2022，电动车即将迎来“涨价潮”？

“对于真正想康复出院的患者来说，长期依赖药物治疗确实可以暂时减缓症状，但总不如自行康复彻底，然后从根本上解决。”当下，用这样一句话来形容中国目前的新能源市场，似乎莫名其妙，也很恰当。

上个月，根据乘联会公布的数据，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发量280.7万辆，同比增长190.2%。

新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

值得欣慰的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月为15.0%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。

不难发现，总量整体在提升，其中以比亚迪为代表的A00纯电动汽车和插电式混动车型仍占据较大比重。同时，相关牌照政策的倾斜也在背后起到了助推器的作用。

表面上看，中国的新能源市场正在蓬勃发展，但看得更深，含金量不足，仍然没有摆脱“拐杖”，已经成为我们必须面对的问题。

更严重的是，此刻，还有不到20天，就要进入2022年了。根据工信部今年4月发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容，四部委(财政部、工信部、科技部、发改委)已将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。

基于温和补贴的力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别为上一年基础上的10%、20%、30%。按照这份《通知》的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，已成定局。

正因如此，北京时间11月24日，特斯拉刚刚完成产品升级的国产Model 3和Model Y后轮驱动车型再次进行了官方提价。分别从25.09万元和27.6万元，涨到25.5652万元和28.0752万元，都是4752元。

至于此轮涨价的根本原因，据其官方解释，主要是补贴下降。目前个人购车补贴金额由之前的15840元变为11088元，企业购车补贴金额由11088元变为7761元，均下调30%。

进入特斯拉官网订购页面可以发现，Model 3和Model Y新版本的交付时间为2022年Q1。虽然截至目前，最新的补贴政策还没有正式出台，但特斯拉已经根据其预计的坡度退坡做出了相应的调整。

相比之下，由于生产线升级导致整体订单交付延迟，以及2022年补贴进一步下降，蔚来官方针对部分个人用户推出了过渡政策。

具体来说，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，并在2022年3月31日前提车的用户，可享受补贴……es按照2021年国家补贴标准。即搭载标准电池组(75kWh)的车型可享受1.62万元补贴，搭载长电池组(100kWh)的车型为1.8万元。

到小鹏的门店后了解到，自北京时间12月13日，也就是今天起，新用户的购车权益套餐和购车分期权益将缩水。

其中P7的购车权益套餐将降低5000-10000元，P5降低4000元，G3i降低5000元，大部分车型将不再享受零利息或低利息方案。具体原因，推测还是受2022年新能源补贴下降的影响。

同样，一汽大众官方微博最近也发布了一张大众ID.4 CROZZ和ID.6crozz的海报..内容中明确标注，自2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴减少5400元。

综上所述，既然环境不可逆转，特斯拉的首次“领跑”无疑在所有新能源车企中掀起了一股焦虑。

一方面，由于补贴下降、芯片短缺、动力电池原材料上涨等诸多不利因素，制造成本持续上升，提价似乎是保证利润的最佳方式。另一方面，企业还在上升。一旦官方宣布涨价，将有很大概率出现潜在客户的快速流失，甚至销量断崖式下滑。

到底该如何选择，一时间似乎陷入了两难的境地。再者，也催生了一个新问题:2022年，电动汽车即将迎来“涨价”？

可以肯定的是，站在各自的角度会有不同的答案。作为旁观者，在我看来，除了已经成功脱颖而出的特斯拉，价格稳定始终是其余新能源车企维持形象的重要方式，因此大概率不会出现所谓的集体“涨价潮”。

但这并不意味着一些品牌会通过升级车型来“悄悄涨价”。毕竟从现实的角度来说，每个人都想活下去，想活得更好。2022年补贴退坡是事实，车企利润必然下降。“羊毛出在羊身上”，相关配套供应商、主机厂、用户都将分担这种新的压力。

在这一点上，我还是希望在不久的将来，这个全新的赛道上的每一个人都能摆脱“拐杖”，独自行走，最终实现真正的康复出院。“对于真正想康复出院的患者来说，长期依赖药物治疗确实可以暂时减缓症状，但总不如自行康复彻底，然后从根本上解决。”当下，用这样一句话来形容中国目前的新能源市场，似乎莫名其妙，也很恰当。

