重新定义电动豪华，这才是电动车里的S级该有的样子

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

作为汽车的发明者，奔驰从汽车诞生之日起，就是行业的标杆。135年后，梅赛德斯-奔驰电动旗舰新EQS再次树立了新的里程碑。

12月17日，在奔驰电动化元年的最后一关，全新的EQ品牌旗舰车型EQS正式登陆中国，推出4款车型，建议零售价107.96万-151.86万元。并且也是目前豪华品牌发布的最高级别大型纯电动汽车。

对于奔驰来说，新EQS是一款全新的产品，容不得任何闪失。在它身上，我们可以充分读出奔驰想要转型，继续引领豪华电动车市场的强烈愿望:梅赛德斯-EQ首款车；首款基于纯电动平台(EVA)的纯电动汽车；奔驰品牌首款搭载MBUX超联屏的车型；首款可通过OTA在线远程升级并激活多项功能的机型；首款配备HEPA过滤系统的车型；梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂诞生的第一款车型——Factory 56...

在2021的大背景下，全新EQS不仅丰富了梅赛德斯-EQ的产品系列，也成为梅赛德斯-奔驰迈向“全电动”的重要里程碑。

全新EQS重塑了旗舰电动豪华标杆。

“汽车的发明者再发明汽车”是奔驰S级豪华车使用的广告语。在这短短的10个字里，既有奔驰在汽车行业百年的自信，也有奔驰S级作为豪华品牌旗舰产品在高端车中指引未来的标杆地位。作为旗舰车系列，奔驰给历代S级提供的“黑科技”几乎是前瞻性的，是当时大多数车主达不到的那种功能点。

正如135年前汽车工业发展的序幕拉开，奔驰再次站在了电动豪华车的起点。当崭新的EQS骄傲地出现在世界舞台上时，所有的目光都被震撼了。

作为以S的名义打造的旗舰车型，新EQS不同于S级经典轿车。整车架构和整体设计带来诸多创新，如船首设计、座舱前位、滑背造型等，使其与传统内燃机车型的区别一目了然。尤其是船首设计，可能更像是单舱结构，但却完美融合了“感性与纯粹”的设计理念与当代前卫奢华。

新EQS的动态前脸形成了一个轿跑车般的轮廓，弧形设计线延伸到汽车后部的圆顶附近。新EQS采用驾驶室前部设计，前悬架较短，尾部平滑圆润。向前移动的a柱和C柱极大地为宽敞的乘客舱提供了空间。可选的20英寸至21英寸扁平车轮为新款EQS增添了动感，与肌肉发达的肩部线条相呼应。

得益于这样的设计，新EQS实现了出色的空气动力学性能，Cd0.20打破了现有量产车风阻系数的世界纪录。当然，新EQS依然采用家族式的“夜星徽”封闭式格栅设计，还可以安装带有立体星徽的“夜星阵列”图案，以精致的细节展现旗舰清晰度。

在新EQS中，性能和电池寿命并不矛盾。奔驰给了它一个111.8千瓦时的电池组，在CLTC工况下可以实现849公里的续航里程，这已经超过了大多数燃油车。同时，在145kW DC快充的充电功率条件下，电池从10%充到80%只需要37分钟左右，正好是休息吃饭的时间。

新EQS可以实现849公里的长续航时间。一方面是因为大容量的电池组。当然，最重要的原因是它在能耗上下了很大功夫。其实就像加油车一样，去加油站的频率不仅取决于油箱的大小，还取决于车辆本身的油耗，也就是和钱直接挂钩的部分。

新EQS是一套4MATIC四驱系统，采用电驱动，由高性能计算单元通过智能算法控制，可以根据路况每分钟动态调整10000次前后扭矩分配，实现最高效的动力分配，甚至可以在前后驱动之间自由切换。所以当你需要动力的时候，它可以变成速度怪兽。相反，如果你和它相处，它仍然能以极低的能耗降低用户的续航焦虑。

