吉利和力帆合资公司定名为“睿蓝汽车”

从2021年9月，吉利宣布进军手机领域，打造高端智能手机开始，我就感觉其目的绝对不仅仅是造手机，而是要让手机和汽车的融合呈现出1+1大于2的新局面。现在吉利疑似收购魅族的消息出来后，我更加明确，进军手机行业是吉利实现车机协同的新思路，也是吉利智能化转型的捷径。日前，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司吉星时代正在与魅族接触商谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。对此，吉利回应称“不评论市场传言”，而魅族回应称“谢谢大家对魅族科技的关注，目前还没有相关消息。”

从一个媒体人的直觉来看，这个“黏糊糊、模棱两可”的回答，应该意味着这件事十有八九是稳定的。两条平行线的交点十年前就说过，汽车和手机完全是两条互不关心的平行线。但这两年很明显两条平行线在快速相交，因为手机巨头不断先涉足汽车行业。小米汽车官方公布了该车；华为打着“无车”的旗号造车；OPPO被反复告知要造车；苹果的苹果汽车将于2025年问世...第一手机研究院院长孙彦标表示，以家电为例，华为、小米等手机厂商进入智能家电领域，迅速洗礼了家电行业。很多曾经的家电巨头受到冲击，现在这些手机厂商进军汽车领域，也吹响了冲锋号。吉利在车企中反应比较快，看似跨界，实质上是进攻。

无独有偶，在汽车行业，进军手机市场的不止吉利一家。去年2月，特斯拉网站上发布了一段特斯拉概念手机的视频，并将其命名为特斯拉型号π，这是一款采用光致变色技术的“科幻级手机”，可以与星链中的高速卫星互联网连接，具有脑机连接功能和MarsCoin“挖矿”。一位媒体老师说，即使被吉利收购，魅族也几乎不可能翻身。我想说的是，真的很难。但吉利收购魅族的目的可能不是让其翻身，增加收入，而是拿下魅族的手机技术，串联自己的业务。正如中国汽车工业协会副总工程师徐海东所说，“这是基于现实的考虑。借助手机，用户可以直接面对，改善人车交互体验；同时推动公司的数字化转型，从一家造车公司转型为科技公司。”事实上，虽然吉利早在几年前就宣布向智能化转型，但不得不承认，相比长城等众多车企，吉利的智能化步伐还是有点慢。众所周知，电动化是汽车企业智能化转型的必由之路。第一电气观察到，吉利的电气化目前是“一个失败”。有了沃尔沃的北极星，似乎已经被业界认为是失败的项目；接手的路特斯还处于转型电气化的概念阶段；唯一有所提升的氪气车，2021年只交付了6000多辆。销售报告显示，吉利2021年新能源和电动汽车累计销量约为10万辆，显然不符合吉利这个“独立一哥”的实力。

但这并不意味着吉利不重视电动化，而是在智能化转型的道路上，吉利和其他车企以不同的方式专注于开发自己的智能产品，它选择了跨界合作的捷径。目前吉利汽车已经成功布局手机、卫星、飞行汽车。为什么？吉利汽车表示，这些都是吉利技术转型的重要助推器。李书福的初衷不仅仅是布局手机，更是布局未来的科技生态。他在下一盘跨界融合的大棋，强化生态系统，在下一盘构筑护城河。李书福直言，手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷、智能、多屏互动的生活体验。此外，吉利试图融合卫星互联网和5G，连接移动终端、车联网和卫星互联网，形成新的商业生态系统。手机已经成为人们的刚需。随着“万物互联”时代的到来，用手机控制车机协同显然不是乌托邦式的未来。可以预见，如果吉利此次成功进军手机行业，将引领智能手机和智能汽车组成的车机协同和互联发展，影响当前汽车行业的竞争格局。

还记得SAIC回答是否会与华为合作自动驾驶时，陈虹董事长直言:汽车是外壳，华为的整体解决方案是灵魂。SAIC不能接受合作，因为灵魂不能在别人手里。这里说的灵魂是大数据。无论是车企还是互联网公司，都想尝试构建一个独立的生态链，占据先机。吉利布局手机，并为此收购。那么为什么是魅族手机呢？能给吉利带来什么？首先我们来介绍一下魅族手机。2003年，魅族为了进军MP3市场而成立，一度在MP3市场销量领先。2007年转向手机业务，2016年迎来了最美好的一年。魅族手机出货量2000万台。但今年之后，由于手机行业竞争的加速，以及新玩家的不断加入带来的消费升级，魅族逐渐边缘化，直至被市场彻底抛弃。

