对话乔心昱：WEY将全系转向长续航PHEV

经过一年的品牌年轻化，威派在智能驾驶和智能DHT两大核心技术的支持下，开始了新一代“0焦虑智能电动”的产品布局。

1月14日，摩卡DHT-PHEV(参数|询价)预售发布会期间，威品牌CMO乔新宇与汽车之家进行了一次交流。他表示，WEY要全面向新能源转型，未来将以PHEV为主要动力系统。2022年，WEY将完成产品阵容的扩充，在坚持品类创新的前提下，采取更多用户运营和共创的措施，强化品牌力。

整个部门正在向新能源转型，重点是长寿命的PHEV路线。

在目前纯电动车占据压倒性80%市场的情况下，WEY为什么会在这个时候选择转型插电路线？乔新宇从市场趋势和用户场景两个维度给出了答案。

“PHEV赛道一直存在。在国家双碳目标下，插电和纯电动将长期并行，分天下。”乔新宇表示，插电式汽车的市场增长率实际上高于纯电动汽车，预计2022年插电式汽车市场将超过100万辆。参与者越来越多，包括比亚迪、长安、长城、吉利、广汽等。插电式车型的密集推出，将带动市场容量的快速扩张。

用户需求方面，主流纯电产品续航普遍提升至500km以上，续航焦虑较往年有所缓解。但不容忽视的是，随着新能源普及率的大幅提升，配套充电服务将成为“木桶中的短板”。

乔新宇提到一组研究数据，预测2023年车桩比是9:1。未来纯电动汽车充电问题，尤其是去年11月假期爆发的排队充电情况，可能会变得更普遍，甚至更糟糕。“我们预计，到2022年，新能源汽车的渗透率可能高达30%。也就是说，如果中国汽车市场一年2000万辆左右，未来新能源汽车将占500-600万辆。车桩比的矛盾会非常突出。既能克服续航焦虑又能克服充电焦虑的新能源产品会有很大的市场需求。”

在选择PHEV路线的基础上，WEY还增加了“长续航”定位，即纯续航要达到200km以上。市面上大部分插电式车型的纯续航在100km左右。乔新宇表示，之所以定位在这个区间，是要仔细考虑用户实际使用的场景。

调查显示，新能源在一二线城市的销量约占整体市场的76%，这些地区的用户日常出行里程约为38km。按照大多数人的预期，续航应该达到190km，然后15%的预留电量刚好超过200km。目前有43%的用户一周要充三到五次电，如果用长寿命的产品显然方便很多。

一方面纯电动产品面临充电设施跟不上的焦虑，另一方面插电式产品存在续航里程不足、充电频繁的问题，这给了WEY品牌新的机会。乔新宇指出，WEY的长寿命PHEV方案在长途出行、日常能量补充、领证、上路等方面都有优势。再加上智能安全和智能辅助驾驶技术，真正实现了出行全场景的“0焦虑”。

升级产品力和用户运营。

作为WEY品牌“0焦虑智能电器”的首款旗舰产品，陆丹蓝DHT-PHEV在本次发布会上正式开启预售，价格上调至30万元区间，担负起品牌再次崛起的任务。乔新宇介绍，陆丹蓝DHT-PHEV电气性能和智能化水平先进，集成了长城汽车智能DHT和咖啡智能两大核心技术。

具体参数方面，陆丹蓝DHT-PHEV智享版搭载39.67kWh大容量电池，WLTC工况下纯续航204km，未来还将推出300km续航版本。性能版的纯电池寿命……南175公里。DHT技术架构下，最大功率355kW，最大扭矩762N，0-100km/h加速4.8s s..

在智能驾驶方面，陆丹蓝DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助和NOH智能导航辅助系统，可实现智能上下坡、智能避入口等功能。在日常通勤中，陆丹蓝DHT-PHEV通过集成泊车、远程泊车、跟踪、透明底盘等功能，解决了用户在狭窄停车位停车、在狭窄道路倒车的痛点。

在智能驾驶舱方面，陆丹蓝DHT-PHEV配备了肖伟的同学2.0，这是新上线的。语音功能全面升级，支持功能配置的可视化和口语化，20秒连续对话，上下文理解等。，进一步了解用户的需求。同时具备沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别、AI等功能，可实现车内外综合感知。

乔新宇表示，除了产品力，WEY还将全面升级营销服务体系。基于新能源汽车的分布和属性特点，WEY在2022年将更加专注于一二线城市的渠道建设，并加强终端服务人员的培训，以用户满意度为新的服务标准。

“用户共创”现在是车企布局战略中的高频词。WEY在个性化命名、产品造型、车身颜色、车主文化、周边产品等领域与用户玩转。，并逐步形成每个产品都有线上社区运营应用的模式。比如拿铁的“爸爸联盟”，摩卡的“魔术师联盟”。2022年，WEY将继续深化C2B用户运营模式，加强对用户反馈的时效性，让更多用户参与进来。

