谈了一年新能源渗透率，给自主十强的渗透率排排座

本文来自微信官方账号的微信“汽车商业评论”(ID:autobizreview)，作者:吴京，编辑:涂燕萍，设计:，题注:石，由未来汽车日报授权发布。

我国新能源汽车普及率再次创新高。

2022年1月11日，客运协会发布的2021年汽车销量数据显示，去年12月中国汽车市场新能源汽车零售渗透率达到22.6%——去年2月这一数据仅为8.2%。此外，2021年1-12月渗透率为14.8%，明显高于2020年的5.8%。

变化几乎是惊人的。这也意味着新能源汽车开始以更快的速度蚕食传统燃油车的市场份额，加速燃油车市场的更新换代。

事实也是如此。数据显示，2021年新能源乘用车批发量331.2万辆，同比增长181.0%；零售额达到298.9万辆，同比增长169.1%。2021年，传统燃油汽车批发1779万辆，同比下降4%，零售1716万辆，同比下降6%。

因此，乘联会上调了2022年新能源汽车的销量预期。“原本预计2022年新能源乘用车销量为480万辆，但目前应该调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达到25%左右。新能源汽车预计突破600万辆，新能源汽车普及率在22%左右。”联合会秘书长崔东树说。

对新能源汽车普及率的高期待，代表了外界对新能源汽车赛道的看好。另一个事实是，在自主、合资、豪华品牌三大阵营中，新能源汽车的渗透率正在加快。一个参考数据是，去年12月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为39%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为32.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.3%。

自主品牌是加速新能源汽车渗透的主力军。然而，在独立阵营内部，分化进一步加剧。

《汽车商业评论》通过梳理前10大主流自主车企的新能源汽车渗透率发现，如果以去年1-12月新能源汽车渗透率14.8%作为参考，到目前为止，只有一半的自主车企跑赢市场。

(销量单位:万辆)

渗透率81.3%，EV纯电和DM混动“两条腿，急行军”。

在新能源汽车市场爆发式增长的时候，比亚迪无疑是中国最美的车。

根据官方企业数据，2021年12月，比亚迪销售了9.8万辆乘用车，同比增长77.9%。其中，新能源乘用车渗透率同比飙升236.4%，达到9.3万辆，比亚迪当月新能源渗透率达到惊人的94.7%。

此外，比亚迪的年销量也创下了新纪录。2021年，比亚迪销售乘用车73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车销量59.4万辆，同比增长231.6%。

在刀锋电池、DM-i超级混动、E平台3.0等核心技术的加持下，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电和DM混动“两条腿快行军”的态势。2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别为32.1万辆和27.3万辆，同比增长144.9%和467.6%。

可见去年刚刚发布的DM超级混动技术已经成为比亚迪新能源的新增长点。

渗透率为57.7%，洪光MINIEV YYDS。

数据显示，2021年，上汽通用五菱乘用车销量为76.59万辆(不含微型车和皮卡)。其中，GSEV(全球小型纯电动汽车架构)销量为45.22万辆，同比增长160%。

一路爆款的洪光MINIEV，不仅为SAIC贡献了数量可观的双积分，也迅速提升了上汽通用五菱的新能源汽车普及率。得益于这款神车，2021年，上汽通用五菱的渗透率为59%，仅次于比亚迪。

自2020年成都车展上市至今，洪光MINIEV销量突破55万辆，连续16个月位居中国新能源销量第一，5次登顶全球单车新能源销量冠军。

洪光MINIEV不仅改变了一个细分市场的格局，也改变了上汽通用五菱的命运轨迹。

普及率53.1%，乘用车销售基数低，新能源同比快速增长。

江淮乘用车新能源汽车普及率为53.1%，排名第三。不难发现，这是江淮乘用车整体销量基数较低，新能源板块快速增长的结果。

企业官方数据显示，2021年12月，江淮乘用车销售2.56万辆，全年销量达到25.25万辆，同比增长62.27%，在自主车企中排名第十。其中，SUV全年销量19.38万辆，同比增长117.55%，占江淮乘用车销量的一半以上。

值得一提的是，相比其他车企，JAC乘用车新能源板块表现亮眼，2021年销量达到13.41万辆，同比增长169.12%。

渗透率31.6%，以广汽爱安为主。

自主品牌的强势崛起，成为不可忽视的中坚力量。2021年，凭借轿车+SUV+MPV的强强联合，广汽传祺全年销量超过32万辆。

此外，广汽新能源乘用车全年销量突破14万辆，同比增长86.3%。其中，作为广汽“双子星”的自主品牌，广汽爱安的表现尤为抢眼。去年12月终端销量16675辆，同比增长119%，全年终端销量12.4万辆，同比增长119%，占广汽新能源乘用车份额的88%。