有行业分析师表示，尽管出货量有限，但魅族现在已经有了比较完整的手机团队。这正是吉利目前所缺乏的。花钱买时间之后，吉利可以更快的填补手机行业需要的专业人才，从而保证吉利手机的快速推出。在我看来，如果吉利成功收购魅族，不仅是汽车厂商的一次反击，也是其他汽车企业走向智能化的一条捷径。和之前收购沃尔沃一样，会成为汽车行业的一件大事。从2021年9月，吉利宣布进军手机领域，打造高端智能手机开始，我就感觉其目的绝对不仅仅是造手机，而是要让手机和汽车的融合呈现出1+1大于2的新局面。现在吉利疑似收购魅族的消息出来后，我更加明确，进军手机行业是吉利实现车机协同的新思路，也是吉利智能化转型的捷径。日前，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司吉星时代正在与魅族接触商谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。对此，吉利回应称“不评论m……ket传言”，而魅族回应称“谢谢大家对魅族科技的关注，目前还没有相关消息。"

从一个媒体人的直觉来看，这个“黏糊糊、模棱两可”的回答，应该意味着这件事十有八九是稳定的。两条平行线的交点十年前就说过，汽车和手机完全是两条互不关心的平行线。但这两年很明显两条平行线在快速相交，因为手机巨头不断先涉足汽车行业。小米汽车官方公布了该车；华为打着“无车”的旗号造车；OPPO被反复告知要造车；苹果的苹果汽车将于2025年问世...第一手机研究院院长孙彦标表示，以家电为例，华为、小米等手机厂商进入智能家电领域，迅速洗礼了家电行业。很多曾经的家电巨头受到冲击，现在这些手机厂商进军汽车领域，也吹响了冲锋号。吉利在车企中反应比较快，看似跨界，实质上是进攻。

无独有偶，在汽车行业，进军手机市场的不止吉利一家。去年2月，特斯拉网站上发布了一段特斯拉概念手机的视频，并将其命名为特斯拉型号π，这是一款采用光致变色技术的“科幻级手机”，可以与星链中的高速卫星互联网连接，具有脑机连接功能和MarsCoin“挖矿”。一位媒体老师说，即使被吉利收购，魅族也几乎不可能翻身。我想说的是，真的很难。但吉利收购魅族的目的可能不是让其翻身，增加收入，而是拿下魅族的手机技术，串联自己的业务。正如中国汽车工业协会副总工程师徐海东所说，“这是基于现实的考虑。借助手机，用户可以直接面对，改善人车交互体验；同时推动公司的数字化转型，从一家造车公司转型为科技公司。”事实上，虽然吉利早在几年前就宣布向智能化转型，但不得不承认，相比长城等众多车企，吉利的智能化步伐还是有点慢。众所周知，电动化是汽车企业智能化转型的必由之路。第一电气观察到，吉利的电气化目前是“一个失败”。有了沃尔沃的北极星，似乎已经被业界认为是失败的项目；接手的路特斯还处于转型电气化的概念阶段；唯一有所提升的氪气车，2021年只交付了6000多辆。销售报告显示，吉利2021年新能源和电动汽车累计销量约为10万辆，显然不符合吉利这个“独立一哥”的实力。

但这并不意味着吉利不重视电动化，而是在智能化转型的道路上，吉利和其他车企以不同的方式专注于开发自己的智能产品，它选择了跨界合作的捷径。目前吉利汽车已经成功布局手机、卫星、飞行汽车。为什么？吉利汽车表示，这些都是吉利技术转型的重要助推器。李书福的初衷不仅仅是布局手机，更是布局未来的科技生态。他在下一盘跨界融合的大棋，强化生态系统，在下一盘构筑护城河。李书福直言，手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷、智能、多屏互动的生活体验。此外，吉利试图融合卫星互联网和5G，连接移动终端、车联网和卫星互联网，形成新的商业生态系统。手机已经成为人们的刚需。随着“万物互联”时代的到来，用手机控制车机协同显然不是乌托邦式的未来。可以预见，如果吉利此次成功进军手机行业，将引领智能手机和智能汽车组成的车机协同和互联发展，影响当前汽车行业的竞争格局。

还记得SAIC回答是否会与华为合作自动驾驶时，陈虹董事长直言:汽车是外壳，华为的整体解决方案是灵魂。SAIC不能接受合作，因为灵魂不能在别人手里。这里说的灵魂是大数据。无论是车企还是互联网公司，都想尝试构建一个独立的生态链，占据先机。吉利布局手机，并为此收购。那么为什么是魅族手机呢？能给吉利带来什么？首先我们来介绍一下魅族手机。2003年，魅族为了进军MP3市场而成立，一度在MP3市场销量领先。2007年转向手机业务，2016年迎来了最美好的一年。魅族手机出货量2000万台。但今年之后，由于手机行业竞争的加速，以及新玩家的不断加入带来的消费升级，魅族逐渐边缘化，直至被市场彻底抛弃。

有行业分析师表示，尽管出货量有限，但魅族现在已经有了比较完整的手机团队。这正是吉利目前所缺乏的。花钱买时间之后，吉利可以更快的填补手机行业需要的专业人才，从而保证吉利手机的快速推出。在我看来，如果吉利成功收购魅族，不仅是汽车厂商的一次反击，也是其他汽车企业走向智能化的一条捷径。和之前收购沃尔沃一样，会成为汽车行业的一件大事。

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