可以根据自己的需求，将现有的70度或75度电池组升级为100度电池组。

可以肯定的是，当手里的资源逐渐丰富起来的时候，蔚来也在逐渐将曾经立下的看似不切实际的大旗变成现实。

与此同时，在秦看来，“弹性换电”将是NIO电力形成闭环的最后一块拼图。时机成熟时，蔚来还将保证所有车主都能享受到电池升级、换电池、跨级换电池甚至允许大家向下换电的服务。

即使为此需要大量的人力、物力、财力，但这支新生力量清楚地明白，要想获得美好的未来，需要进行一场彻底的“豪”。

冷候鸟的故事

大约一周前，在一篇题为《七年之痒，蔚来避不开》的文章中，明确提出质疑:站在这个特殊的节点，回望过去，从品牌开始的换电技术路径的建立，是否给未来的发展附加了一层“枷锁”？随着其他友商800V过充技术的逐步落地，换电模式的效率水平还剩下多少优势？

令人惊讶的是，在活动现场，秦在讲述“冷候鸟”的故事时，非常巧妙地回答了上述问题。

“冬天，不筑巢真的能行吗？目前与新能源市场的终端竞争更加激烈。如果不选择自建充电网络，没有相应的布局，那就吃亏了。那些总是寄希望于别人而选择不做能源服务的车企是机会主义者。”

在非常坚定的表态背后，我们可以感受到蔚来自上而下的观点，即选择自建能量补充系统的道路是坚定而正确的。

今年7月，NIO Power迎来了三周年庆典。当时，秦宣布，到今年年底，完成电站总数将达到700。截至12月5日，也就是昨天，蔚来电站总数已经达到689座，完成设立目标已经板上钉钉。

“曾经，李斌承诺2020年蔚来换电站总数达到1000座，但众所周知，2019年我们的资金链确实很困难，所以直到2020年年中，换电站建设停滞了近一年半。现在请大家放心，如果一切顺利，明年上半年就能完成换1000座电站的目标。”

面对秦的再次承诺，我们可以明显感受到蔚来在换电技术道路上永不回头的决心。但需要注意的是，过充在NIO电力能量补充系统中也占据着非常重要的地位。

目前，蔚来已经将自建的过充网络开放给其他电动车品牌。据官方统计，70%以上为非蔚来用户使用。

换句话说，我们在继续加强和补充“护城河”的同时，也没有忘记推动整个新能源产业的进步。在秦看来:“今天的竞争主要还是跟燃油车抢份额……远离电动车公司之间的互相厮杀，提供力所能及的帮助，对大家都有利。"

跟随“指南针”

回到上一段提到的文章，其实在我的脑海里，除了换电的技术路径，关于蔚来的“七年之痒”还有很多争议。

然而，当秦充分阐述了自己想要表达的内容，看到大屏幕PPT上写着“蔚来的体系竞争力”的醒目标题时，他突然发现，各种质疑可能都略显片面和偏颇。

“造车更像奥运会的十项全能。目前大部分比赛都是单项。有些人可能短跑比蔚来还快，但接下来就是马拉松了。所以，在规模万亿的电动化、智能化的全新赛道上，谁能最终胜出，谁就通过了持续几十年的竞争。”

正如秦所说，把视角做得更宏观，在某个点上暂时落后，并不可怕。相反，对于任何一个造车新势力来说，缺乏足够的适应性、调校和续航能力可能真的是致命的。

“以单点领先不值得沾沾自喜；单点落后绝不是终点。因为一件小事而否定一个品牌，其实并没有那么全面。"

在蔚来的发展过程中，其实一直在遵循它的“指南针”。内圈的核心主要由R&D、制造业、商业模式创新、数字化管理和人力资源组成。

第一个外圈平均分为四个部分，分别是汽车、全生命周期服务、数字化体验和超越汽车周期的生活方式。

至于持续扩张的外部二次元圈，有很多我们熟悉的载体，比如智能、电动车、汽车、蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车、智能驾驶舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云、NIO Day、NIO life、蔚来中心、社群互动等等。

