作者|张坤
编辑|王新
来源|汽车预言家
108年前，德国商人弗朗茨·奥斯特(Franz Oster)在青岛将一辆奔驰10/25 PS旅行车带到中国，设立了第一家奔驰中国销售网点。93年后的2001年，戴姆勒在中国正式成立大中华投资有限公司。
回想起来，20年似乎并不算长；但是，从商业变迁的历程来看，一个刚刚进入中国市场的小男孩，20年足以成长为商场老手。20年来，戴姆勒将中国市场从年销量不足1万辆发展成为全球最大的单一市场，也在中国走出了自己的发展之路。
从代表处到戴姆勒大厦；从几十人到几千人的戴姆勒员工服务中国；从第一辆国产奔驰到国产化，占四分之三以上；从进入中国市场到董事会优先讨论中国问题...戴姆勒在中国的20年，在变化中成长，在成长中发展。
在20年内塑造戴姆勒中国的商业模式
"像中国这样有发展潜力的地区将是戴姆勒投资的重点."1995年11月9日，时任戴姆勒-奔驰集团国际发展事务特命全权代表的马蒂亚斯·凯鹏华盈(Matthias Kleiner)在位于中国首都北京的亮马河大厦宣布，戴姆勒中国总代表处正式成立。
数据显示，1995年，中国处于改革开放初期，经济社会日臻完善，但汽车对中国人来说仍是奢侈品。当时中国汽车不到1000万辆，卡车占95%以上。在那个自行车遍布大街小巷的年代，“奔驰”是中国很多人的梦想。
意识到这个古老东方国家的活力，戴姆勒开始与所有中国人一起雕刻“梦想”。
变化发生在2001年。随着中国正式加入世界贸易组织和成功申办奥运会，国内生产总值首次超过意大利成为世界第六大经济体，这个古老的东方国家加速融入全球经济。同年，戴姆勒股份公司的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司在北京成立，业务从乘用车扩展到轻型商用车、卡车、汽车金融、零配件和研发。
2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级轿车作为首款国产车型投入生产，戴姆勒开始了中国本土的R&D和生产进程。
戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事长康·
回顾戴姆勒在中国的发展历程，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康曾对《汽车预言家》表示，戴姆勒制定的年产量目标仅为2.5万辆。但到2020年，北京奔驰的实际年产量已经超过60万辆，是戴姆勒原计划的24倍。中国的活力和戴姆勒的努力汇聚在一起，倾吐了戴姆勒今天在中国的成就。在他看来，戴姆勒在成长的同时也在学习中国的认知。“只有一点不变，那就是我们对中国充满信心”。
资料显示，北京的工厂已经是奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，见证了超过300万辆奔驰轿车的下线，成为中德精诚合作的典范。在过去的20年里，戴姆勒与中国的合作伙伴一起，在包括R&D、生产和销售在内的整个工业价值链中，不断加强在中国的发展布局。至此，戴姆勒在中国构建了全业务板块、全链条的业务布局，包括乘用车、商用车、销售、金融、零部件等。中国已经成为戴姆勒全球业务版图中不可忽视的业务板块。
为了快速满足中国市场的需求，戴姆勒于2012年在董事会中增加了一名负责中国事务的专职董事，这是豪华品牌中第一家设立中国董事的跨国汽车公司。
唐仕凯，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，主管大中华区业务。
在担任中国区特别董事的8年时间里，曾担任戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯对《汽车预言家》表示，只要涉及中国事务，必定是戴姆勒全球董事会首先讨论的议题之一。倾听中国市场的需求已经成为戴姆勒董事会的默认工作。来中国8年多了，唐世凯已经……甚至孜孜不倦地学习汉语:“中国的文化博大精深，学好汉语还任重道远。”
2020年，奔驰向中国客户交付了774，382辆新车，同比增长11.7%。20年来，仅奔驰品牌在中国就实现了154倍的销量增长。这些数字的背后，恰恰是每一位戴姆勒员工过去20年在中国市场辛勤耕耘的成果。
从10到1000的故事
凡是参观过北京奔驰亦庄工厂的人，都会被显眼位置的银色奔驰E级轿车所吸引。车身上00001的字样显示了这款车的独特之处。他是第一辆国产奔驰。
该车型的下线是奔驰在中国发展的又一里程碑。随着这款E级车的到来，戴姆勒开启了中国的本土化生产，也开启了中国市场本土化研发的篇章。