EQS首先是奔驰，其次是电动。

虽然新EQS不是奔驰的第一款纯电动汽车，…是奔驰正式进入电动时代的首款全电动产品。因为它诞生于这个全新的EVA纯电动平台。

无论是全新的EQS还是其他情商产品，首先是奔驰，其次才是情商。作为梅赛德斯-奔驰S级电气化产品，在新EQS上，纯电动平台的向前发展使设计师梅赛德斯-奔驰能够在其上应用更多科技元素，呈现无与伦比的梅赛德斯-奔驰科技作品。

走进车内，无论是1.41米的超大尺寸，还是业内最大的一体式不规则曲面玻璃，有机发光二极管曲面屏带来了更广的可视角度和更高的亮度，高达210 DPI的分辨率和三块高清屏幕。MBUX超级链接屏幕。它还是一个读心术助手，零层的零级交互界面将与科技的智能实现无缝体验。

自新款EQS发布以来，其首款MBUX超链接屏幕好评如潮。既然触摸屏是不可逆转的驾驶舱交互趋势，那是不是要把屏幕无限放大，比更大更大？奔驰的回答是屏幕需要更大，但只有屏幕是不够的。

中控屏幕不应该脱离驾驶舱设计，所以从主驾驶到副驾驶的三块屏幕都被整个汽车行业最大的内饰玻璃覆盖，实现了波浪般的穿透式融合效果；消费者对大屏反光和“指纹采集器”的困扰由来已久。奔驰在厚度仅为2毫米的曲面玻璃上镀了6种不同的金属氧化物，经过三层镀膜工艺，有效抑制反射，防止划痕、腐蚀、磕碰、指纹残留。大屏车鬼的菜单逻辑，非常容易让车主无所适从。全新EQS采用业内首创的“零级界面”，导航等核心功能始终显示在屏幕上方，一目了然。

新款EQS的传感器规格和增强版驾驶辅助组件都是标准配置。升级电容感应方向盘后，驾驶员只需将手放在方向盘上即可保持车辆的自主控制，安全冗余和舒适体验得到更好的兼顾。

在外界关注的智能驾驶方面，不久前，奔驰在德国获得了全球首个有条件自动驾驶(L3)系统的国际认证，未来在法律允许的前提下，这套L3系统将应用于新EQS和S级车型。

重新定义电动汽车的价值

新EQS拥有电动S级的地位。要知道，S级在某种程度上代表了奔驰对其品牌内涵的定义。透过新EQS，我们看到的不仅仅是EQ系列的“战斗力”天花板，更是奔驰品牌的未来。

对于奔驰来说，新EQS不仅仅是一款产品，更是产品之外的价值观延伸。这是奔驰基于纯电动平台开发的首款产品。继新EQS之后，未来的EQ家族还会有很多产品。

电动汽车在行驶过程中不产生二氧化碳，但离全生命周期碳中和还有差距。汽车公司无法控制电能的生产过程，但可以优化汽车的制造流程。

生产全新EQS的56号工厂位于辛德尔芬根，这里对奔驰来说非常重要，也是S级车的发源地。它已经成为梅赛德斯-奔驰的第一个碳中和工厂。56号厂房屋顶安装了12000个光伏组件，峰值总功率约5000千瓦，可满足工厂约30%的能源需求。屋顶区域绿化率高达40%，总部大楼率先采用再生混凝土建造。整个工厂的能源需求比其他组装厂低25%。

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同时，在新EQS产品的末尾，还进行了一系列的材料和性能优化:车内287个部件共使用82.3千克可再生原材料；地板覆盖物采用回收尼龙制成的合成纱线，与传统材料相比，每吨可减少二氧化碳排放6.5吨以上；电池芯负极中重金属钴的含量小于10%；MBUX超链接屏幕可以像智能手机一样回收利用...

坦白说，目前并不缺少优秀的电动车。在此基础上，全新EQS以更先进的理念和更前沿的技术，赋予高端豪华电动车新的定义。

从化石燃料到电能驱动，表面上看是能源的替代，但伴随而来的是整个汽车产业乃至人类出行方式的深刻变革。无论对于奔驰还是整个电动车行业，新EQS都有着许多“第一次”，具有划时代的意义。产品之上的价值观，通过产品传播的全新品牌形象，甚至企业发展路径的演变，都可能是决定未来的关键。

