12月15日，由小牛创始人李一男创立的汽车品牌终于揭开了神秘的面纱。位于常州市金坛区的自由家新能源科技有限公司发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自由家”。
同时，自旅新能源也向外界透露了造车的过程，宣布首款产品自旅NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。李一男说，新能源的第一辆车，自走式旅行车NV，坚持既要增程，又要纯电。
众所周知，造车是要花钱的。李一男在与汽车之家的媒体交流中表示，自成立以来，自助游人士一天都不缺钱。据了解，自导车A轮融资总额为5亿美元，获得了IDG、COATUE等全球知名机构的投资。
在之前的《接手大乘，复制理想小牛创始人造车》报道中，我们梳理了李一男背后的造车团队，以及他是如何通过接手大乘造车的。而且在技术路线上，李一男会从增程式和纯电动两个方向切入。
“我们内部在开玩笑。我们的增程其实是电变油，不是油变电。我们以电车为平台，电车的设计是我们所有主要的表达元素，”李一男说。在今天的沟通会上，自驾车官方透露了新车的产品定位和规划，以及李一男与理想创始人李想的私人关系。
以下为采访实录(已编辑):
问:从2018年11月项目立项到现在，三年来自助游主要做了什么？有没有下一轮融资的计划？
答:我们是2018年11月开始做的。我觉得整个过程中我们没有偷懒一天，我也没有缺钱一天，整个过程中我们也没有缺钱。人们认为我们做得很慢，我认为还不够快。但是好的产品是经过打磨的。它有很多细节，所以既有大体的平衡，又有数不清的细节。它涉及大量的设计工作以及工程工作。
我觉得汽车是一个资本门槛很高的行业。在2014年之前，我判断我无法融资30亿美元来做这件事。现在我觉得我可以大概率做到这一点。
问:自助游首款车的定位和目标人群是什么？自助游团队中高管的简历背景是怎样的？
答:我想我不想定义我们的目标群体。就像我们刚才说的，探索、勤奋、快乐是我们的口号。我觉得至少可以探讨一下:一个光棍能不能买我们的车，两个人能不能买我们的车，一家三口四口能不能？我觉得一切都好。我不想定义我们的人口，我不想定义我们的年龄段，我们没有这个想法，我们也不想和任何人比。但是最重要的是你能不能为买我们的车或者开我们的自助游NV感到骄傲。
当然，我们不能保证我们的车没有问题，没有车也没有问题。它是工业产品，这么复杂的工业产品在生产过程中肯定会出现问题。但是总的来说，我们能让大部分用户以拥有这个产品或者开放这个产品为荣吗？这是我们最关心的，我们不在乎和谁比。
关于人才的问题，虽然你是造车的，但是主要的人才都是跟车有关的。我们的自动驾驶和智能驾驶舱开发在北京，设计团队在上海，工程团队在常州。
问:能否介绍一下我们第一辆车的智能以及我们自动驾驶舱团队的情况？
答:我们的智能驾驶舱是自己开发的，自动驾驶是自己定义和合作伙伴开发的。
问:在前面的宣传画面中，很多都是上路旅行的户外场景。我们的产品和现在的电动车在性能上有什么区别或者优势？未来我们的渠道模式会是怎样的？
答:我们的设计理念是城市探索(Urban Exploring)，这首先意味着它是一辆城市车辆，而不是一辆户外车辆，所以它回答了包括性能在内的问题。是满足所有需求的交通工具，但同时又有一定的探索能力。
销售渠道没有区别。对于一个新品牌来说，最重要的是ho……让潜在消费者了解它。所以，自建门店是必经之路。此外，我们的最终量产车将几乎100%还原原型车。从内饰来看，按键、手柄、开关等客户需要高频触摸的部位采用了大部分豪华品牌都会采用的黑铬电镀工艺。具体参数会随着我们交流的节奏慢慢发布。
问:公司目前投资情况如何？谁是供应链合作伙伴？