2005年，当编号为00001的奔驰E级车下线时，戴姆勒成功将德国原装豪华车技术复制到中国市场。当时戴姆勒在中国的R&D团队只有10个人，主要工作是配合国内项目，把进口零部件拿到中国组装。
戴姆勒深知，对于中国的豪华车用户来说，他们需要的不仅仅是一个简单的复制品，更需要专属于中国用户的产品和体验，以及本土制造的成本和性能优势。于是，戴姆勒同步整合本土R&D，开启了“中国制造，中国专属”的全新发展模式。
2009年，梅赛德斯-奔驰设计工作室成立，这是第一个在中国设立设计中心的豪华品牌。2013年，戴姆勒本土的R&D更进一步，福建奔驰R&D中心成立，成为德外首家奔驰轻型商用车R&D基地；2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心正式开业，这是当时戴姆勒在德国以外最全面的R&D中心之一。它不仅帮助戴姆勒深入了解中国的市场需求，也成为梅赛德斯-奔驰全球R&D体系的重要组成部分。
目前，奔驰在中国市场拥有众多长轴距车型，包括长轴距A级、C级和E级轿车，包括GLC、GLB和GLA在内的SUV产品，以及V级商用车。这些型号是为中国用户定制的。最新数据显示，北京奔驰的国产化供货比例已经达到四分之三以上。
然而，戴姆勒继续推进本土化研发的决心并不止于此。
不久前，戴姆勒宣布“中国R&D技术中心”正式启用。这座R&D技术中心总投资超过11亿元，是戴姆勒在全球技术领域最大的投资之一。R&D技术中心配有全新的检测实验室和检测车间，可开展新能源汽车技术、动力总成、底盘、尾气排放、车内空气质量等相关检测。在满负荷运行后，它将拥有1000名工程师，这一数字是2014年在中国建立第一个技术中心时的三倍多。
在唐仕凯看来，戴姆勒中国R&D技术中心需要在两个方面实现突破:一是要持续专注于技术研发，让本土化的R&D在中国落地生根；二是由于技术的快速发展，研发后期对技术的验证与日俱增。只有进一步向市场、技术靠近，加快技术验证，才能保证新技术的快速应用。
从最初的10名员工到超过1000名员工，戴姆勒近年来在R&D当地取得了丰硕的成果。从最初推出长轴距车型，到独家设计全新零部件和定制智能互联功能，了解和满足中国客户的需求成为戴姆勒产品开发的另一个关键。
中国，戴姆勒未来战略的前沿
虽然戴姆勒过去20年在中国取得了不错的成绩，但在汽车市场逐渐向电动化、智能化转型的情况下，包括奔驰在内的众多海外品牌在中国也面临着新的机遇和挑战。
0
在所有人看来，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且拥有最推崇数字科技的最年轻用户。要想更快更好地响应中国市场和用户的需求，我们需要进一步提升R&D的本地化能力，加快创新和突破。
中国市场的这种需求和风向，戴姆勒深有感触。对于戴姆勒来说，中国不仅是最大的市场，也是未来发展的重要风向标。以对新技术的开放为例。最近的一项调查显示，超过75%的中国人认为数字技术可以促进社会的全面发展，并创造新的就业机会。放眼世界其他地方，只有不到一半的人有这样的自信。
早在2016年，戴姆勒就开始专注于智能互联、自动驾驶、共享出行和电驱动，而中国作为全球科技创新的排头兵，自然成为戴姆勒探索新技术和新商业模式的前沿。
1
2021年7月，奔驰宣布加速向零排放、软件驱动的未来迈进，电动化战略从“电动优先”转变为“全电动”。在条件允许的市场，品牌将为2030年实现全纯电动做好一切准备。
12月1日，戴姆勒集团正式分为两个独立实体，分别负责戴姆勒卡车乘用车和奔驰乘用车及轻型商用车的运营。戴姆勒股份公司也将更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，以进一步专注于豪华乘用车和轻型商用车市场。其中，电气化产品的研发、生产和布局将成为新公司的重要工作。
具体到时间节点，到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年开始，所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。为了推动这一计划，从2022年到2030年，奔驰将在纯电动汽车上投资超过400亿欧元。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在奔驰加速电动化战略的过程中，将起到至关重要的作用。
2
目前，梅赛德斯-奔驰在市场上有三款车型，包括EQC、EQA和EQB。
作者|张坤