如果说S级是奔驰对“汽车发明家”最好的评价，那么用一句话形容EQS，那就是电动车界的S级来了！

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

作为汽车的发明者，奔驰从汽车诞生之日起，就是行业的标杆。135年后，梅赛德斯-奔驰电动旗舰新EQS再次树立了新的里程碑。

12月17日，在奔驰电动化元年的最后一关，全新的EQ品牌旗舰车型EQS正式登陆中国，推出4款车型，建议零售价107.96万-151.86万元。并且也是目前豪华品牌发布的最高级别大型纯电动汽车。

对于奔驰来说，新EQS是一款全新的产品，容不得任何闪失。在它身上，我们可以充分读出奔驰想要转型，继续引领豪华电动车市场的强烈愿望:梅赛德斯-EQ首款车；首款基于纯电动平台(EVA)的纯电动汽车；奔驰品牌首款搭载MBUX超联屏的车型；首款可通过OTA在线远程升级并激活多项功能的机型；首款配备HEPA过滤系统的车型；梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂诞生的第一款车型——Factory 56...

在2021的大背景下，全新EQS不仅丰富了梅赛德斯-EQ的产品系列，也成为梅赛德斯-奔驰迈向“全电动”的重要里程碑。

全新EQS重塑了旗舰电动豪华标杆。

“汽车的发明者再次发明汽车”是奔驰S级豪华车使用的广告语。这短短的10个字里，既有奔驰在汽车行业百年的自信，也有奔驰S级作为豪华品牌旗舰产品在高端车中指引未来的标杆地位。作为旗舰车系列，奔驰给历代S级提供的“黑科技”几乎是前瞻性的，是当时大多数车主达不到的那种功能点。

正如135年前汽车工业发展的序幕拉开，奔驰再次站在了电动豪华车的起点。当崭新的EQS骄傲地出现在世界舞台上时，所有的目光都被震撼了。

作为以S的名义打造的旗舰车型，新EQS不同于S级经典轿车。整车架构和整体设计带来诸多创新，如船首设计、座舱前位、滑背造型等，使其与传统内燃机车型的区别一目了然。尤其是船首设计，可能更像是单舱结构，但却完美融合了“感性与纯粹”的设计理念与当代前卫奢华。

新EQS的动态前脸形成了一个轿跑车般的轮廓，弧形设计线延伸到汽车后部的圆顶附近。新EQS采用驾驶室前部设计，前悬架较短，尾部平滑圆润。向前移动的a柱和C柱极大地为宽敞的乘客舱提供了空间。可选的20英寸至21英寸扁平车轮为新款EQS增添了动感，与肌肉发达的肩部线条相呼应。

得益于这样的设计，新EQS实现了出色的空气动力学性能，Cd0.20打破了现有量产车风阻系数的世界纪录。当然，新EQS依然采用家族式的“夜星徽”封闭式格栅设计，还可以安装带有立体星徽的“夜星阵列”图案，以精致的细节展现旗舰清晰度。

在新EQS中，性能和电池寿命并不矛盾。奔驰给了它一个111.8千瓦时的电池组，在CLTC工况下可以实现849公里的续航里程，这已经超过了大多数燃油车。同时，在145kW DC快充的充电功率条件下，电池从10%充到80%只需要37分钟左右，正好是休息吃饭的时间。

新EQS可以实现849公里的长续航时间。一方面是因为大容量的电池组。当然，最重要的原因是它在能耗上下了很大功夫。其实就像加油车一样，去加油站的频率不仅取决于油箱的大小，还取决于车辆本身的油耗，也就是和钱直接挂钩的部分。

新EQS是一套4MATIC四驱系统，采用电驱动，由高性能计算单元通过智能算法控制，可以根据路况每分钟动态调整10000次前后扭矩分配，实现最高效的动力分配，甚至可以在前后驱动之间自由切换。所以当你需要动力的时候，它可以变成速度怪兽。相反，如果你和它相处，它仍然能以极低的能耗降低用户的续航焦虑。

EQS首先是奔驰，其次是电动。

虽然新EQS不是奔驰的第一款纯电动汽车，…是奔驰正式进入电动时代的首款全电动产品。因为它诞生于这个全新的EVA纯电动平台。

无论是全新的EQS还是其他情商产品，首先是奔驰，其次才是情商。作为梅赛德斯-奔驰S级电气化产品，在新EQS上，纯电动平台的向前发展使设计师梅赛德斯-奔驰能够在其上应用更多科技元素，呈现无与伦比的梅赛德斯-奔驰科技作品。

