加价、配货、排队，4S店的「爱马仕套路」

资料来源:Pexels

作者|秦

编辑|王艳

农历新年快到了。按照惯例，许多4S商店已经开始装饰门面。不过和过去不同，现在很多品牌不用担心卖车促销，却要担心没有现车。

“现在店里没有车，下了订单年后才能有。”由于产能紧张，热门车赛一车难求。在广汽丰田的4S店，销售人员需要反复向客户解释为什么不能用钱买车。

“主机厂分配给每个4S店的现车数量很少，销量高的店可能会多一些，但一般每个月每个店不到10辆。”因为供不应求，很多款直接和爱马仕平起平坐，需要分销加价才能买到。

上述销售人员透露，现在订购一台赛纳只是常规操作，加价4-6万元。即便如此，也不能保证这个数字不会随着市场继续上涨。

其实受疫情和芯片短缺的影响，不仅仅是赛纳，大部分明星机型都出现了短缺。《未来汽车日报》走访多家4S门店后发现，很多车型都需要加价，很大概率没有现车。

一边是产量低迷，一边是购车高峰。当汽车市场与“市场”接轨，那些越来越紧俏的车型开始回归到价高者得的看似更公平的交易规则。

加价的原因多种多样。

参考往年的销售趋势，春节前往往是传统的汽车销售旺季，再加上今年更加复杂的产销环境，汽车经销商似乎对提价多了一点信心。

因为产能有限，赛纳的订单量一路攀升。上述销售人员明确表示“车源非常紧缺，实际价格会随时随市场波动”。目前这款车型豪华版或舒适版需要加4万元，至尊版或白金版需要加6万甚至更多。

然而，根据4S店销售人员的说法，额外的外交费用不属于“涨价”购车，而是属于装饰费用。具体项目不固定，比如窗膜，客户可以根据需求选择。"你也可以不选择，那么你需要等待更长的时间."

在中大型MPV市场，另一款赤手空拳的热销车型别克GL8与赛纳的情况相同。现在订一辆GL8，需要加价一万元买内饰。

多位别克4S店销售人员表示，目前店内没有现车。虽然有车辆“在路上”(厂家发货状态)，但具体到店时间无法保证。"很有可能需要数年时间。"

“客户排队买车，其实我们比他们还着急。”在一家合资品牌4S店工作的销售人员王峥表示，看似经销商通过提价从中赚钱，但实际上用户支付定金后，4S店需要支付全款才能提车。“大多数情况下，厂商都是一个价格。我们都贷款买车。在无利可图的情况下，提价确实是不得已而为之。”

一直热销的进口MPV丰田埃尔法，买车需要加价几十万元。除了重灾区的MPV市场，包括东风日产、上汽大众在内的一些经济型轿车价格也有所上涨。

以售价11.86万元的轩逸为例。以前一般有1.5万左右的优惠，但目前由于核心产能不足，优惠幅度很小。一位销售人员说，着急用车的客户需要加价5000到10000，和其他客户交换订单。“这些额外的费用不包括装修费，只是单纯的加价提车。”

王峥透露，如果其他客户不急于提车，销售通常会以1000至2000元的红包为代价，但……阿特将不得不支付5000英镑或更多。“这笔钱需要通过4S店的财务审核，交易完成后再返还给销售。”

资料来源:Pexels

在这个操作过程中，有各种各样的理由让客户加价。“如果没有现车，就会有人声称需要从其他城市托运，这样就会产生几千块钱的托运费。”王峥说，现实情况是，许多4S商店只需要从其他当地商店转移库存汽车。

还有一些加价费，会以维修服务费、金融服务费、咨询服务费等多种形式呈现。在加价重灾区，豪华品牌更是底气十足。

“现在预订M4需要加价5万元左右。”宝马4S店的销售人员表示，所有宝马M系列都要涨价。“我们店加了少量。有的店能加十几万，还没有装修。”

同时，如果想买奥迪RS系列，需要加价几万元，而奔驰G系列甚至可以达到近百万元。

品牌严控涨价。

长期以来，市场上的“神车”不在少数。从奔驰越野车大G到涨价进入百万豪华车系列的丰田Erffa，这些小产量需要进口的车型长期供不应求，也导致经销商按需提价。在缺芯的浪潮下，这种趋势也蔓延到了更多的机型。