编辑|王新
来源|汽车预言家
108年前，德国商人弗朗茨·奥斯特(Franz Oster)在青岛将一辆奔驰10/25 PS旅行车带到中国，设立了第一家奔驰中国销售网点。93年后的2001年，戴姆勒在中国正式成立大中华投资有限公司。
回想起来，20年似乎并不算长；但是，从商业变迁的历程来看，一个刚刚进入中国市场的小男孩，20年足以成长为商场老手。20年来，戴姆勒将中国市场从年销量不足1万辆发展成为全球最大的单一市场，也在中国走出了自己的发展之路。
从代表处到戴姆勒大厦；从几十人到几千人的戴姆勒员工服务中国；从第一辆国产奔驰到国产化，占四分之三以上；从进入中国市场到董事会优先讨论中国问题...戴姆勒在中国的20年，在变化中成长，在成长中发展。
在20年内塑造戴姆勒中国的商业模式
"像中国这样有发展潜力的地区将是戴姆勒投资的重点."1995年11月9日，时任戴姆勒-奔驰集团国际发展事务特命全权代表的马蒂亚斯·凯鹏华盈(Matthias Kleiner)在位于中国首都北京的亮马河大厦宣布，戴姆勒中国总代表处正式成立。
数据显示，1995年，中国处于改革开放初期，经济社会日臻完善，但汽车对中国人来说仍是奢侈品。当时中国汽车不到1000万辆，卡车占95%以上。在那个自行车遍布大街小巷的年代，“奔驰”是中国很多人的梦想。
意识到这个古老东方国家的活力，戴姆勒开始与所有中国人一起雕刻“梦想”。
变化发生在2001年。随着中国正式加入世界贸易组织和成功申办奥运会，国内生产总值首次超过意大利成为世界第六大经济体，这个古老的东方国家加速融入全球经济。同年，戴姆勒股份公司的全资子公司戴姆勒大中华投资有限公司在北京成立，业务从乘用车扩展到轻型商用车、卡车、汽车金融、零配件和研发。
2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级轿车作为首款国产车型投入生产，戴姆勒开始了中国本土的R&D和生产进程。
戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事长康·
回顾戴姆勒在中国的发展历程，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康曾对《汽车预言家》表示，戴姆勒制定的年产量目标仅为2.5万辆。但到2020年，北京奔驰的实际年产量已经超过60万辆，是戴姆勒原计划的24倍。中国的活力和戴姆勒的努力汇聚在一起，倾吐了戴姆勒今天在中国的成就。在他看来，戴姆勒在成长的同时也在学习中国的认知。“只有一点不变，那就是我们对中国充满信心”。
资料显示，北京的工厂已经是奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，见证了超过300万辆奔驰轿车的下线，成为中德精诚合作的典范。在过去的20年里，戴姆勒与中国的合作伙伴一起，在包括R&D、生产和销售在内的整个工业价值链中，不断加强在中国的发展布局。至此，戴姆勒在中国构建了全业务板块、全链条的业务布局，包括乘用车、商用车、销售、金融、零部件等。中国已经成为戴姆勒全球业务版图中不可忽视的业务板块。
为了快速满足中国市场的需求，戴姆勒于2012年在董事会中增加了一名负责中国事务的专职董事，这是豪华品牌中第一家设立中国董事的跨国汽车公司。
唐仕凯，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，主管大中华区业务。
在担任中国区特别董事的8年时间里，曾担任戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯对《汽车预言家》表示，只要涉及中国事务，必定是戴姆勒全球董事会首先讨论的议题之一。倾听中国市场的需求已经成为戴姆勒董事会的默认工作。来中国8年多了，唐世凯已经……甚至孜孜不倦地学习汉语:“中国的文化博大精深，学好汉语还任重道远。”
2020年，奔驰向中国客户交付了774，382辆新车，同比增长11.7%。20年来，仅奔驰品牌在中国就实现了154倍的销量增长。这些数字的背后，恰恰是每一位戴姆勒员工过去20年在中国市场辛勤耕耘的成果。
从10到1000的故事
凡是参观过北京奔驰亦庄工厂的人，都会被显眼位置的银色奔驰E级轿车所吸引。车身上00001的字样显示了这款车的独特之处。他是第一辆国产奔驰。
该车型的下线是奔驰在中国发展的又一里程碑。随着这款E级车的到来，戴姆勒开启了中国的本土化生产，也开启了中国市场本土化研发的篇章。
