独家丨比亚迪小牛瓜分大乘

位于常州市金坛区的大乘汽车公寓迎来了新员工，680公里外的福州市大乘汽车产业园生活区近日迎来了员工宿舍封顶。有意思的是，和常州一样，并不是大乘的员工，而是比亚迪。

在小牛动力的牛创汽车拿下大乘常州工厂后，比亚迪也接手了大乘的福州生产基地。至此，大乘汽车两大工业4.0标准汽车科技产业园已经瓜分完毕。

在毗邻大乘福州基地的土地上，比亚迪建设了新能源汽车产业园及配套项目。据现场施工人员介绍，除大乘汽车生产基地外，比亚迪投资扩建项目于今年9月24日正式开工，占地约800亩。

现场显示，除了部分办公楼和宿舍，比亚迪大部分地块仍在进行土方施工。据知情人士透露，江西大乘汽车今年破产重组。比亚迪接手后，原大乘汽车工厂将于明年4月正式开工，共有员工3万人。

目前，江西大乘汽车已由抚州高新区破产清算组接管，相关资产清算程序正在办理中。大乘汽车位于福州市老厂区地块，去年被当地政府收储，正在新建商品房项目。可见大乘离“死”不远了。

打一手好牌

大乘不是人们能轻易想到的汽车品牌。的确，在有据可查的数据中，大乘2018年销量为20018辆，2019年销量为25810辆。到2020年，年销量在1万辆以内。这个2018年出道的品牌，可以尝试再复习一下。

在了解大乘之前，有必要分别介绍一下大乘汽车集团和江西大乘汽车。2014年，与众泰汽车原董事长吴建中之子吴晓成立江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司。2017年与江西江铃集团轻型车有限公司签订重组协议，以67%的股份成为江铃轻型车的大股东，获得造车资格。

2018年1月，重组后的混改公司正式更名为“江西大乘汽车股份有限公司”，是大乘汽车品牌的主体。2019年4月，原江苏金坛长荡湖新能源科技公司正式更名为“大乘汽车集团”。

此外，大乘汽车集团还接手了众泰汽车原金坛基地，从而形成了覆盖江苏常州和江西抚州的乘用车和商用车两大生产基地。旗下拥有大乘汽车、骐铃汽车两大品牌，具备SUV、皮卡、轻卡、新能源汽车制造能力。

不仅如此，大乘还有两条记载。仅用了13个月时间，就在常州、福州建设了工业4.0标准汽车科技产业园，并在杭州设立子公司，形成了以常州金坛基地为核心，福州、杭州为两翼，江浙沪“三州一核”的布局。

这样大乘的起点就比后来很多新造车企业高。然而，故事的发展并没有按照预期的情节发展。这个与众泰汽车有着千丝万缕联系的汽车品牌，其创始人和董事长还幻想着“众泰模式”能在第二个春天复兴。

2018年9月17日，大乘品牌发布当天，宣布推出G70S、G60S、E20三款车。其实这三款车都是众泰大迈X7、大迈X5、众泰芝麻之前的换壳换标车。此外，商用车市场也忽视了皮卡和轻客的发展，而且……错过了发展机会。

当时的中国汽车市场已经进入存量竞争时代，连众泰汽车都难以独善其身，更不要说换品牌和大乘汽车了。于是就出现了文章开头的一年卖2万辆的窘境。后来由于业绩不景气，爆发了员工欠薪、经销商维权等问题，大乘陷入经营困境。

2019年，吴晓大胆提出在中国布局600家经销商、900家服务商和1500家服务网点。有趣的是，去年6月，吴建中率团去了宿松县。并表示将进一步加强沟通，积极寻求合作机会，为宿松经济社会发展做出积极贡献。

好在没有下一步，游戏很快就结束了。目前大乘官网还“活着”，但最新消息更新时间停留在2020年7月24日。企业调查信息显示，江西大乘风险218个，关联风险552个。2021年，大乘三次申请破产重整。

福州常州还是要救车企。去年，福州老城区生产基地土地被征收出让，今年6月常州金坛大乘科技产业园以15.51亿元拍卖。然而大乘巴士得了绝症，两国政府终于找到了“白衣骑士”。

众泰全灭。

除了大乘，汉腾、汉龙、马骏都可以算是众泰汽车的分支。但现在包括众泰在内的这五家车企已经破产或重组，长城汽车接手了汉腾工厂；汉龙汽车产销停滞不前；马骏汽车名存实亡；众泰汽车重组获批。

安娜·卡列宁说:快乐的人都是相似的，而不快乐的人却各有各的不快乐。但这句话显然不适合“中泰一族”，他们忙碌的原因却出奇的一致。“山寨”缺乏进取的设计导致质量缺陷，缺乏积极的研发解渴。......