答:我们的创始团队投入了100%的时间。至于资金，我肯定不会分摊。供应商的问题也不方便透露。
问:头部的新势力车企都开始宣传月交量过万了。你觉得现在自己去旅行是不是有点晚了？旅行者和小牛会不自觉地被外界联系在一起。你会区分吗？你(李一男)身上有很多光环和标签。这几年你在造车方面有过怎样的体验？
单从入场时间来看，我们迟到了。但是，也要分场景。比如日本就是汽车强国。在日本企业的成长过程中，本田比丰田和日产晚30年进入汽车行业。我不认为在这30年里，没有其他汽车品牌进入。在日本，本田之后不会有什么大的车企。我不这么认为。
日本的情况和中国不太一样。长江后浪推前浪，时间会告诉我们答案。我们认为至少应该探索一下。而且自助游和小牛这两家公司是完全分开的，品牌不一样，在这个品类上也不一样。
问:首款车除了五座之外还会有其他座位布局吗？在车型开发上，自行者会遵循单一车型长期集中维护的逻辑，还是会尽快推出更多并行开发的车型？从长远来看，不同的新车会有多样化的设计风格吗？
第一辆车只有五个座位大。我们那么大，不想适合所有人。不可能有一款车能满足所有人的需求。当然我们也在做很多模型。“勤奋”不是只做一辆车，而是在一件事情上不断努力。另外，不同的车在设计风格上肯定会有所不同。
问:刚才我数了一下我们车身外面的硬件和传感器。等到明年9月下线或者交付的时候，很多汽车品牌可能已经有量产的激光雷达模型或者更高级别的智能驾驶硬件了。到那时，作为一个新品牌，我们在硬件上还会有优势吗？我们如何规划用户运营？
答:自动驾驶是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，但也需要时间去进化。新技术的到来必须建立在改善用户体验和绝对安全的基础上。第一辆车上没有搭载激光雷达的原因有很多，我就不一一解释了。如果我们的用户认为激光雷达是必要条件，我们无法满足他们的需求。至于竞争力的问题，我觉得最不重要的是竞争力，最重要的是我们能给用户带来什么。
问:你为什么选择常州？下一轮融资计划是什么？
答:我们“两轮”小牛电动的基地在常州，所以在常州选择“四轮”很正常。我们还没有开始下一轮融资。
问:第一辆车的定价能透露一个大概的范围吗？
答:定价不方便透露。
问:公司的企业文化会走什么路线？
要做一件事，我们应该把它做好。其次，最重要的是，每个人上班不上班都要开心，每天挣那点工资不是我们想要的。
问:自助游客对未来的销售有什么期待吗？首汽约车的产品定位是什么？
答:我们肯定是高端，这是毋庸置疑的，但不一定是高端奢侈品，因为奢侈品需要历史积淀。
因为我们的车还没出来，所以我无法回答我们能活多久的问题。总的来说，中国的汽车行业是一个非常大的行业，国内的供应链公司非常多。这是这么多新车厂商进入这个行业的前提条件，不可能放在世界其他地方。
问:有没有现成的经验或者团队技能可以直接从小腿转移过来……o自助游？以后会和华为这样的科技公司合作吗？
答:我没有多少经验。造两轮车和造四轮车的复杂程度完全不同。未来，我们一定会探索与领先供应商的合作。
问:今天看了工厂，发现很多东西还没准备好。为什么选择这个节点推出新品牌？
答:我还是相信专业人士的专业能力。对于汽车这样的高价值耐用品，消费者的决策周期一般都很长。我们计划明年9月份向客户交付SOP，我觉得9个月足够了。
问:李在常州也有生产基地，首款车自走行者也有增程的驱动力。你(李一男)私下和李想讨论过造车的事吗？
a:自从决定造车后，我和李想就没怎么交流了。在这之前，我问他问题，他什么都知道。李想好好干，我衷心祝贺他。从我们的角度来看，自助游游客的增程是基于有轨电车站台上的增程系统。(文/汽车之家张)12月15日，由小牛创始人创立的汽车品牌终于揭开神秘面纱。位于常州市金坛区的自由家新能源科技有限公司发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自由家”。