事实上，为了防止经销商随意涨价，早在2017年，商务部就发布了《汽车销售管理办法》，规定经销商应当在经营领域以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各种服务收费，不得在明码标价之外增加销售或者收取额外费用。

“如果经销商加价行为符合法律规定，不构成违法。”泰坤律创始合伙人朱杰平表示，从上述规定可以看出，国家对汽车加价销售的打击力度很大。但是，汽车等商品的价格不是由国家定价，而是由商家根据市场情况随时调整的。汽车销量增长的主要原因是供求关系。

朱杰平认为车商加价卖车是否违法还很难界定。“当市场供不应求时，经销商会通过各种手段和方法做出改变，这在一定程度上增加了相关执法部门的监管难度。”

来源:雷克萨斯官网

因为加价被处罚的案例也有过。2019年12月，丰田中国因举报涨价和4S门店统一价格，在雷克萨斯品牌汽车销售中实施价格垄断，被罚款8761.3万元。但是，涨价并没有消失。一位雷克萨斯4S店销售表示，目前各大车型都没有现车，需要加价提车。以雷克萨斯ES为例，其300h系列车型需要2-3万元的装饰。

面对加价，独立车企也以更严格的管理维护自己的品牌形象。

前不久，针对短视频平台用户反映坦克品牌经销商“涨价发货”一事，坦克品牌发布公告称，公司已发出通知，永久取消涉事经销商的坦克品牌业务授权。同时，坦克品牌强调，厂家和经销商串通启动汽车的说法并不属实。

“坦克APP是唯一的频道集，价格很透明，我们不会额外增加费用。”卫牌店一位业务员表示，厂家明令禁止店加价，官方指导价为最终售价。“而且你不能提车。如果提前提车，只会取消之前的订单，从而推迟订单。”

“现在大部分经销商都不会加价，有的车型甚至有几千元的优惠。”4S商店的推销员……力克品牌的表示，厂家对4S店的要求很高，价格也是按照官方指导价，没有其他强制收费。早在2017年，领克品牌就宣布停止向涨价的经销商送商务车。

在比亚迪的店，一位销售人员表示，比亚迪秦Plus车型现在已经定下来了，年后才会提货。不过他说，“这辆车不会有其他费用，我们还会送隔热膜和脚垫。”

直销能解决问题吗？

虽然加价的前提在于产品力，但供需不足与经销商和车企有很大关系。

有意思的是，2019年，丰田社长丰田章男在被问及Erffa加价问题时表示，“我们没有给经销商的Erffa加一分钱，你可以直接跟他们谈。”

好像是公司负责人把“涨价”的锅甩给了国内经销商。从实际情况来看，作为车企和用户的中间商，为了维护自身利益，经销商确实把更多的希望寄托在热销车型上。

进入新车时代后，特斯拉将直销模式推向市场的同时，也让人们看到了汽车销售的另一种可能。安信证券曾分析，直销可以调整产品，更好地满足客户需求，提高产品竞争力和用户对品牌的认可度。

2013年6月，特斯拉在加州硅谷召开了股东大会。当时特斯拉还处于起步阶段，因为坚持采用直营模式，遭到了经销商的炮轰。“美国汽车经销商协会正在向你发起一场战争。你打算怎么办？”当有人质疑马斯克时，后者的回答非常犀利:“和经销商合作不会有好下场。”

来源:蔚来汽车

随着其他新车品牌的跟进，现在一个明显的趋势是，越来越多的企业开始向特斯拉学习，创新销售渠道。

为了促进ID的销售。系列，大众推出了代理营销模式，车辆零售价格全国统一。这种销售模式介于传统的4S店和品牌直营店之间，可以让厂商和消费者进行一对一的直接接触，也让ID系列的价格更加透明。此外，包括长城、吉利在内的车企也开始尝试自己的渠道。

相应地，传统的分销模式也显示出了弱点。中国汽车流通协会数据显示，截至2020年底，中国乘用车经销商数量为28229家，年退网率下降5.3%，共有3920家经销商退网，平均每天有10余家退网。

种种迹象表明，虽然目前汽车市场仍以4S店为主，但授权经销商将在2020年首次出现负增长，这也意味着直销模式逐渐被汽车行业所接受。

但从长远来看，除了没有中间商，汽车的价格也变得更加透明。要真正改变汽车涨价的局面，最根本的还是要增强动力，给用户更多好的选择。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