相比王传福、李书福、魏建军励志的“中国汽车梦”，在“投机取巧”却缺乏过硬技术实力的产品和品牌上已经越来越难以立足，众泰一家最终尝到了违背市场规律的苦果。

英致、力帆、华泰、野马、双速、宇龙、华晨、猎豹...当增量市场转向存量市场时，破产将是常态，这是弱势车企的命运。严峻的外部形势只是压垮骆驼的最后一根稻草。真正导致车企困局的，还是自身竞争力不足。

当销量下滑，技术投入陷入死循环，就无法在市场上树立品牌。众泰家族的失败给自主品牌企业敲响了警钟。想要在汽车行业长期存在，就必须使用自己的核心技术，跟上现代科技的发展速度，才能在这场激烈的斗争中生存下来。

这些诞生于中国车市疯狂扩张时代的车企，享受着有车就能卖的红利。但随着消费升级，全新的能源赛道出现，“拿来主义”没有积累沉淀，已经无法逆风作战。这既是众泰的总结，也是对现有车企的警示。

技术的沉淀只是一方面。更重要的是，一些车企不得不及时改变原有的发展思路，沉湎于低成本、低价格、低利润的竞争模式，缺乏技术含量和高附加值，不得不接受残酷的淘汰。压垮他们的最后一根稻草，总会在不经意间突然降临。

有人调侃说，不管是破产重组还是引进白衣骑士，更尴尬的是汽车品牌没少。每当一个品牌消失，就会有新的品牌出现。这样的剧情总是在循环上演。位于常州市金坛区的大乘汽车公寓迎来了新员工，680公里外的福州市大乘汽车产业园生活区近日迎来了员工宿舍封顶。有意思的是，和常州一样，并不是大乘的员工，而是比亚迪。

在小牛动力的牛创汽车拿下大乘常州工厂后，比亚迪也接手了大乘的福州生产基地。至此，大乘汽车两大工业4.0标准汽车科技产业园已经瓜分完毕。

在毗邻大乘福州基地的土地上，比亚迪建设了新能源汽车产业园及配套项目。据现场施工人员介绍，除大乘汽车生产基地外，比亚迪投资扩建项目于今年9月24日正式开工，占地约800亩。

现场显示，除了部分办公楼和宿舍，比亚迪大部分地块仍在进行土方施工。据知情人士透露，江西大乘汽车今年破产重组。比亚迪接手后，原大乘汽车工厂将于明年4月正式开工，共有员工3万人。

目前，江西大乘汽车已由抚州高新区破产清算组接管，相关资产清算程序正在办理中。大乘汽车位于福州市老厂区地块，去年被当地政府收储，正在新建商品房项目。可见大乘离“死”不远了。

打一手好牌

大乘不是人们能轻易想到的汽车品牌。事实上，在良好的d……实测数据，大乘2018年销量20，018辆，2019年销量25，810辆。到2020年，年销量在1万辆以内。这个2018年出道的品牌，可以尝试再复习一下。

在了解大乘之前，有必要分别介绍一下大乘汽车集团和江西大乘汽车。2014年，与众泰汽车原董事长吴建中之子吴晓成立江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司。2017年与江西江铃集团轻型车有限公司签订重组协议，以67%的股份成为江铃轻型车的大股东，获得造车资格。

2018年1月，重组后的混改公司正式更名为“江西大乘汽车股份有限公司”，是大乘汽车品牌的主体。2019年4月，原江苏金坛长荡湖新能源科技公司正式更名为“大乘汽车集团”。