同时，自旅新能源也向外界透露了造车的过程，宣布首款产品——自旅NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月开始交付。李一男说，新能源的第一辆车，自走式旅行车NV，坚持既要增程，又要纯电。
众所周知，造车是要花钱的。李一男在与汽车之家的媒体交流中表示，自成立以来，自助游人士一天都不缺钱。据了解，自导车A轮融资总额为5亿美元，获得了IDG、COATUE等全球知名机构的投资。
在之前的《接手大乘，复制理想小牛创始人造车》报道中，我们梳理了李一男背后的造车团队，以及他是如何通过接手大乘造车的。而且在技术路线上，李一男会从增程式和纯电动两个方向切入。
“我们内部在开玩笑。我们的增程其实是电变油，不是油变电。我们以电车为平台，电车的设计是我们所有主要的表达元素，”李一男说。在今天的沟通会上，自驾车官方透露了新车的产品定位和规划，以及李一男与理想创始人李想的私人关系。
以下为采访实录(已编辑):
问:从2018年11月项目立项到现在，三年来自助游主要做了什么？有没有下一轮融资的计划？
答:我们是2018年11月开始做的。我觉得整个过程中我们没有偷懒一天，我也没有缺钱一天，整个过程中我们也没有缺钱。人们认为我们做得很慢，我认为还不够快。但是好的产品是经过打磨的。它有很多细节，所以既有大体的平衡，又有数不清的细节。它涉及大量的设计工作以及工程工作。
我觉得汽车是一个资本门槛很高的行业。在2014年之前，我判断我无法融资30亿美元来做这件事。现在我觉得我可以大概率做到这一点。
问:自助游首款车的定位和目标人群是什么？自助游团队中高管的简历背景是怎样的？
答:我想我不想定义我们的目标群体。就像我们刚才说的，探索、勤奋、快乐是我们的口号。我觉得至少可以探讨一下:一个光棍能不能买我们的车，两个人能不能买我们的车，一家三口四口能不能？我觉得一切都好。我不想定义我们的人口，我不想定义我们的年龄段，我们没有这个想法，我们也不想和任何人比。但是最重要的是你能不能为买我们的车或者开我们的自助游NV感到骄傲。
当然，我们不能保证我们的车没有问题，没有车也没有问题。这是工业产品，如此复杂的工业产品在生产过程中肯定会出现问题……党卫军。但是总的来说，我们能让大部分用户以拥有这个产品或者开放这个产品为荣吗？这是我们最关心的，我们不在乎和谁比。
关于人才的问题，虽然你是造车的，但是主要的人才都是跟车有关的。我们的自动驾驶和智能驾驶舱开发在北京，设计团队在上海，工程团队在常州。
问:能否介绍一下我们第一辆车的智能以及我们自动驾驶舱团队的情况？
答:我们的智能驾驶舱是自己开发的，自动驾驶是自己定义和合作伙伴开发的。
问:在前面的宣传画面中，很多都是上路旅行的户外场景。我们的产品和现在的电动车在性能上有什么区别或者优势？未来我们的渠道模式会是怎样的？
答:我们的设计理念是城市探索(Urban Exploring)，这首先意味着它是一辆城市车辆，而不是一辆户外车辆，所以它回答了包括性能在内的问题。是满足所有需求的交通工具，但同时又有一定的探索能力。
销售渠道没有区别。对于一个新品牌来说，最重要的是如何让潜在消费者知道它。所以，自建门店是必经之路。此外，我们的最终量产车将几乎100%还原原型车。从内饰来看，按键、手柄、开关等客户需要高频触摸的部位采用了大部分豪华品牌都会采用的黑铬电镀工艺。具体参数会随着我们交流的节奏慢慢发布。
问:公司目前投资情况如何？谁是供应链合作伙伴？