资料来源:Pexels

作者|秦

编辑|王艳

农历新年快到了。按照惯例，许多4S商店已经开始装饰门面。不过和过去不同，现在很多品牌不用担心卖车促销，却要担心没有现车。

“现在店里没有车，下了订单年后才能有。”由于产能紧张，热门车赛一车难求。在广汽丰田的4S店，销售人员需要反复向客户解释为什么不能用钱买车。

“主机厂分配给每个4S店的现车数量很少，销量高的店可能会多一些，但一般每个月每个店不到10辆。”因为供不应求，很多款直接和爱马仕平起平坐，需要分销加价才能买到。

上述销售人员透露，现在订购一台赛纳只是常规操作，涨价4万-……而已，000元。即便如此，也不能保证这个数字不会随着市场继续上涨。

其实受疫情和芯片短缺的影响，不仅仅是赛纳，大部分明星机型都出现了短缺。《未来汽车日报》走访多家4S门店后发现，很多车型都需要加价，很大概率没有现车。

一边是产量低迷，一边是购车高峰。当汽车市场与“市场”接轨，那些越来越紧俏的车型开始回归到价高者得的看似更公平的交易规则。

加价的原因多种多样。

参考往年的销售趋势，春节前往往是传统的汽车销售旺季，再加上今年更加复杂的产销环境，汽车经销商似乎对提价多了一点信心。

因为产能有限，赛纳的订单量一路攀升。上述销售人员明确表示“车源非常紧缺，实际价格会随时随市场波动”。目前这款车型豪华版或舒适版需要加4万元，至尊版或白金版需要加6万甚至更多。

然而，根据4S店销售人员的说法，额外的外交费用不属于“涨价”购车，而是属于装饰费用。具体项目不固定，比如窗膜，客户可以根据需求选择。"你也可以不选择，那么你需要等待更长的时间."

在中大型MPV市场，另一款赤手空拳的热销车型别克GL8与赛纳的情况相同。现在订一辆GL8，需要加价一万元买内饰。

多位别克4S店销售人员表示，目前店内没有现车。虽然有车辆“在路上”(厂家发货状态)，但具体到店时间无法保证。"很有可能需要数年时间。"

“客户排队买车，其实我们比他们还着急。”在一家合资品牌4S店工作的销售人员王峥表示，看似经销商通过提价从中赚钱，但实际上用户支付定金后，4S店需要支付全款才能提车。“大多数情况下，厂商都是一个价格。我们都贷款买车。在无利可图的情况下，提价确实是不得已而为之。”

一直热销的进口MPV丰田埃尔法，买车需要加价几十万元。除了重灾区的MPV市场，包括东风日产、上汽大众在内的一些经济型轿车价格也有所上涨。

以售价11.86万元的轩逸为例。以前一般会有1.5万左右的优惠，但目前由于核心产能不足，优惠幅度很小。一位销售人员说，着急用车的客户需要加价5000到10000，和其他客户交换订单。“这些额外的费用不包括装修费，只是单纯的加价提车。”

王峥透露，如果其他客户不急着提车，销售通常会以1000至2000元的红包为代价，但后者必须支付5000或更多。“这笔钱需要通过4S店的财务审核，交易完成后再返还给销售。”

资料来源:Pexels

在这个操作过程中，有各种各样的理由让客户加价。“如果没有现车，就会有人声称需要从其他城市托运，这样就会产生几千块钱的托运费。”王峥说，现实情况是，许多4S商店只需要从其他当地商店转移库存汽车。

还有一些加价费，会以维修服务费、金融服务费、咨询服务费等多种形式呈现。在加价重灾区，豪华品牌更是底气十足。

“现在预订M4需要加价5万元左右。”宝马4S店的销售人员表示，所有宝马M系列都要涨价。“我们店加了少量。有的店能加十几万，还没有装修。”

同时……e、想买奥迪RS系列需要加价几万元，而奔驰G系列甚至可以达到近百万元。

品牌严控涨价。

长期以来，市场上的“神车”不在少数。从奔驰越野车大G到涨价进入百万豪华车系列的丰田Erffa，这些小产量需要进口的车型长期供不应求，也导致经销商按需提价。在缺芯的浪潮下，这种趋势也蔓延到了更多的机型。

