随着“金九银十”和广州车展的过去，汽车市场逐渐进入了一年竞争的尾声。然而，一个竞争周期的结束并不意味着竞争势头的减弱。相反，车企大军会在年底加入气势的“传统保留项目”，让自己有一个更好更光明的结局。
基于这样的背景，大部分车企11月和12月的销售数据都会比平时好，作为独立领头羊的SAIC也不例外。
数据显示，SAIC 11月共销售60.1万辆，甚至高于“金九银十”的51.6万辆和58.2万辆，但11月仍下降6.6%。今年前11个月累计销量已达480.3万辆，同比微降1.1%。
分行业来看，拉动SAIC销量和利润表现的合资板块——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌，均出现了两位数的下滑。
首先，上汽大众作为SAIC的销售支柱，一年多来一直在下滑。作为SAIC的盈利奶牛，上汽大众不产奶的趋势越来越明显。
具体来看，上汽大众11月共销售13.5万辆，同比下降16.5%，成为SAIC销量下降幅度最大的品牌。从累计销量来看，上汽大众今年前11个月共销售汽车134.8万辆，同比下降18.0%。
与本田、丰田等日系合资品牌相比，甚至与一汽-大众相比，其下滑幅度远远超出合资企业的平均水平。
业绩不佳也与上汽大众的产品质量和口碑下滑有关。上汽大众的销量下滑与途观L和帕萨特的销量下滑密切相关，尤其是在中保研撞车和途观L颗粒捕集器堵塞之后，帕萨特和途观L的销量双双走下坡路。
就上汽通用而言，11月份销售了13.7万辆汽车，接近SAIC大众。1-11月累计销量约117万辆，同比下降8.1%。但随着上汽通用持续的产品年轻化战略，以及1.5T四缸发动机的助力，长期来看，其性能正在回升。
比如今年9月上汽通用推出了多款新产品。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
在洪光MINIEV、凯捷、宝骏等多款热销车型的带动下，上汽通用五菱11月共销售19.3万辆，是SAIC销量最高的品牌，也是国内单品牌销量冠军，但仍加入了销量下滑的队伍。
与此同时，SAIC大众和上汽通用的市场份额已经被自主品牌超越。
虽然合资板块普遍下滑，但主要车型销量依然强劲。
上汽大众新一代高端新产品途观L、帕萨特等延续了上市后的强劲表现，月销量超过1.5万辆；上汽通用“奥特能”纯电动平台首款中大型豪华SUV凯迪拉克LYRIQ预售后，订金订单已达近5000辆；上汽通用五菱新推出的五菱陈星SUV在11月销量超过15000辆，迅速成为该细分市场的爆款车型。
与合资部门的下滑相比，SAIC的独立销售表现异常强劲。
随着名爵和荣威各款车型的热销，SAIC乘用车分公司11月销售10万辆，同比大幅增长25.5%，与合资品牌销量大幅下滑明显不同。今年累计销量近70万辆，同比增长25%，超过去年全年。
就各车型销量而言，荣威RX5、i5、名爵ZS、名爵5的月销量一直保持在万辆以上。其中，荣威RX5系列销量近1.5万辆，位居中国品牌紧凑型SUV销量第一。其良好的机械水平和科技配置，确实为这款车建立了稳定且有竞争力的市场印象。
显然，随着产品力的提升，在与合资品牌的同台竞争中，国产车的优势开始更加明显的释放出来。
此外，在新能源方面，今年1-11月，SAIC销售新能源汽车63.8万辆，同比增长155.5%，继续领跑国内行业。新能源汽车年销量有望突破70万辆。
其中，SAIC乘用车新能源汽车销量达14.7万辆，名爵HS插电式混合动力、名爵ZS EV、荣威eRX5、荣威Ei6等新能源汽车成为主力车型。11月，SAIC销售了82，000辆新能源汽车，创历史新高。
在“ID电动家族”的带动下，上汽大众11月新能源汽车销量近1.2万辆，同比增长超200%；ID系列自上市以来，销量再创新高，现已达到8000辆的“新水平”，年底将冲击“月销1万辆”。
在海外市场，SAIC 11月销售汽车7.5万辆，今年1-11月累计销售60.3万辆，同比增长87.4%，在中国汽车企业海外销量中排名第一。
其中，中国单品牌海外销量冠军名爵品牌海外销量突破31万辆(其中出口24.5万辆，海外生产6.6万辆)。今年以来，名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场累计销售新能源汽车4.6万辆，成为中国新能源汽车开拓海外市场的“领头羊”。
综合来看，在合资板块的下滑和自主板块的崛起中，SAIC已经完成了今年的前11个月，但前11个月的累计销量并未破500万辆，这也使得其今年617万的年销量目标遥不可及。随着“金九银十”和广州车展的过去，汽车市场逐渐进入了一年竞争的尾声。然而，一个竞争周期的结束并不意味着竞争势头的减弱。相反，车企大军会在年底加入气势的“传统保留项目”，让自己有一个更好更光明的结局。