答:我们的创始团队投入了100%的时间。至于资金，我肯定不会分摊。供应商的问题也不方便透露。
问:头部的新势力车企都开始宣传月交量过万了。你觉得现在自己去旅行是不是有点晚了？旅行者和小牛会不自觉地被外界联系在一起。你会区分吗？你(李一男)身上有很多光环和标签。这几年你在造车方面有过怎样的体验？
单从入场时间来看，我们迟到了。但是，也要分场景。比如日本就是汽车强国。在日本企业的成长过程中，本田比丰田和日产晚30年进入汽车行业。我不认为在这30年里，没有其他汽车品牌进入。在日本，本田之后不会有什么大的车企。我不这么认为。
日本的情况和中国不太一样。长江后浪推前浪，时间会告诉我们答案。我们认为至少应该探索一下。而且自助游和小牛这两家公司是完全分开的，品牌不一样，在这个品类上也不一样。
问:首款车除了五座之外还会有其他座位布局吗？在车型开发上，自行者会遵循单一车型长期集中维护的逻辑，还是会尽快推出更多并行开发的车型？从长远来看，不同的新车会有多样化的设计风格吗？
第一辆车只有五个座位大。我们那么大，不想适合所有人。不可能有一款车能满足所有人的需求。当然我们也在做很多模型。“勤奋”不是只做一辆车，而是在一件事情上不断努力。另外，不同的车在设计风格上肯定会有所不同。
问:刚才我数了一下我们车身外面的硬件和传感器。等到明年9月下线或者交付的时候，很多汽车品牌可能已经有量产的激光雷达模型或者更高级别的智能驾驶硬件了。到那时，作为一个新品牌，我们在硬件上还会有优势吗？我们如何规划用户运营？
答:自动驾驶是人工智能给汽车行业带来的革命性技术，但也需要时间去进化。新技术的到来必须建立在改善用户体验和绝对安全的基础上。第一辆车上没有搭载激光雷达的原因有很多，我就不一一解释了。如果我们的用户认为激光雷达是必要条件，我们无法满足他们的需求。至于竞争力的问题，我觉得最不重要的是竞争力，最重要的是我们能给用户带来什么。
问:你为什么选择常州？下一轮是什么……融资计划？
答:我们“两轮”小牛电动的基地在常州，所以在常州选择“四轮”很正常。我们还没有开始下一轮融资。
问:第一辆车的定价能透露一个大概的范围吗？
答:定价不方便透露。
问:公司的企业文化会走什么路线？
要做一件事，我们应该把它做好。其次，最重要的是，每个人上班不上班都要开心，每天挣那点工资不是我们想要的。
问:自助游客对未来的销售有什么期待吗？首汽约车的产品定位是什么？
答:我们肯定是高端，这是毋庸置疑的，但不一定是高端奢侈品，因为奢侈品需要历史积淀。
因为我们的车还没出来，所以我无法回答我们能活多久的问题。总的来说，中国的汽车行业是一个非常大的行业，国内的供应链公司非常多。这是这么多新车厂商进入这个行业的前提条件，不可能放在世界其他地方。
问:有没有现成的经验或者团队技能可以直接从小腿转移到自助游上？以后会和华为这样的科技公司合作吗？
答:我没有多少经验。造两轮车和造四轮车的复杂程度完全不同。未来，我们一定会探索与领先供应商的合作。
问:今天看了工厂，发现很多东西还没准备好。为什么选择这个节点推出新品牌？
答:我还是相信专业人士的专业能力。对于汽车这样的高价值耐用品，消费者的决策周期一般都很长。我们计划明年9月份向客户交付SOP，我觉得9个月足够了。
问:李在常州也有生产基地，首款车自走行者也有增程的驱动力。你(李一男)私下和李想讨论过造车的事吗？
a:自从决定造车后，我和李想就没怎么交流了。在这之前，我问他问题，他什么都知道。李想好好干，我衷心祝贺他。从我们的角度来看，自助游游客的增程是基于有轨电车站台上的增程系统。(文/汽车之家张)
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