集度，“急”度

“激光雷达还能这样配置？”

上周，杜畿汽车的概念车原型一经亮相，人们就对其激光雷达的布局感到惊讶。虽然有一种在她的吉他后面仍然把她的半张脸藏在我们面前的意思，但是你也可以隐约看到“遮光罩”两侧的升降激光雷达的布局；再加上两侧若隐若现的蝴蝶门，这辆被称为“汽车机器人”的汽车似乎更像一辆汽车。

不得不说，层层面纱的浓缩，触动了很多修行者的心。而回过头来看，从领导小组的确定到SIMUCar的启动，从核心部分的披露到logo的出现...收藏的每一个节点都像学生的笔记，清晰有序。

在2021百度创造大会上，李彦宏表示，2022年上半年，杜畿汽车将公布首款概念车，2023年量产交付首款车载机器人。同时，CEO夏也强调，首款车将在今年的北京车展亮相。

汽车启动需要一年，量产需要两年，汽车的效率非常高。然而，这种造车速度也引发了诸多质疑:

“立度怎么这么快？无意。”

“一年造出来的车，产品力跟得上吗？”

“百度被困AI，收藏要一路黑下去？”

……

在“慢工出细活”的普遍认知中，造出如此“高效率”的汽车显然是不正常的，更何况这个号称拥有L4级自动驾驶能力的汽车机器人，从零到一只用了一年时间。

高效率当然是优秀的，但现在的事实是，很难解释北京车展上吉聚的第一辆车到底是早产儿还是它辉煌的结果。

而且有一点不得不提——除了软件和智能，目前集中度透露的关于汽车本身产品力的信息非常少。

杜畿汽车，从零到一

详细回顾杜畿汽车的发展历程，2021年3月2日，杜畿汽车正式成立，百度作为主要控股方持股55%，作为第一家互联网汽车厂商正式进军汽车行业，夏任CEO。

6月，杜畿汽车披露了第一个污泥模型，这吸引了罗宾参观。9月，集中式SIMUCar开始运行，逐步开始验证软件算法逻辑；2021年的最后一天，SIMUCar集成高速公路和城市双域智能驾驶...

据了解，汽车智能化相关部分由百度Apollo赋能，而整车部分依托吉利海的庞大架构，制造和供应链部分也将使用吉利现有的体系。所以早在成立之初，车就已经分两步走:从软件先行到车端集成。

事实上，根据上图我们可以看到，在短短10个月的时间里，集中式软件的优势得到了充分发挥，相关软件的研发实现了周迭代。这种造车手法让人看到了“软件定义汽车”的真面目，关键是SIMUCar的汽车研发模式。

SIMUCar，全称软件集成骡车，又称软件集成仿真原型，可以简单理解为造车中“软件第一”的代名词。

在这种“敏捷开发”模式下，专注度是通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，调整基础车型的电子电气架构，将智能座舱和智能驾驶的开发放在前面，既实现了软件的快速迭代，又使“一年内驾驶”的操作成为现实。

SIMUCar的优势很明显，就是实现了车载软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦，也就是说其软件项目和硬件项目可以同时独立开发，可以大大节省车辆从设计开发到量产交付的时间。

当然，另一方面，这种造车的方法可能会带来更多的后续问题:如何保证汽车的软件和硬件能够足够和谐地结合在一起？如果灵魂太过放纵，身体承受不了怎么办？身体过于招摇，灵魂难以触及怎么办？

现时代的汽车确实增加了很多属性，但不能只有软件和智能，这是很现实的。

即使“软件定义汽车”和“新四化”的概念喊得很响，为“智能汽车”的称号集合了两大宇宙劲旅(英伟达奥林和高通SA8295P)，但谈论计算能力、智能和软件还为时过早。

“做正确的事，而不是简单的事”

相关数据显示，2021年新能源汽车普及率再创新高，12月甚至达到22%。

当行业的热情被点燃到高点的时候，最显眼的就是以“韦小立”为首的造车新势力，但对于杜畿、小米这样的造车新势力来说，“行业标杆”必须是正确的。

蔚来可能反复强调“用户”的重要性。理想可能说的是家里的“爸爸车”，而小鹏可能说的是某项技术或者某项技术参数，侃侃...

当然，用户、细分市场、技术等关键因素不可忽视，但如果你只是盯着一个地方，别人做用户文化，你也一样；别人切细分市场，你切；别人传技术，你也讲各种概念。循序渐进，终究难成大势。

每一家车企都有自己独特的标签，可见此时“智能狂热”的集中，也可能是未来“智能”标签的载体。但是这种事情不是一家说了算的。智慧最终由市场决定，车好不好最终由市场决定。

此时此刻，拥有前福特汽车公司联网负责人和摩拜单车首席技术官双重头衔的夏或许会成为汽车路上的防火墙。

首先，从简历上看，夏是一名曾经涉足汽车行业的技术员。他既有典型的“后互联网时代”思维，又有新时代技术人员的基本素养。换句话说，有了夏的存在，藏品里面很大概率不会出现“业余驾驶高手”。