可见，广汽爱安已经成为推动广汽自主市场渗透率快速增长的重要引擎……电子战能源车辆。

渗透率20.1%，荣威和名爵齐心协力。

2021年，SAIC乘用车销量80万辆，同比增长21.72%，创历史新高。其中，荣威品牌年销量37.7万辆，同比增长8%；MG品牌全年销量47.2万辆，同比增长69%。

在新能源领域，SAIC乘用车新能源总销量为16.1万辆，同比增长107%。这一渗透率在SAIC乘用车总体销量中超过20%。

欧拉以13.1%的渗透率，用差异化突破。

2021年，长城汽车销售乘用车104.79万辆(不含皮卡)。其中，新能源汽车销量达13.69万辆，创历史新高。

去年，欧拉在将自己定位为“更爱女性的汽车品牌”后，推出了芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多个猫家族新成员，随后在市场上收获了大量女性粉丝。

数据显示，欧拉品牌2021年销量为13.5万辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫全年销售5.1万辆，2021年12月销量突破1万辆，达到1.1万辆，同比增长430%；欧拉黑猫全年销量6.3万辆，2021年12月销量8056辆。

渗透率11.2%，小蚁+奇瑞QQ冰淇淋渗透加速。

2021年，奇瑞汽车在市场上保持了“攻击式”增长的态势。

按品牌划分，星程售出3.7万辆汽车，同比增长121%。奇瑞汽车销售65.7万辆，同比增长46.3%。其中，瑞虎8系家族阵容不断壮大，年销量突破16万辆，成为畅销国内外的“全球车”。此外，一直深耕“出行+”细分市场的捷途汽车也录得15.4万辆的销量，同比增长17.9%。

奇瑞全年销售新能源乘用车9.5万辆，同比增长144.6%。其中明星车型蚂蚁全年销量近8万辆。上市四年来，累计销量超过25万台。奇瑞QQ冰淇淋自7月份开始盲订以来，在6个月的预售期内已经获得了7万多份订单。

随着小蚁和奇瑞QQ冰淇淋的联合推广，奇瑞汽车的新能源汽车渗透将进一步加快。

渗透率8.7%，红旗品牌销量创新高，新能源板块落后。

2021年12月，新红旗以超过3.91万辆的月销量再次刷新月销量纪录；2021年全年销量突破30万辆，同比增长超过50%，增速是行业平均水平的10倍。

此外，新红旗产品矩阵的两款旗舰车型红旗H9和红旗E-HS9，全年销量分别突破4万辆和5400辆，在各自市场的产品中名列前茅。

在新能源领域，根据易车App的销量数据，2021年录得23051辆。其中红旗E-QM5为16641辆；红旗E-HS9的编号是5481；红旗E-HS3有929辆。红旗单一品牌新能源渗透率为7.6%。

作为一汽独立的另一支重要力量。奔腾2021年销量6.6万辆。其中新能源汽车销售9247辆，奔腾品牌新能源普及率为14%。

渗透率8.3%，传统燃油车强势。

2021年，长安交付中国品牌汽车175万辆，同比增长16.7%。在竞争最为激烈的乘用车市场，长安中国品牌乘用车一举突破120万辆大关，实现23.1%的同比增长。

值得一提的是，凭借领先的技术优势带来的产品体验，长安新能源在2021年突破10万辆大关，实现同比增长225.3%。

或许是传统燃油车的性能太强了。即使长安新能源再创新高，其新能源普及率仍低于平均水平。

以7.5%的渗透率，反差最大的车企。

吉利似乎用最真实的数据，诠释了“船难掉头”的道理。

自2017年起，吉利汽车连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。去年12月，吉利汽车销量为15.9万辆，同比增长3%，环比增长17%。2021年总销量微增1%，至132.8万辆。

其中，2021年吉利品牌同比下降7%至104.6万辆，领克品牌同比增长26%至22.1万辆，几何品牌同比增长147%至5.5万辆，氪品牌销售6007辆，新能源和电气化销售10.01万辆。

由于芯片短缺、疫情导致工厂停工等因素，吉利2021年153万辆的销量目标没有达成。但在很多业内人士看来，错过新能源汽车市场发展的重要机遇，可能是吉利未能如期达标的重要原因之一。