2005年，当编号为00001的奔驰E级车下线时，戴姆勒成功将德国原装豪华车技术复制到中国市场。当时戴姆勒在中国的R&D团队只有10个人，主要工作是配合国内项目，把进口零部件拿到中国组装。
戴姆勒深知，对于中国的豪华车用户来说，他们需要的不仅仅是一个简单的复制品，更需要专属于中国用户的产品和体验，以及本土制造的成本和性能优势。于是，戴姆勒同步整合本土R&D，开启了“中国制造，中国专属”的全新发展模式。
2009年，梅赛德斯-奔驰设计工作室成立，这是第一个在中国设立设计中心的豪华品牌。2013年，戴姆勒本土的R&D更进一步，福建奔驰R&D中心成立，成为德外首家奔驰轻型商用车R&D基地；2014年，梅赛德斯-奔驰乘用车中国R&D中心正式开业，这是当时戴姆勒在德国以外最全面的R&D中心之一。它不仅帮助戴姆勒深入了解中国的市场需求，也成为梅赛德斯-奔驰全球R&D体系的重要组成部分。
目前，奔驰在中国市场拥有众多长轴距车型，包括长轴距A级、C级和E级轿车，包括GLC、GLB和GLA在内的SUV产品，以及V级商用车。这些型号是为中国用户定制的。最新数据显示，北京奔驰的国产化供货比例已经达到四分之三以上。
然而，戴姆勒继续推进本土化研发的决心并不止于此。
不久前，戴姆勒宣布“中国R&D技术中心”正式启用。这座R&D技术中心总投资超过11亿元，是戴姆勒在全球技术领域最大的投资之一。R&D技术中心配有全新的检测实验室和检测车间，可开展新能源汽车技术、动力总成、底盘、尾气排放、车内空气质量等相关检测。在满负荷运行后，它将拥有1000名工程师，这一数字是2014年在中国建立第一个技术中心时的三倍多。
在唐仕凯看来，戴姆勒中国R&D技术中心需要在两个方面实现突破:一是要持续专注于技术研发，让本土化的R&D在中国落地生根；二是由于技术的快速发展，研发后期对技术的验证与日俱增。只有进一步向市场、技术靠近，加快技术验证，才能保证新技术的快速应用。
从最初的10名员工到超过1000名员工，戴姆勒近年来在R&D当地取得了丰硕的成果。从最初推出长轴距车型，到独家设计全新零部件和定制智能互联功能，了解和满足中国客户的需求成为戴姆勒产品开发的另一个关键。
中国，戴姆勒未来战略的前沿
虽然戴姆勒过去20年在中国取得了不错的成绩，但在汽车市场逐渐向电动化、智能化转型的情况下，包括奔驰在内的众多海外品牌在中国也面临着新的机遇和挑战。
0
在所有人看来，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且拥有最推崇数字科技的最年轻用户。要想更快更好地响应中国市场和用户的需求，我们需要进一步提升R&D的本地化能力，加快创新和突破。
中国市场的这种需求和风向，戴姆勒深有感触。对于戴姆勒来说，中国不仅是最大的市场，也是未来发展的重要风向标。以对新技术的开放为例。最近的一项调查显示，超过75%的中国人认为数字技术可以促进社会的全面发展，并创造新的就业机会。放眼世界其他地方，只有不到一半的人有这样的自信。
早在2016年，戴姆勒就开始专注于智能互联、自动驾驶、共享出行和电驱动，而中国作为全球科技创新的排头兵，自然成为戴姆勒探索新技术和新商业模式的前沿。
1
2021年7月，奔驰宣布加速向零排放、软件驱动的未来迈进，电动化战略从“电动优先”转变为“全电动”。在条件允许的市场，品牌将为2030年实现全纯电动做好一切准备。
12月1日，戴姆勒集团正式分为两个独立实体，分别负责戴姆勒卡车乘用车和奔驰乘用车及轻型商用车的运营。戴姆勒股份公司也将更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，以进一步专注于豪华乘用车和轻型商用车市场。其中，电气化产品的研发、生产和布局将成为新公司的重要工作。
具体到时间节点，到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年起，所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。为了推动这一计划，从2022年到2030年，奔驰将在纯电动汽车上投资超过400亿欧元。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，在奔驰加速电动化战略的过程中，将起到至关重要的作用。
2
目前，梅赛德斯-奔驰在市场上有三款车型，包括EQC、EQA和EQB。在不久的将来，旗舰豪华纯电动汽车EQS也将进入中国市场。此外，EQE将在中国投产并上市。显然，戴姆勒中国R&D技术中心的开业将加快这一步伐。