上个月，根据乘联会公布的数据，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月，新能源乘用车批发量280.7万辆，同比增长190.2%。

新能源乘用车零售额37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源汽车零售额251.4万辆，同比增长178.3%。新能源汽车的趋势与传统燃油汽车强烈不同，实现了对燃油汽车市场的替代效应，加速了汽车市场向新能源的转型。

值得欣慰的是，11月新能源汽车厂商批发渗透率为19.9%，1-11月为15.0%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。11月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到33.2%。

不难发现……at总量整体在提升，其中以比亚迪为代表的A00纯电动轿车和插电式混动车型仍占据较大比重。同时，相关牌照政策的倾斜也在背后起到了助推器的作用。

表面上看，中国的新能源市场正在蓬勃发展，但看得更深，含金量不足，仍然没有摆脱“拐杖”，已经成为我们必须面对的问题。

更严重的是，此刻，还有不到20天，就要进入2022年了。根据工信部今年4月发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容，四部委(财政部、工信部、科技部、发改委)已将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。

基于温和补贴的力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别为上一年基础上的10%、20%、30%。按照这份《通知》的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，已成定局。

正因如此，北京时间11月24日，特斯拉刚刚完成产品升级的国产Model 3和Model Y后轮驱动车型再次进行了官方提价。分别从25.09万元和27.6万元，涨到25.5652万元和28.0752万元，都是4752元。

至于此轮涨价的根本原因，据其官方解释，主要是补贴下降。目前个人购车补贴金额由之前的15840元变为11088元，企业购车补贴金额由11088元变为7761元，均下调30%。

进入特斯拉官网订购页面可以发现，Model 3和Model Y新版本的交付时间为2022年Q1。虽然截至目前，最新的补贴政策还没有正式出台，但特斯拉已经根据其预计的坡度退坡做出了相应的调整。

相比之下，由于生产线升级导致整体订单交付延迟，以及2022年补贴进一步下降，蔚来官方针对部分个人用户推出了过渡政策。

具体来说，2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6、EC6，2022年3月31日前拿到车的用户，2021年可按国家补贴标准享受补贴。即搭载标准电池组(75kWh)的车型可享受1.62万元补贴，搭载长电池组(100kWh)的车型为1.8万元。

到小鹏的门店后了解到，自北京时间12月13日，也就是今天起，新用户的购车权益套餐和购车分期权益将缩水。

其中P7的购车权益套餐将降低5000-10000元，P5降低4000元，G3i降低5000元，大部分车型将不再享受零利息或低利息方案。具体原因，推测还是受2022年新能源补贴下降的影响。

同样，一汽大众官方微博最近也发布了一张大众ID.4 CROZZ和ID.6crozz的海报..内容中明确标注，自2022年1月1日起，新能源汽车国家补贴减少5400元。

综上所述，既然环境不可逆转，特斯拉的首次“领跑”无疑在所有新能源车企中掀起了一股焦虑。

一方面，由于补贴下降、芯片短缺、动力电池原材料上涨等诸多不利因素，制造成本持续上升，提价似乎是保证利润的最佳方式。另一方面，企业还在上升。一旦官方宣布价格……crease，会有很大概率快速流失潜在客户，甚至出现断崖式的销量下滑。

到底该如何选择，一时间似乎陷入了两难的境地。再者，也催生了一个新问题:2022年，电动汽车即将迎来“涨价”？

可以肯定的是，站在各自的角度会有不同的答案。作为旁观者，在我看来，除了已经成功脱颖而出的特斯拉，价格稳定始终是其余新能源车企维持形象的重要方式，因此大概率不会出现所谓的集体“涨价潮”。

但这并不意味着一些品牌会通过升级车型来“悄悄涨价”。毕竟从现实的角度来说，每个人都想活下去，想活得更好。2022年补贴退坡是事实，车企利润必然下降。“羊毛出在羊身上”，相关配套供应商、主机厂、用户都将分担这种新的压力。

在这一点上，我还是希望在不久的将来，这个全新的赛道上的每一个人都能摆脱“拐杖”，独自行走，最终实现真正的康复出院。

标签：特斯拉北京大众发现Model 3

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