(本文部分数据来自乘联会易车App输出)本文来自乘联会官方账号的微信《汽车商业评论》(ID:autobizreview)，作者:吴京，编辑:涂燕萍，设计:，图说:石，由未来汽车日报授权发布。

我国新能源汽车普及率再次创新高。

2022年1月11日，客运协会发布的2021年汽车销量数据显示，去年12月中国汽车市场新能源汽车零售渗透率达到22.6%——去年2月这一数据仅为8.2%。此外，2021年1-12月渗透率为14.8%，明显高于2020年的5.8%。

变化几乎是惊人的。这也意味着新能源汽车开始以更快的速度蚕食传统燃油车的市场份额，加速燃油车市场的更新换代。

事实也是如此。数据显示，2021年新能源乘用车批发量331.2万辆，同比增长181.0%；零售额达到298.9万辆，同比增长169.1%。2021年，传统燃油汽车批发1779万辆，同比下降4%，零售1716万辆，同比下降6%。

因此，乘联会上调了2022年新能源汽车的销量预期。“原本预计2022年新能源乘用车销量为480万辆，但目前应该调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达到25%左右。新能源汽车预计突破600万辆，新能源汽车普及率在22%左右。”联合会秘书长崔东树说。

对新能源汽车普及率的高期待，代表了外界对新能源汽车赛道的看好。另一个事实是，在自主、合资、豪华品牌三大阵营中，新能源汽车的渗透率正在加快。一个参考数据是，去年12月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为39%，新能源汽车在豪华车中的渗透率为32.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.3%。

自主品牌是加速新能源汽车渗透的主力军。然而，在独立阵营内部，分化进一步加剧。

《汽车商业评论》通过梳理前10大主流自主车企的新能源汽车渗透率发现，如果以去年1-12月新能源汽车渗透率14.8%作为参考，到目前为止，只有一半的自主车企跑赢市场。

(销量单位:万辆)

渗透率81.3%，EV纯电和DM混动“两条腿，急行军”。

在新能源汽车市场爆发式增长的时候，比亚迪无疑是中国最美的车。

根据官方企业数据，2021年12月，比亚迪销售了9.8万辆乘用车，同比增长77.9%。其中，新能源乘用车渗透率同比飙升236.4%，达到9.3万辆，比亚迪当月新能源渗透率达到惊人的94.7%。

此外，比亚迪的年销量也创下了新纪录。2021年，比亚迪销售乘用车73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车销量59.4万辆，同比增长231.6%。

在刀锋电池、DM-i超级混动、E平台3.0等核心技术的加持下，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电和DM混动“两条腿快行军”的态势。2021年，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别为32.1万辆和27.3万辆，同比增长144.9%和467.6%。

可见去年刚刚发布的DM超级混动技术已经成为比亚迪新能源的新增长点。

渗透率为57.7%，洪光MINIEV YYDS。

数据显示，2021年，上汽通用五菱乘用车销量为76.59万辆(不含微型车和皮卡)。其中，GSEV(全球小型纯电动汽车架构)销量为45.22万辆，同比增长160%。

一路爆款的洪光MINIEV，不仅为SAIC贡献了数量可观的双积分，也迅速提升了上汽通用五菱的新能源汽车普及率。得益于这款神车，2021年，上汽通用五菱的渗透率为59%，仅次于比亚迪。

自2020年成都车展上市至今，洪光MINIEV销量突破55万辆，连续16个月位居中国新能源销量第一，5次登顶全球单车新能源销量冠军。

洪光MINIEV不仅改变了一个细分市场的格局，也改变了上汽通用五菱的命运轨迹。

普及率53.1%，乘用车销售基数低，新能源同比快速增长。

江淮乘用车新能源汽车普及率为53.1%，排名第三。不难发现，这是江淮乘用车整体销量基数较低，新能源板块快速增长的结果。

企业官方数据显示，2021年12月，江淮乘用车销售2.56万辆，全年销量达到25.25万辆，同比增长62.27%，在自主车企中排名第十。其中，SUV全年销量19.38万辆，同比增长117.55%，占江淮乘用车销量的一半以上。

值得一提的是，相比其他车企，JAC乘用车新能源板块表现亮眼，2021年销量达到13.41万辆，同比增长169.12%。

渗透率31.6%，以广汽爱安为主。

自主品牌的强势崛起，成为不可忽视的中坚力量。2021年，凭借轿车+SUV+MPV的强强联合，广汽传祺全年销量超过32万辆。

此外，广汽新能源乘用车全年销量突破14万辆，同比增长86.3%。其中，作为广汽“双子星”的自主品牌，广汽爱安的表现尤为抢眼。去年12月终端销量16675辆，同比增长119%，全年终端销量12.4万辆，同比增长119%，占广汽新能源乘用车份额的88%。