事实上，为了防止经销商随意涨价，早在2017年，商务部就发布了《汽车销售管理办法》，规定经销商应当在经营领域以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各种服务收费，不得在明码标价之外增加销售或者收取额外费用。

“如果经销商加价行为符合法律规定，不构成违法。”泰坤律创始合伙人朱杰平表示，从上述规定可以看出，国家对汽车加价销售的打击力度很大。但是，汽车等商品的价格不是由国家定价，而是由商家根据市场情况随时调整的。汽车销量增长的主要原因是供求关系。

朱杰平认为车商加价卖车是否违法还很难界定。“当市场供不应求时，经销商会通过各种手段和方法做出改变，这在一定程度上增加了相关执法部门的监管难度。”

来源:雷克萨斯官网

因为加价被处罚的案例也有过。2019年12月，丰田中国因举报涨价和4S门店统一价格，在雷克萨斯品牌汽车销售中实施价格垄断，被罚款8761.3万元。但是，涨价并没有消失。一位雷克萨斯4S店销售表示，目前各大车型都没有现车，需要加价提车。以雷克萨斯ES为例，其300h系列车型需要2-3万元的装饰。

面对加价，独立车企也以更严格的管理维护自己的品牌形象。

前不久，针对短视频平台用户反映坦克品牌经销商“涨价发货”一事，坦克品牌发布公告称，公司已发出通知，永久取消涉事经销商的坦克品牌业务授权。同时，坦克品牌强调，厂家和经销商串通启动汽车的说法并不属实。

“坦克APP是唯一的频道集，价格很透明，我们不会额外增加费用。”卫牌店一位业务员表示，厂家明令禁止店加价，官方指导价为最终售价。“而且你不能提车。如果提前提车，只会取消之前的订单，从而推迟订单。”

“现在大部分经销商都不会加价，有的车型甚至有几千元的优惠。”力克品牌4S店的一位业务员表示，厂家对4S店的要求很高，价格也是按照官方指导价，没有其他强制收费。早在2017年，领克品牌就宣布停止向涨价的经销商送商务车。

在比亚迪的店，一位销售人员表示，比亚迪秦Plus车型现在已经定下来了，年后才会提货。不过他说，“这辆车不会有其他费用，我们还会送隔热膜和脚垫。”

直销能解决问题吗？

虽然加价的前提在于产品力，但供需不足与经销商和车企有很大关系。

有意思的是，2019年，丰田社长丰田章男在被问及Erffa加价问题时表示，“我们没有给经销商的Erffa加一分钱，你可以直接跟他们谈。”

好像是公司负责人把“涨价”的锅甩给了国内经销商。从实际情况来看，作为车企和用户的中间商，经销商为了维护自身利益，确实把更多的希望寄托在热销模式上……。

进入新车时代后，特斯拉将直销模式推向市场的同时，也让人们看到了汽车销售的另一种可能。安信证券曾分析，直销可以调整产品，更好地满足客户需求，提高产品竞争力和用户对品牌的认可度。

2013年6月，特斯拉在加州硅谷召开了股东大会。当时特斯拉还处于起步阶段，因为坚持采用直营模式，遭到了经销商的炮轰。“美国汽车经销商协会正在向你发起一场战争。你打算怎么办？”当有人质疑马斯克时，后者的回答非常犀利:“和经销商合作不会有好下场。”

来源:蔚来汽车

随着其他新车品牌的跟进，现在一个明显的趋势是，越来越多的企业开始向特斯拉学习，创新销售渠道。

为了促进ID的销售。系列，大众推出了代理营销模式，车辆零售价格全国统一。这种销售模式介于传统的4S店和品牌直营店之间，可以让厂商和消费者进行一对一的直接接触，也让ID系列的价格更加透明。此外，包括长城、吉利在内的车企也开始尝试自己的渠道。

相应地，传统的分销模式也显示出了弱点。中国汽车流通协会数据显示，截至2020年底，中国乘用车经销商数量为28229家，年退网率下降5.3%，共有3920家经销商退网，平均每天有10余家退网。

种种迹象表明，虽然目前汽车市场仍以4S店为主，但授权经销商将在2020年首次出现负增长，这也意味着直销模式逐渐被汽车行业所接受。

但从长远来看，除了没有中间商，汽车的价格也变得更加透明。要真正改变汽车涨价的局面，最根本的还是要增强动力，给用户更多好的选择。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：丰田赛那坦克埃尔法雷克萨斯

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