“当时困难的时候，面对这个指南针的继续扩张，我们不得不做出一个非常无奈的选择。但此时此刻，一切都陷入良性循环，我们要找的是360度全方位延伸，每个板块延长线的末端都会形成一个圆。”

不可否认的是，秦在整个采访过程中总是被人从各个角度提问，最终他还是能够给这个独家的“指南针”传回答案。可以预见的是，即使时间轴再延长到5年、10年，这股新生力量也将继续以“同心圆”的方式前进。

赞美小鹏和帕特·特斯拉。

很多时候，我总觉得，当蔚来顺利走出ICU的时候，她身上的“七年之痒”更像是她走向康复出院的努力中的某种羁绊。虽然不致命，但是为了冲向更高的目标，还是要尽快止痒。而这一点，秦也心知肚明。

“必须承认，同样是造车新势力的小鹏，在智能驾驶舱和自动泊车体验上确实比我们强。有一个事实要承认，但是蔚来一定会追上来的。在整个电气化领域，我们绝对是领先的车企之一。”

说实话，正视差距的勇气，足以证明蔚来并没有被一时到来的恭维和恭维冲昏头脑。秦也首次正式宣布将于明年初正式与用户面对面交流ES8、ES6、EC6智能硬件的相关升级工作，包括8155芯片、5G信号等技术的迭代。

“2014年立项，2016年确定供应商计划。从蔚来一代平台诞生的几款车型放在现在的新能源市场，有些参数配置可能没那么先进。因此，我们R&D团队投入了半年多的时间，为这次硬件升级做了最全面的准备。这种情况下，蔚来即使需要自己掏钱，继续亏损，也要给用户提供好的体验。可以肯定的说，放眼整个行业，蔚来还是第一个做这种事情的企业。”

在谈到特斯拉时，秦的观点就更有趣了。“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”

在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动时代的福特。优化制造工艺，降低成本，增加产能，扩大规模，简化技术路线，却很少关注和做“车”以外的事情。

相比之下，蔚来更像苹果，除了手机和电脑，还有很多布局。包括推动工业设计，包括形成自己的生态。

甚至在听到蔚来连续亏损以及何时才能盈利的反问后，秦直接回答:“At t……去年年初，蔚来的毛利率仅为-10%左右，但现在其毛利率超过了20%。七个季度，涨幅达到30%。但是我们马上把赚到的钱投入到指南针标记的各个部门，然后再投入到服务中。而特斯拉则把利润投入到进入价格更低的市场，扩大业务范围。所以选择完全不一样。"

按照秦的解释，在刚刚过去的Q3，蔚来交付新车的营收实际上完全能够承担该季度的运营和营销费用，亏损更多的是来自研发的持续投入。换句话说，只要停止R&D，蔚来也可以快速盈利，但这样的做法有什么意义呢？而他更愿意选择加大投入，一把未来。

同样，在车主基数不断扩大的情况下，如何维持现有的服务质量，也是蔚来这种“用户企业”必须面对的痛点。毕竟，只有一个李斌，即使我们尽了最大努力，也不可能面面俱到。

0

“而我目前的主要工作就是让在五年后过来，整个服务团队有一万个。比起死板的规章制度，我更希望是价值导向的。”

言下之意，当服务体系中的大多数人都坚信“对用户好是目的，不是手段”的时候，很多问题就会迎刃而解。而接下来的关键就是如何把这种使命感和文化传承好。

在文章的最后，我想说，在短短的两个半小时里，秦更像是在给我们讲述一个属于蔚来的“梦”。有些已经成为现实，有些还处于构思和思考的初级阶段。

目前，距离2021年NIO日只有不到两周的时间，也许到那时一些梦想会逐渐实现...成立七年后，蔚来已经变得比婴幼儿更加成熟和老练。不变的是，面对持续的疑惑，你总能毫无保留的用真诚的方式给出你想要的答案。