其次，在双重光环下，夏不仅懂得了新时代进取的重要性，而且对汽车行业也有着应有的敬畏之心。要知道，造车的门槛并不低，再好的飞机火箭也不一定能造出优秀的汽车。这是深入汽车行业的夏所熟知的。

那么就集中明显的短板而言，夏会看不到吗？不妨大胆猜测一下，夏应该能看得出来，也知道吉利不靠谱，然后下一步就要转向与西姆卡造车车型更“契合”的滑板底盘了。

什么是滑板底盘？简而言之，滑板底盘=非承载式车身结构+线控转向/刹车系统+电池组和底盘一体化。

当“软件定义汽车”的概念越来越“正确”的时候，取消转向柱线控转向系统、线控制动系统等汽车零部件电气化改革逐渐成为主流，当代安普科技有限公司的CTC等电池组与底盘一体化技术也越来越成熟，出现了造车的新方向。只是这些更多的是对未来的猜测，而不是我们现在能做的。

内卷是行业的常态。

在百年汽车发展史上，竞争、内卷、波澜无处不在。即使在电动车占据C位的今天，汽车工业的内卷化也丝毫没有停止。

以“韦小立”为例。现在，他们可能还是能看到一定的划分，也可能在价格上分别坚持20万、30万、40万的档位，或者推出的主力车型不同，但在寻求增量市场的路上，三者的界限正在慢慢模糊。

事实上，当2022年小鹏G9、蔚来ES7、理想X01被选择同框时，就已经预示着一场涉及整个汽车行业的内卷化大戏即将上演。

而且不难发现，除了韦小立、哪吒、威马，二线汽车制造的新势力，以及传统车企的广汽爱安、大众ID系列也在为新的增量市场下大力气。所以，如果从这个角度来看，集中的“紧迫性”或许可以理解为抢占市场份额的紧迫性。

但也需要承认，面对愈演愈烈的产品序列竞争，后来者的集中度，无论是首款SUV还是首款轿车，都将面临来自“内外”的严峻考验。到时候，杜畿如果拿不出足够的产品力来应对，克服困难也不是不可能。

综上所述，尽管对上面提到的专注程度有种种质疑，但在本文的最后，我还是想说，春潮中最重要的一个字，就是“奋斗”二字。看到杜畿这样的企业在这个辉煌的时代，用自己的思维去诠释新时代的汽车工业，我感到非常高兴和欣慰。

至于所谓的……孰优孰劣，我们不妨留给北京车展，看完实车再做判断。“激光雷达还能这样配置？”

上周，杜畿汽车的概念车原型一经亮相，人们就对其激光雷达的布局感到惊讶。虽然有一种在她的吉他后面仍然把她的半张脸藏在我们面前的意思，但是你也可以隐约看到“遮光罩”两侧的升降激光雷达的布局；再加上两侧若隐若现的蝴蝶门，这辆被称为“汽车机器人”的汽车似乎更像一辆汽车。

不得不说，层层面纱的浓缩，触动了很多修行者的心。而回过头来看，从领导小组的确定到SIMUCar的启动，从核心部分的披露到logo的出现...收藏的每一个节点都像学生的笔记，清晰有序。

在2021百度创造大会上，李彦宏表示，2022年上半年，杜畿汽车将公布首款概念车，2023年量产交付首款车载机器人。同时，CEO夏也强调，首款车将在今年的北京车展亮相。

汽车启动需要一年，量产需要两年，汽车的效率非常高。然而，这种造车速度也引发了诸多质疑:

“立度怎么这么快？无意。”

“一年造出来的车，产品力跟得上吗？”

“百度被困AI，收藏要一路黑下去？”

……

在“慢工出细活”的普遍认知中，造出如此“高效率”的汽车显然是不正常的，更何况这个号称拥有L4级自动驾驶能力的汽车机器人，从零到一只用了一年时间。

高效率当然是优秀的，但现在的事实是，很难解释北京车展上吉聚的第一辆车到底是早产儿还是它辉煌的结果。

而且有一点不得不提——除了软件和智能，目前集中度透露的关于汽车本身产品力的信息非常少。

杜畿汽车，从零到一

详细回顾杜畿汽车的发展历程，2021年3月2日，杜畿汽车正式成立，百度作为主要控股方持股55%，作为第一家互联网汽车厂商正式进军汽车行业，夏任CEO。

6月，杜畿汽车披露了第一个污泥模型，这吸引了罗宾参观。9月，集中式SIMUCar开始运行，逐步开始验证软件算法逻辑；2021年的最后一天，SIMUCar集成高速公路和城市双域智能驾驶...