此外，大乘汽车集团还接手了众泰汽车原金坛基地，从而形成了覆盖江苏常州和江西抚州的乘用车和商用车两大生产基地。旗下拥有大乘汽车、骐铃汽车两大品牌，具备SUV、皮卡、轻卡、新能源汽车制造能力。

不仅如此，大乘还有两条记载。仅用了13个月时间，就在常州、福州建设了工业4.0标准汽车科技产业园，并在杭州设立子公司，形成了以常州金坛基地为核心，福州、杭州为两翼，江浙沪“三州一核”的布局。

这样大乘的起点就比后来很多新造车企业高。然而，故事的发展并没有按照预期的情节发展。这个与众泰汽车有着千丝万缕联系的汽车品牌，其创始人和董事长仍然幻想着“众泰模式”能在第二个春天复兴。

2018年9月17日，大乘品牌发布当天，宣布推出G70S、G60S、E20三款车。其实这三款车都是众泰大迈X7、大迈X5、众泰芝麻之前的换壳换标车。此外，商用车网点也忽视了皮卡和轻客的发展，错失发展机遇。

当时的中国汽车市场已经进入存量竞争时代，连众泰汽车都难以独善其身，更不要说换品牌和大乘汽车了。于是就出现了文章开头的一年卖2万辆的窘境。后来由于业绩不景气，爆发了员工欠薪、经销商维权等问题，大乘陷入经营困境。

2019年，吴晓大胆提出在中国布局600家经销商、900家服务商和1500家服务网点。有趣的是，去年6月，吴建中率团去了宿松县。并表示将进一步加强沟通，积极寻求合作机会，为宿松经济社会发展做出积极贡献。

好在没有下一步，游戏很快就结束了。目前大乘官网还“活着”，但最新消息更新时间停留在2020年7月24日。企业调查信息显示，江西大乘风险218个，关联风险552个。2021年，大乘三次申请破产重整。

福州常州还是要救车企。去年，福州老城区生产基地土地被征收出让，今年6月常州金坛大乘科技产业园以15.51亿元拍卖。然而大乘巴士得了绝症，两国政府终于找到了“白衣骑士”。

众泰全灭。

除了大乘，汉腾、汉龙、马骏都可以算是众泰汽车的分支。但现在包括众泰在内的这五家车企已经破产或重组，长城汽车接手了汉腾工厂；汉龙汽车产销停滞不前；马骏汽车名存实亡；众泰汽车重组获批。

安娜·卡列宁说:快乐的人都是相似的，而不快乐的人却各有各的不快乐。但这句话显然不适合“中泰一家”，他们忙碌的原因却出奇的一致。“山寨”缺乏进取的设计导致质量缺陷，缺乏积极的研发解渴。......

相比王传福、李书福、魏建军励志的“中国汽车梦”，在“投机取巧”却缺乏过硬技术实力的产品和品牌上已经越来越难以立足，众泰一家最终尝到了违背市场规律的苦果。

英致、力帆、华泰、野马、双速、宇龙、华晨、猎豹...当增量市场转向存量市场时，破产将是常态，这是弱势车企的命运。严峻的外部形势只是压垮骆驼的最后一根稻草。真正导致车企困局的，还是自身竞争力不足。

当销量下滑，技术投入陷入死循环，就无法在市场上树立品牌。众泰家族的失败给自主品牌企业敲响了警钟。想要在汽车行业长期存在，就必须使用自己的核心技术，跟上现代科技的发展速度，才能在这场激烈的斗争中生存下来。

这些诞生于中国车市疯狂扩张时代的车企，享受着有车就能卖的红利。但随着消费升级，全新的能源赛道出现，“拿来主义”没有积累沉淀，已经无法逆风作战。这既是众泰的总结，也是对现有车企的警示。

技术的沉淀只是一方面。更重要的是，一些车企不得不及时改变原有的发展思路，沉湎于低成本、低价格、低利润的竞争模式，缺乏技术含量和高附加值，不得不接受残酷的淘汰。压垮他们的最后一根稻草，总会在不经意间突然降临。

有人调侃说，不管是破产重组还是引进白衣骑士，更尴尬的是汽车品牌没少。每当一个品牌消失，就会有新的品牌出现。这样的剧情总是在循环上演。

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