走进车内，无论是1.41米的超大尺寸，还是业内最大的一体式不规则曲面玻璃，有机发光二极管曲面屏带来了更广的可视角度和更高的亮度，高达210 DPI的分辨率和三块高清屏幕。MBUX超级链接屏幕。它还是一个读心术助手，零层的零级交互界面将与科技的智能实现无缝体验。

自新款EQS发布以来，其首款MBUX超链接屏幕好评如潮。既然触摸屏是不可逆转的驾驶舱交互趋势，那是不是要把屏幕无限放大，比更大更大？奔驰的回答是屏幕需要更大，但只有屏幕是不够的。

中控屏幕不应该脱离驾驶舱设计，所以从主驾驶到副驾驶的三块屏幕都被整个汽车行业最大的内饰玻璃覆盖，实现了波浪般的穿透式融合效果；消费者对大屏反光和“指纹采集器”的困扰由来已久。奔驰在厚度仅为2毫米的曲面玻璃上镀了6种不同的金属氧化物，经过三层镀膜工艺，有效抑制反射，防止划痕、腐蚀、磕碰、指纹残留。大屏车鬼的菜单逻辑，非常容易让车主无所适从。全新EQS采用业内首创的“零级界面”，导航等核心功能始终显示在屏幕上方，一目了然。

新款EQS的传感器规格和增强版驾驶辅助组件都是标准配置。升级电容感应方向盘后，驾驶员只需将手放在方向盘上即可保持车辆的自主控制，安全冗余和舒适体验得到更好的兼顾。

在外界关注的智能驾驶方面，不久前，奔驰在德国获得了全球首个有条件自动驾驶(L3)系统的国际认证，未来在法律允许的前提下，这套L3系统将应用于新EQS和S级车型。

重新定义电动汽车的价值

新EQS拥有电动S级的地位。要知道，S级在某种程度上代表了奔驰对其品牌内涵的定义。透过新EQS，我们看到的不仅仅是EQ系列的“战斗力”天花板，更是奔驰品牌的未来。

对于奔驰来说，新EQS不仅仅是一款产品，更是产品之外的价值观延伸。这是奔驰基于纯电动平台开发的首款产品。继新EQS之后，未来的EQ家族还会有很多产品。

电动汽车在行驶过程中不产生二氧化碳，但离全生命周期碳中和还有差距。汽车公司无法控制电能的生产过程，但可以优化汽车的制造流程。

生产全新EQS的56号工厂位于辛德尔芬根，这里对奔驰来说非常重要，也是S级车的发源地。它已经成为梅赛德斯-奔驰的第一个碳中和工厂。56号厂房屋顶安装了12000个光伏组件，峰值总功率约5000千瓦，可满足工厂约30%的能源需求。屋顶区域绿化率高达40%，总部大楼率先采用再生混凝土建造。整个工厂的能源需求比其他组装厂低25%。

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同时，在新EQS产品的末尾，还进行了一系列的材料和性能优化:车内287个部件共使用82.3千克可再生原材料；地板覆盖物采用回收尼龙制成的合成纱线，与传统材料相比，每吨可减少二氧化碳排放6.5吨以上；电池芯负极中重金属钴的含量小于10%；MBUX超链接屏幕可以像智能手机一样回收利用...

坦白说，目前并不缺少优秀的电动车。在此基础上，全新EQS以更先进的理念和更前沿的技术，赋予高端豪华电动车新的定义。

从化石燃料到电能驱动，表面上看是能源的替代，但伴随而来的是整个汽车产业乃至人类出行方式的深刻变革。无论对于奔驰还是整个电动车行业，新EQS都有着许多“第一次”，具有划时代的意义。产品之上的价值观，通过产品传播的全新品牌形象，甚至企业发展路径的演变，都可能是决定未来的关键。

如果说S级是奔驰对“汽车发明家”最好的评价，那么用一句话形容EQS，那就是电动车界的S级来了！

标签：奔驰奔驰S级理念远程

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