就在昨天，我参加了其联合创始人兼总裁秦与媒体的一次面对面交流，类似的感受越来越强烈。没有太多的曲折，没有充满限制的条条框框，有的只是含金量十足的演讲和问答。

众所周知，在采访开始前，蔚来还宣布全面开放电池每月灵活升级服务。

作为NIO Power“可充电、可更换、可升级”能源供应体系的一部分，电池灵活升级服务包括月度和年度灵活升级两种方式。用户可以根据自己的需求，将现有的70度或75度电池组升级为100度电池组。

可以肯定的是，当手里的资源逐渐丰富起来的时候，蔚来也在逐渐将曾经立下的看似不切实际的大旗变成现实。

与此同时，在秦看来，“弹性换电”将是NIO电力形成闭环的最后一块拼图。时机成熟时，蔚来还将保证所有车主都能享受到电池升级、换电池、跨级换电池甚至允许大家向下换电的服务。

即使为此需要大量的人力、物力、财力，但这支新生力量清楚地明白，要想获得美好的未来，需要进行一场彻底的“豪”。

冷候鸟的故事

大约一周前，在一篇题为《七年之痒，蔚来避不开》的文章中，明确提出质疑:站在这个特殊的节点，回望过去，从品牌开始的换电技术路径的建立，是否给未来的发展附加了一层“枷锁”？随着其他友商800V过充技术的逐步落地，换电模式的效率水平还剩下多少优势？

令人惊讶的是，在活动现场，秦在讲述“冷候鸟”的故事时，非常巧妙地回答了上述问题。

“在冬天，如果……你真的能做到吗你不筑巢吗？目前与新能源市场的终端竞争更加激烈。如果不选择自建充电网络，没有相应的布局，那就吃亏了。那些总是寄希望于别人而选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。"

在非常坚定的表态背后，我们可以感受到蔚来自上而下的观点，即选择自建能量补充系统的道路是坚定而正确的。

今年7月，NIO Power迎来了三周年庆典。当时，秦宣布，到今年年底，完成电站总数将达到700。截至12月5日，也就是昨天，蔚来电站总数已经达到689座，完成设立目标已经板上钉钉。

“曾经，李斌承诺2020年蔚来换电站总数达到1000座，但众所周知，2019年我们的资金链确实很困难，所以直到2020年年中，换电站建设停滞了近一年半。现在请大家放心，如果一切顺利，明年上半年就能完成换1000座电站的目标。”

面对秦的再次承诺，我们可以明显感受到蔚来在换电技术道路上永不回头的决心。但需要注意的是，过充在NIO电力能量补充系统中也占据着非常重要的地位。

目前，蔚来已经将自建的过充网络开放给其他电动车品牌。据官方统计，70%以上为非蔚来用户使用。

换句话说，我们在继续加强和补充“护城河”的同时，也没有忘记推动整个新能源产业的进步。在秦看来:“今天的竞争主要还是跟燃油车抢份额，远不是电动车公司之间的互相厮杀，提供力所能及的帮助对大家都有利。”

跟随“指南针”

回到上一段提到的文章，其实在我的脑海里，除了换电的技术路径，关于蔚来的“七年之痒”还有很多争议。

然而，当秦充分阐述了自己想要表达的内容，看到大屏幕PPT上写着“蔚来的体系竞争力”的醒目标题时，他突然发现，各种质疑可能都略显片面和偏颇。

“造车更像奥运会的十项全能。目前大部分比赛都是单项。有些人可能短跑比蔚来还快，但接下来就是马拉松了。所以，在规模万亿的电动化、智能化的全新赛道上，谁能最终胜出，谁就通过了持续几十年的竞争。”

正如秦所说，把视角做得更宏观，在某个点上暂时落后，并不可怕。相反，对于任何一个造车新势力来说，缺乏足够的适应性、调校和续航能力可能真的是致命的。

“以单点领先不值得沾沾自喜；单点落后绝不是终点。因为一件小事而否定一个品牌，其实并没有那么全面。"