布局三大系列，坚持品类创新

“未来我们的产品布局将是三大阵容:咖啡系列、复古系列、MPV系列。”乔新宇介绍。

2022年，WEY将推出至少五款新车型。除了这次预售的摩卡DHT-PHEV，拿铁、玛奇朵等“咖啡部”都会推出PHEV版本。此外，还包括之前已经亮相的复古潮驾梦，以及全新的MPV车型。

这两年，长城汽车的整体产品策略有“网络名人”的倾向，从“大狗”的命名，到“复古潮驾”的产品定位，独树一帜，引起了足够的关注。

300坦克大火之后，乔新宇对梦想的市场前景也相当有信心。他认为，技术提供了品类创新的驱动力，再加上对用户的洞察，整个细分市场都值得再做一次。尽可能让产品在搭建的过程中自带流量，然后聚集用户进行持续运营和共创。

“自带流量并不意味着创造一个非常不同的产品。这里面其实有很多产品规划的考虑，还有对用户需求和市场消费趋势的把握。”乔新宇表示，用户购车的核心诉求已经从大空间、实用性逐渐演变为文化、风格、品味的需求。从咖啡系列到复古潮驾、MPV，WEY将继续打造更多的细分品类，吸纳不同层次的消费群体。

单看产品定位，各WEY系列风格差异明显，如何让用户形成共同的品牌认知将是一大考验。一方面，新车将坚持底层技术的通用性，以长寿命智能DHT PHEV架构+NOH等高级智能驾驶辅助为产品标签。另一方面，WEY将开展更多的用户运营和共创活动，传递“突破进取”的品牌精神。

“展望2022年，我们预计中国汽车市场将实现8%左右的正增长，同时也面临几大挑战。”乔新宇指出:第一，智能电动车的轨迹非常清晰，竞争日趋激烈。企业不能在这一轮军备竞赛中落后。其次，换购年已经到来，更大更高端的机型是用户的需求。WEY的重点工作之一就是完成产品布局的拓展。并且在渠道和用户运营方面，将直达用户，加强电气化服务能力。m……重要的是我们要把WEY的品牌精神做出来，打造一个能理解消费者的温暖品牌。经过一年的品牌年轻化，威派在智能驾驶和智能DHT两大核心技术的支持下，开始了新一代“0焦虑智能电动”的产品布局。

1月14日，摩卡DHT-PHEV(参数|询价)预售发布会期间，威品牌CMO乔新宇与汽车之家进行了一次交流。他表示，WEY要全面向新能源转型，未来将以PHEV为主要动力系统。2022年，WEY将完成产品阵容的扩充，在坚持品类创新的前提下，采取更多用户运营和共创的措施，强化品牌力。

整个部门正在向新能源转型，重点是长寿命的PHEV路线。

在目前纯电动车占据压倒性80%市场的情况下，WEY为什么会在这个时候选择转型插电路线？乔新宇从市场趋势和用户场景两个维度给出了答案。

“PHEV赛道一直存在。在国家双碳目标下，插电和纯电动将长期并行，分天下。”乔新宇表示，插电式汽车的市场增长率实际上高于纯电动汽车，预计2022年插电式汽车市场将超过100万辆。参与者越来越多，包括比亚迪、长安、长城、吉利、广汽等。插电式车型的密集推出，将带动市场容量的快速扩张。

用户需求方面，主流纯电产品续航普遍提升至500km以上，续航焦虑较往年有所缓解。但不容忽视的是，随着新能源普及率的大幅提升，配套充电服务将成为“木桶中的短板”。

乔新宇提到一组研究数据，预测2023年车桩比是9:1。未来纯电动汽车充电问题，尤其是去年11月假期爆发的排队充电情况，可能会变得更普遍，甚至更糟糕。“我们预计，到2022年，新能源汽车的渗透率可能高达30%。也就是说，如果中国汽车市场一年2000万辆左右，未来新能源汽车将占500-600万辆。车桩比的矛盾会非常突出。既能克服续航焦虑又能克服充电焦虑的新能源产品会有很大的市场需求。”

在选择PHEV路线的基础上，WEY还增加了“长续航”定位，即纯续航要达到200km以上。市面上大部分插电式车型的纯续航在100km左右。乔新宇表示，之所以定位在这个区间，是要仔细考虑用户实际使用的场景。

调查显示，新能源在一二线城市的销量约占整体市场的76%，这些地区的用户日常出行里程约为38km。按照大多数人的预期，续航应该达到190km，然后15%的预留电量刚好超过200km。目前有43%的用户一周要充三到五次电，如果用长寿命的产品显然方便很多。