唐仕凯早前对《汽车预言家》表示:“我们希望为客户提供的不仅仅是一辆电动车，而是一辆奔驰电动车。我们希望在智能互联、辅助和自动驾驶系统领域开发前沿技术，打造真正属于未来的奔驰汽车，这一直是我们不断创新的强大动力。”
除了在加速电动化战略的过程中需要加大对纯电动汽车的投资，中国R&D团队在数字化、人工智能、自动驾驶和前沿算法等前沿科技领域同样重要，这进一步凸显了新戴姆勒中国R&D技术中心的作用。
6
对于戴姆勒来说，中国拥有全球最年轻的奔驰客户群，平均年龄35岁，因此良好的数字化体验对他们来说非常重要。为此，戴姆勒专门针对中国用户的需求进行了开发。比如奔驰MBUX智能人机交互系统，不仅优化了用户界面的设计，提供了一系列中国市场专属的数字化服务，还可以识别粤语、四川话等中国方言的自然语音。
然而，最轻松的时候似乎已经过去了。与过去20年相比，戴姆勒目前和未来所在的中国商业和消费市场都发生了巨大的变化，未来充满了不确定性。毫无疑问，戴姆勒在这个蓬勃发展的市场将面临更多的竞争，比如新的豪华品牌的进入，造车新势力的涌入，以及全新的消费场景。它们对戴姆勒和奔驰的影响将进一步考验戴姆勒应对在华业务的能力。
技术和资本将催生中国消费市场更广泛、更深刻的变革，尤其是汽车市场。戴姆勒如何更准确地把握中国消费者的需求和市场变化，是未来20年中国消费者更期待的事情。在不久的将来，旗舰豪华纯电动汽车EQS也将进入中国市场。此外，EQE将在中国投产并上市。显然，戴姆勒中国R&D技术中心的开业将加快这一步伐。
唐仕凯早前对《汽车预言家》表示:“我们希望为客户提供的不仅仅是一辆电动车，而是一辆奔驰电动车。我们希望在智能互联、辅助和自动驾驶系统领域开发前沿技术，打造真正属于未来的奔驰汽车，这一直是我们不断创新的强大动力。”
除了在加速电动化战略的过程中需要加大对纯电动汽车的投资，中国R&D团队在数字化、人工智能、自动驾驶和前沿算法等前沿科技领域同样重要，这进一步凸显了新戴姆勒中国R&D技术中心的作用。
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对于戴姆勒来说，中国拥有全球最年轻的奔驰客户群，平均年龄35岁，因此良好的数字化体验对他们来说非常重要。为此，戴姆勒专门针对中国用户的需求进行了开发。比如奔驰MBUX智能人机交互系统，不仅优化了用户界面的设计，b……还提供一系列中国市场专属的数字服务，还可以识别粤语、四川话等中国方言的自然语音。
然而，最轻松的时候似乎已经过去了。与过去20年相比，戴姆勒目前和未来所在的中国商业和消费市场都发生了巨大的变化，未来充满了不确定性。毫无疑问，戴姆勒在这个蓬勃发展的市场将面临更多的竞争，比如新的豪华品牌的进入，造车新势力的涌入，以及全新的消费场景。它们对戴姆勒和奔驰的影响将进一步考验戴姆勒应对在华业务的能力。
技术和资本将催生中国消费市场更广泛、更深刻的变革，尤其是汽车市场。戴姆勒如何更准确地把握中国消费者的需求和市场变化，是未来20年中国消费者更期待的事情。
盖世汽车讯据外媒报道，越南最大企业集团Vingroup在12月12日表示，他们已经开始为其VinFast电动汽车业务建设电池工厂，投资额为174亿美元，从而让该公司能够拥有自己的电池供应链。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，沃尔沃汽车在12月10日表示，该公司已经开始对网络安全漏洞和部分研发数据被盗一事展开调查，数据被盗一事可能会影响该公司的运营。
1900/1/1 0:00:00近年来，工厂似乎被年轻人抛弃，平均每年有150万人离开制造业，转身成为快递小哥、外卖小哥。不过如今潮流再次改向：研究生、博士生开始青睐工厂，程序员离开大厂走进工厂。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据德国《商报》报道，大众汽车旗下软件部门Cariad和零部件供应商罗伯特博世即将就汽车软件领域的合作达成协议。
1900/1/1 0:00:0012月11日，蜂巢能源宣布完成B轮股融资，本轮融资金额60亿元，投资方主要包括：川能投、大族激光、星宇股份等产业链合作伙伴，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，12月10日，来自知情人士的消息和公开文件显示，通用正在考虑对其位于密歇根的两座工厂投资超过40亿美元，以提高电动汽车的产能。
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