在蔚来的发展过程中，其实一直在遵循它的“指南针”。内圈的核心主要由R&D、制造业、商业模式创新、数字化管理和人力资源组成。

第一个外圈平均分为四个部分，分别是汽车、全生命周期服务、数字化体验和超越汽车周期的生活方式。

至于持续扩张的外部二次元圈，有很多我们熟悉的载体，比如智能、电动车、汽车、蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车、智能驾驶舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云、NIO Day、NIO life、蔚来中心、社群互动等等。

“当时困难的时候，面对这个指南针的继续扩张，我们不得不做出一个非常无奈的选择。但此时此刻，一切都陷入良性循环，我们要找的是360度全方位延伸，每个板块延长线的末端都会形成一个圆。”

不可否认的是，秦在整个采访过程中总是被人从各个角度提问，最终他还是能够给这个独家的“指南针”传回答案。可以预见的是，即使时间轴再延长到5年、10年，这股新生力量也将继续以“同心圆”的方式前进。

赞美小鹏和帕特·特斯拉。

很多时候，我总觉得，当蔚来顺利走出ICU的时候，她身上的“七年之痒”更像是她走向康复出院的努力中的某种羁绊。虽然不致命，但是为了冲向更高的目标，还是要尽快止痒。而这一点，秦也心知肚明。

“必须承认，同样是造车新势力的小鹏，在智能驾驶舱和自动泊车体验上确实比我们强。有一个事实要承认，但是蔚来一定会追上来的。在整个电气化领域，我们绝对是领先的车企之一。”

说实话，正视差距的勇气，足以证明蔚来并没有被一时到来的恭维和恭维冲昏头脑。秦也首次正式宣布将于明年初正式与用户面对面交流ES8、ES6、EC6智能硬件的相关升级工作，包括8155芯片、5G信号等技术的迭代。

“2014年立项，2016年确定供应商计划。从蔚来一代平台诞生的几款车型放在现在的新能源市场，有些参数配置可能没那么先进。因此，我们R&D团队投入了半年多的时间，为这次硬件升级做了最全面的准备。这种情况下，蔚来即使需要自己掏钱，继续亏损，也要给用户提供好的体验。可以肯定的说，放眼整个行业，蔚来还是第一个做这种事情的企业。”

在谈到特斯拉时，秦的观点就更有趣了。“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”

在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动时代的福特。优化制造工艺，降低成本，增加产能，扩大规模，简化技术路线，却很少关注和做“车”以外的事情。

相比之下，蔚来更像苹果，除了手机和电脑，还有很多布局。包括推动工业设计，包括形成自己的生态。

甚至在听到蔚来连续亏损以及何时才能盈利的反问后，秦直接回答:“At t……去年年初，蔚来的毛利率仅为-10%左右，但现在其毛利率超过了20%。七个季度，涨幅达到30%。但是我们马上把赚到的钱投入到指南针标记的各个部门，然后再投入到服务中。而特斯拉则把利润投入到进入价格更低的市场，扩大业务范围。所以选择完全不一样。"

按照秦的解释，在刚刚过去的Q3，蔚来交付新车的营收实际上完全能够承担该季度的运营和营销费用，亏损更多的是来自研发的持续投入。换句话说，只要停止R&D，蔚来也可以快速盈利，但这样的做法有什么意义呢？而他更愿意选择加大投入，一把未来。

同样，在车主基数不断扩大的情况下，如何维持现有的服务质量，也是蔚来这种“用户企业”必须面对的痛点。毕竟，只有一个李斌，即使我们尽了最大努力，也不可能面面俱到。

0

“而我目前的主要工作就是让在五年后过来，整个服务团队有一万个。比起死板的规章制度，我更希望是价值导向的。”

言下之意，当服务体系中的大多数人都坚信“对用户好是目的，不是手段”的时候，很多问题就会迎刃而解。而接下来的关键就是如何把这种使命感和文化传承好。

在文章的最后，我想说，在短短的两个半小时里，秦更像是在给我们讲述一个属于蔚来的“梦”。有些已经成为现实，有些还处于构思和思考的初级阶段。

目前，距离2021年NIO日只有不到两周的时间，也许到那时一些梦想会逐渐实现...

标签：蔚来特斯拉小鹏福特合创

汽车资讯热门资讯