据了解，汽车智能化相关部分由百度Apollo赋能，而整车部分依托吉利海的庞大架构，制造和供应链部分也将使用吉利现有的体系。所以早在成立之初，车就已经分两步走:从软件先行到车端集成。

事实上，根据上图我们可以看到，在短短10个月的时间里，集中式软件的优势得到了充分发挥，相关软件的研发实现了周迭代。这种造车手法让人看到了“软件定义汽车”的真面目，关键是SIMUCar的汽车研发模式。

SIMUCar，全称软件集成骡车，又称软件集成仿真原型，可以简单理解为造车中“软件第一”的代名词。

在这种“敏捷开发”模式下，专注度是通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，调整基础车型的电子电气架构，将智能座舱和智能驾驶的开发放在前面，既实现了软件的快速迭代，又使“一年内驾驶”的操作成为现实。

SIMUCar的优势很明显，就是实现了车载软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦，也就是说其软件项目和硬件项目可以同时独立开发，可以大大节省车辆从设计开发到量产交付的时间。

当然，另一方面，这种造车的方法可能会带来更多的后续问题:如何保证汽车的软件和硬件能够足够和谐地结合在一起？如果灵魂太过放纵，身体承受不了怎么办？身体过于招摇，灵魂难以触及怎么办？

现时代的汽车确实增加了很多属性，但不能只有软件和智能，这是很现实的。

即使“软件定义汽车”和“新四化”的概念喊得很响，为“智能汽车”的称号集合了两大宇宙劲旅(英伟达奥林和高通SA8295P)，但谈论计算能力、智能和软件还为时过早。

“做正确的事，而不是简单的事”

相关数据显示，2021年新能源汽车普及率再创新高，12月甚至达到22%。

当行业的热情被点燃到高点的时候，最显眼的就是以“韦小立”为首的造车新势力，但对于杜畿、小米这样的造车新势力来说，“行业标杆”必须是正确的。

蔚来可能反复强调“用户”的重要性。理想可能说的是家里的“爸爸车”，而小鹏可能说的是某项技术或者某项技术参数，侃侃...

当然，用户、细分市场、技术等关键因素不可忽视，但如果你只是盯着一个地方，别人做用户文化，你也一样；别人切细分市场，你切；别人传技术，你也讲各种概念。循序渐进，终究难成大势。

每一家车企都有自己独特的标签，可见此时“智能狂热”的集中，也可能是未来“智能”标签的载体。但是这种事情不是一家说了算的。智慧最终由市场决定，车好不好最终由市场决定。

此时此刻，拥有前福特汽车公司联网负责人和摩拜单车首席技术官双重头衔的夏或许会成为汽车路上的防火墙。

首先，从简历上看，夏是一名曾经涉足汽车行业的技术员。他既有典型的“后互联网时代”思维，又有新时代技术人员的基本素养。换句话说，有了夏的存在，藏品里面很大概率不会出现“业余驾驶高手”。

其次，在双重光环下，夏不仅懂得了新时代进取的重要性，而且对汽车行业也有着应有的敬畏之心。要知道，造车的门槛并不低，再好的飞机火箭也不一定能造出优秀的汽车。这是深入汽车行业的夏所熟知的。

那么就集中明显的短板而言，夏会看不到吗？不妨大胆猜测一下，夏应该能看得出来，也知道吉利不靠谱，然后下一步就要转向与西姆卡造车车型更“契合”的滑板底盘了。

什么是滑板底盘？简而言之，滑板底盘=非承载式车身结构+线控转向/刹车系统+电池组和底盘一体化。

当“软件定义汽车”的概念越来越“正确”的时候，取消转向柱线控转向系统、线控制动系统等汽车零部件电气化改革逐渐成为主流，当代安普科技有限公司的CTC等电池组与底盘一体化技术也越来越成熟，出现了造车的新方向。只是这些更多的是对未来的猜测，而不是我们现在能做的。

内卷是行业的常态。

在百年汽车发展史上，竞争、内卷、波澜无处不在。即使在电动车占据C位的今天，汽车工业的内卷化也丝毫没有停止。

以“韦小立”为例。现在，他们可能还是能看到一定的划分，也可能在价格上分别坚持20万、30万、40万的档位，或者推出的主力车型不同，但在寻求增量市场的路上，三者的界限正在慢慢模糊。

事实上，当2022年小鹏G9、蔚来ES7、理想X01被选择同框时，就已经预示着一场涉及整个汽车行业的内卷化大戏即将上演。

而且不难发现，除了韦小立、哪吒、威马，二线汽车制造的新势力，以及传统车企的广汽爱安、大众ID系列也在为新的增量市场下大力气。所以，如果从这个角度来看，集中的“紧迫性”或许可以理解为抢占市场份额的紧迫性。

但也需要承认，面对愈演愈烈的产品序列竞争，后来者的集中度，无论是首款SUV还是首款轿车，都将面临来自“内外”的严峻考验。到时候，杜畿如果拿不出足够的产品力来应对，克服困难也不是不可能。

综上所述，尽管对上面提到的专注程度有种种质疑，但在本文的最后，我还是想说，春潮中最重要的一个字，就是“奋斗”二字。看到杜畿这样的企业在这个辉煌的时代，用自己的思维去诠释新时代的汽车工业，我感到非常高兴和欣慰。

至于所谓的……孰优孰劣，我们不妨留给北京车展，看完实车再做判断。

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