一方面纯电动产品面临充电设施跟不上的焦虑，另一方面插电式产品存在续航里程不足、充电频繁的问题，这给了WEY品牌新的机会。乔新宇指出，WEY的长寿命PHEV方案在长途出行、日常能量补充、领证、上路等方面都有优势。再加上智能安全和智能辅助驾驶技术，真正实现了出行全场景的“0焦虑”。

升级产品力和用户运营。

作为WEY品牌“0焦虑智能电器”的首款旗舰产品，陆丹蓝DHT-PHEV在本次发布会上正式开启预售，价格上调至30万元区间，担负起品牌再次崛起的任务。乔新宇介绍，陆丹蓝DHT-PHEV电气性能和智能化水平先进，集成了长城汽车智能DHT和咖啡智能两大核心技术。

具体参数方面，陆丹蓝DHT-PHEV智享版搭载39.67kWh大容量电池，在WLTC working co .下纯续航204km而未来还会推出300km续航版本。性能版纯续航175km。DHT技术架构下，最大功率355kW，最大扭矩762N，0-100km/h加速4.8s s..

在智能驾驶方面，陆丹蓝DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助和NOH智能导航辅助系统，可实现智能上下坡、智能避入口等功能。在日常通勤中，陆丹蓝DHT-PHEV通过集成泊车、远程泊车、跟踪、透明底盘等功能，解决了用户在狭窄停车位停车、在狭窄道路倒车的痛点。

在智能驾驶舱方面，陆丹蓝DHT-PHEV配备了肖伟的同学2.0，这是新上线的。语音功能全面升级，支持功能配置的可视化和口语化，20秒连续对话，上下文理解等。，进一步了解用户的需求。同时具备沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别、AI等功能，可实现车内外综合感知。

乔新宇表示，除了产品力，WEY还将全面升级营销服务体系。基于新能源汽车的分布和属性特点，WEY在2022年将更加专注于一二线城市的渠道建设，并加强终端服务人员的培训，以用户满意度为新的服务标准。

“用户共创”现在是车企布局战略中的高频词。WEY在个性化命名、产品造型、车身颜色、车主文化、周边产品等领域与用户玩转。，并逐步形成每个产品都有线上社区运营应用的模式。比如拿铁的“爸爸联盟”，摩卡的“魔术师联盟”。2022年，WEY将继续深化C2B用户运营模式，加强对用户反馈的时效性，让更多用户参与进来。

布局三大系列，坚持品类创新

“未来我们的产品布局将是三大阵容:咖啡系列、复古系列、MPV系列。”乔新宇介绍。

2022年，WEY将推出至少五款新车型。除了这次预售的摩卡DHT-PHEV，拿铁、玛奇朵等“咖啡部”都会推出PHEV版本。此外，还包括之前已经亮相的复古潮驾梦，以及全新的MPV车型。

这两年，长城汽车的整体产品策略有“网络名人”的倾向，从“大狗”的命名，到“复古潮驾”的产品定位，独树一帜，引起了足够的关注。

300坦克大火之后，乔新宇对梦想的市场前景也相当有信心。他认为，技术提供了品类创新的驱动力，再加上对用户的洞察，整个细分市场都值得再做一次。尽可能让产品在搭建的过程中自带流量，然后聚集用户进行持续运营和共创。

“自带流量并不意味着创造一个非常不同的产品。这里面其实有很多产品规划的考虑，还有对用户需求和市场消费趋势的把握。”乔新宇表示，用户购车的核心诉求已经从大空间、实用性逐渐演变为文化、风格、品味的需求。从咖啡系列到复古潮驾、MPV，WEY将继续打造更多的细分品类，吸纳不同层次的消费群体。

单看产品定位，各WEY系列风格差异明显，如何让用户形成共同的品牌认知将是一大考验。一方面，新车将坚持底层技术的通用性，以长寿命智能DHT PHEV架构+NOH等高级智能驾驶辅助为产品标签。另一方面，WEY将开展更多的用户运营和共创活动，传递“突破进取”的品牌精神。

“展望2022年，我们预计中国汽车市场将实现8%左右的正增长，同时也面临几大挑战。”乔新宇指出:第一，智能电动车的轨迹非常清晰，竞争日趋激烈。企业不能在这一轮军备竞赛中落后。其次，换购年已经到来，更大更高端的机型是用户的需求。WEY的重点工作之一就是完成产品布局的拓展。就……而言渠道和用户运营，我们将直达用户，加强电气化服务能力。最重要的是要把WEY的品牌精神做出来，打造一个能理解消费者的温暖品牌。

标签：摩卡摩卡DHT-PHEV长城魏牌圆梦

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