基于这样的背景，大部分车企11月和12月的销售数据都会比平时好，作为独立领头羊的SAIC也不例外。
数据显示，SAIC 11月共销售60.1万辆，甚至高于“金九银十”的51.6万辆和58.2万辆，但11月仍下降6.6%。今年前11个月累计销量已达480.3万辆，同比微降1.1%。
分行业来看，拉动SAIC销量和利润表现的合资板块——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌，均出现了两位数的下滑。
首先，上汽大众作为SAIC的销售支柱，一年多来一直在下滑。作为SAIC的盈利奶牛，上汽大众不产奶的趋势越来越明显。
具体来看，上汽大众11月共销售13.5万辆，同比下降16.5%，成为SAIC销量下降幅度最大的品牌。从累计销量来看，上汽大众今年前11个月共销售汽车134.8万辆，同比下降18.0%。
与本田、丰田等日系合资品牌相比，甚至与一汽-大众相比，其下滑幅度远远超出合资企业的平均水平。
业绩不佳也与上汽大众的产品质量和口碑下滑有关。上汽大众的销量下滑与途观L和帕萨特的销量下滑密切相关，尤其是在中保研撞车和途观L颗粒捕集器堵塞之后，帕萨特和途观L的销量双双走下坡路。
就上汽通用而言，11月份销售了13.7万辆汽车，接近SAIC大众。1-11月累计销量约117万辆，同比下降8.1%。但随着上汽通用持续的产品年轻化战略，以及1.5T四缸发动机的助力，长期来看，其性能正在回升。
比如今年9月上汽通用推出了多款新产品。10月中旬，上汽通用Ultium超级工厂正式投产，标志着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将加速国产新能源产品的投放。
在洪光MINIEV、凯捷、宝骏等多款热销车型的带动下，上汽通用五菱11月共销售19.3万辆，是SAIC销量最高的品牌，也是国内单品牌销量冠军，但仍加入了销量下滑的队伍。
与此同时，SAIC大众和上汽通用的市场份额已经被自主品牌超越。……虽然合资板块普遍下滑，但主要车型销量依然强劲。
上汽大众新一代高端新产品途观L、帕萨特等延续了上市后的强劲表现，月销量超过1.5万辆；上汽通用“奥特能”纯电动平台首款中大型豪华SUV凯迪拉克LYRIQ预售后，订金订单已达近5000辆；上汽通用五菱新推出的五菱陈星SUV在11月销量超过15000辆，迅速成为该细分市场的爆款车型。
与合资部门的下滑相比，SAIC的独立销售表现异常强劲。
随着名爵和荣威各款车型的热销，SAIC乘用车分公司11月销售10万辆，同比大幅增长25.5%，与合资品牌销量大幅下滑明显不同。今年累计销量近70万辆，同比增长25%，超过去年全年。
就各车型销量而言，荣威RX5、i5、名爵ZS、名爵5的月销量一直保持在万辆以上。其中，荣威RX5系列销量近1.5万辆，位居中国品牌紧凑型SUV销量第一。其良好的机械水平和科技配置，确实为这款车建立了稳定且有竞争力的市场印象。
显然，随着产品力的提升，在与合资品牌的同台竞争中，国产车的优势开始更加明显的释放出来。
此外，在新能源方面，今年1-11月，SAIC销售新能源汽车63.8万辆，同比增长155.5%，继续领跑国内行业。新能源汽车年销量有望突破70万辆。
其中，SAIC乘用车新能源汽车销量达14.7万辆，名爵HS插电式混合动力、名爵ZS EV、荣威eRX5、荣威Ei6等新能源汽车成为主力车型。11月，SAIC销售了82，000辆新能源汽车，创历史新高。
在“ID电动家族”的带动下，上汽大众11月新能源汽车销量近1.2万辆，同比增长超200%；ID系列自上市以来，销量再创新高，现已达到8000辆的“新水平”，年底将冲击“月销1万辆”。
在海外市场，SAIC 11月销售汽车7.5万辆，今年1-11月累计销售60.3万辆，同比增长87.4%，在中国汽车企业海外销量中排名第一。
其中，中国单品牌海外销量冠军名爵品牌海外销量突破31万辆(其中出口24.5万辆，海外生产6.6万辆)。今年以来，名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达国家市场累计销售新能源汽车4.6万辆，成为中国新能源汽车开拓海外市场的“领头羊”。
综合来看，在合资板块的下滑和自主板块的崛起中，SAIC已经完成了今年的前11个月，但前11个月的累计销量并未破500万辆，这也使得其今年617万的年销量目标遥不可及。
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