可见，广汽爱安已经成为推动广汽自主市场渗透率快速增长的重要引擎……电子战能源车辆。

渗透率20.1%，荣威和名爵齐心协力。

2021年，SAIC乘用车销量80万辆，同比增长21.72%，创历史新高。其中，荣威品牌年销量37.7万辆，同比增长8%；MG品牌全年销量47.2万辆，同比增长69%。

在新能源领域，SAIC乘用车新能源总销量为16.1万辆，同比增长107%。这一渗透率在SAIC乘用车总体销量中超过20%。

欧拉以13.1%的渗透率，用差异化突破。

2021年，长城汽车销售乘用车104.79万辆(不含皮卡)。其中，新能源汽车销量达13.69万辆，创历史新高。

去年，欧拉在将自己定位为“更爱女性的汽车品牌”后，推出了芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多个猫家族新成员，随后在市场上收获了大量女性粉丝。

数据显示，欧拉品牌2021年销量为13.5万辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫全年销售5.1万辆，2021年12月销量突破1万辆，达到1.1万辆，同比增长430%；欧拉黑猫全年销量6.3万辆，2021年12月销量8056辆。

渗透率11.2%，小蚁+奇瑞QQ冰淇淋渗透加速。

2021年，奇瑞汽车在市场上保持了“攻击式”增长的态势。

按品牌划分，星程售出3.7万辆汽车，同比增长121%。奇瑞汽车销售65.7万辆，同比增长46.3%。其中，瑞虎8系家族阵容不断壮大，年销量突破16万辆，成为畅销国内外的“全球车”。此外，一直深耕“出行+”细分市场的捷途汽车也录得15.4万辆的销量，同比增长17.9%。

奇瑞全年销售新能源乘用车9.5万辆，同比增长144.6%。其中明星车型蚂蚁全年销量近8万辆。上市四年来，累计销量超过25万台。奇瑞QQ冰淇淋自7月份开始盲订以来，在6个月的预售期内已经获得了7万多份订单。

随着小蚁和奇瑞QQ冰淇淋的联合推广，奇瑞汽车的新能源汽车渗透将进一步加快。

渗透率8.7%，红旗品牌销量创新高，新能源板块落后。

2021年12月，新红旗以超过3.91万辆的月销量再次刷新月销量纪录；2021年全年销量突破30万辆，同比增长超过50%，增速是行业平均水平的10倍。

此外，新红旗产品矩阵的两款旗舰车型红旗H9和红旗E-HS9，全年销量分别突破4万辆和5400辆，在各自市场的产品中名列前茅。

在新能源领域，根据易车App的销量数据，2021年录得23051辆。其中红旗E-QM5为16641辆；红旗E-HS9的编号是5481；红旗E-HS3有929辆。红旗单一品牌新能源渗透率为7.6%。

作为一汽独立的另一支重要力量。奔腾2021年销量6.6万辆。其中新能源汽车销售9247辆，奔腾品牌新能源普及率为14%。

渗透率8.3%，传统燃油车强势。

2021年，长安交付中国品牌汽车175万辆，同比增长16.7%。在竞争最为激烈的乘用车市场，长安中国品牌乘用车一举突破120万辆大关，实现23.1%的同比增长。

值得一提的是，凭借领先的技术优势带来的产品体验，长安新能源在2021年突破10万辆大关，实现同比增长225.3%。

或许是传统燃油车的性能太强了。即使长安新能源再创新高，其新能源普及率仍低于平均水平。

以7.5%的渗透率，反差最大的车企。

吉利似乎用最真实的数据，诠释了“船难掉头”的道理。

自2017年起，吉利汽车连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。去年12月，吉利汽车销量为15.9万辆，同比增长3%，环比增长17%。2021年总销量微增1%，至132.8万辆。

其中，2021年吉利品牌同比下降7%至104.6万辆，领克品牌同比增长26%至22.1万辆，几何品牌同比增长147%至5.5万辆，氪品牌销售6007辆，新能源和电气化销售10.01万辆。

由于芯片短缺、疫情导致工厂停工等因素，吉利2021年153万辆的销量目标没有达成。但在很多业内人士看来，错过新能源汽车市场发展的重要机遇，可能是吉利未能如期达标的重要原因之一。

(本文部分数据来自协会易车App输出)

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