长城2021：一个自驱者的革命之路

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

1月23日，长城汽车股份有限公司(股票代码:601633。02333.HK SH)发布2021年业绩报告。2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，自行车销售均价超过10.64万元，同比增长14.50%。

毫无疑问，在智能电动车以风起云涌之势彻底颠覆行业的背景下，在全球汽车芯片荒的危机中。2021年，以长城汽车为代表的头部中国品牌依然表现出强大的发展韧性。

中汽协数据显示，中国品牌阵营市场份额从2020年底的38.4%增长到44.4%，接近历史最好成绩。主流自主汽车企业大多实现了10%以上的产销增速。

2021年，长城汽车新车销量超过128万辆，同比增长15.2%，连续6年突破百万销量，再创历史新高。单从销量来看，长城汽车已经超越上汽大众成为国内第四大汽车销售企业。在合资品牌与自主品牌的权衡大战中，以长城汽车为首的中国品牌正在加速超越和取代合资品牌。

全方位变革导向下的制度超越

2021年，长城汽车共销售128万辆，创成立以来最好销量。这个史上最好销量的背后，是一次次疫情和芯片供不应求。

行业分析师认为，与合资品牌相比，中国品牌受反复疫情和芯片短缺的影响明显较小。这主要得益于中国汽车品牌的柔性生产体系。在供应管理系统中更加灵活高效，可以快速抢占资源。

该人士表示，合资车企的芯片由品牌全球统筹，资源配置的轻重缓急不一，中国市场并非首选。与合资车企在供应链上的僵化不同，长城汽车等中国品牌在保证芯片供应上表现出了极大的灵活性和稳定性。已经建立了不止一个芯片供应链。在与芯片厂、供应商对接批量供货的同时，他们会注意收集零散的市场订单，一定程度上弥补了芯片的冲击，成功化解了危机。

汽车先知了解到，芯片危机爆发以来，长城汽车采取了多种措施积极应对，包括积极在全球采购芯片，加强供应链管理等。长城汽车还投资了芯片制造商Horizon。

然而，基于芯片的供应链体系的高效变革，只是长城汽车柔性体系的冰山一角。自2020年起，长城汽车在内部发起“去中心化”倡议，从日常运营中打破层级分化，打造更加开放、高效、有吸引力的平台组织。自2020年7月起，长城汽车在组织架构上进行了多次调整，其中“强后台、大中小型前台”的3.0版本组织架构体系已经成型。这个架构体系以用户为中心，实现商品和品牌与R&D+运营流程的连接。

体制的变革，极大地提高了管理效率，在运营模式上成功转型为面向用户的企业，让长城汽车在这个快速迭代的时代，把握住了市场需求。而准确的定位和强大的产品力推动了销量的增长。

根据……发布的一份研究报告东兴证券，长城汽车销量创历史新高，主要得益于公司底层架构转型，公司定位由“汽车制造企业”向“用户服务运营企业”转变，以用户为中心不断更新产品矩阵。随着长城汽车产品线的扩大，产品结构越来越完善，长城、威牌、坦克、欧拉等品牌的发展，长城汽车的抗风险能力将进一步增强。

自行车均价持续上涨，强化终端占领。

在这份业绩报告中，长城汽车表示，2021年，公司单车均价从2020年的9.3万元增长至2021年的10.6万元，其中2021Q4单车均价达到11.5万元。值得注意的是，这是长城汽车自行车价格首次突破10万元。长城汽车表示，单车均价的提升主要得益于坦克、好猫等高附加值产品销售占比的提升，以及终端折扣的恢复。

据汽车预言家预测，2021年长城汽车哈弗、WEY、皮卡、欧拉、坦克将分别达到77万辆、5.8万辆、23.3万辆、13.5万辆、8.5万辆。2021年海外销量14.3万辆，同比增长103.7%，占销量的11.1%。

在行业观察人士看来，单车的价格是衡量汽车企业品牌力和产品力的重要维度。对于中国品牌来说，品牌溢价能力尤为重要。这一指标的提升，意味着长城汽车在定价、销量、市场接受度、美誉度等方面得到了认可。可以说真正做到了“价格上去，品牌上去”。

从目前的车型价格来看，长城汽车各款车型的价格已经冲进了合资品牌的腹地，取得了不错的成绩。目前，坦克300等车型的价格已经超过20万元，高端车型的价格甚至达到了30万元，而在新平台上推出的威品牌摩卡价格也在20万元左右，威品牌混动车型的价格也达到了30万元左右，甚至哈弗品牌的价格也达到了15万元左右。去年底，长城汽车推出高端smart品牌沙龙车，售价高达50万元。

长城汽车相关人士此前在接受某汽车预言家采访时表示，20万元以上市场基本被合资品牌垄断。随着以长城汽车为代表的中国品牌的不断突破，合资品牌的市场份额不断萎缩，部分二线合资品牌逐渐退出市场。一个突出的例子是，威品牌是国内第一个实现40万辆销量的豪华SUV品牌。“可以说它的出现打破了合资品牌对高端市场的垄断。”

此外，从保值率来看，长城汽车部分车型实现了对同级产品的全面超越。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2021中国汽车保有量报告》，坦克300和哈弗H6包揽了自主紧凑型SUV榜单的前两位。

在不少研究机构看来，2022年长城汽车这样的“爆炸现象”还会继续上演。坦克和沙龙品牌方面，坦克500预计将在Q1交付，量产版梅奇隆也将在年内推出并交付；卫牌摩卡、拿铁等。即将上市；欧拉走向高端，包括芭蕾猫、朋克猫、闪电猫在内的众多猫族新成员有望上市；哈弗和皮卡也有新车型储备。

智能电力时代，技术首当其冲。

长城汽车2021年前三季度的R&D投资已经超过2020年全年。根据IPRdaily和中汽中心联合发布的2020年中国汽车专利数据统计，长城控股拥有2278项专利，同比增长32.06%，位列行业第7。

长城汽车早已在发电、智能等多个领域加速布局。，通过深耕技术底层逻辑，自主掌握了核心技术。

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在电动化领域，长城汽车是目前全球为数不多的掌握核心新能源汽车三电技术的企业。比如“不起火不爆炸”的大禹电池科技，向全社会免费开放多项专利，最大程度保证全球用户的安全；蜂巢能源专注于下一代电池材料，包括无钴电池、四元电池、果冻电池和蜜蜂云平台。在氢能领域，长城汽车引入氢柠檬技术，涵盖燃料电池发动机、车载储氢、氢安全技术，以高性能、高全长续航、全天候、全领域痛点为目标。

这些技术不是概念。2021年8月，首款搭载蜂巢能量无钴电池的车型欧拉樱桃猫亮相成都车展。同年11月，沙龙品牌首款搭载大宇电池的车型——美奇龙接受预定。

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长城汽车通过整合全球优质资源，历时五年，在R&D投资200多亿元，于2020年发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，形成了“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”的科技生态。截至2021年6月底，搭载三大科技品牌的汽车已占长城汽车总销量的一半；2021年全年，三大科技品牌车型销量占比已经超过65%。

除了三电技术，长城汽车在智能领域的全栈R&D能力也不容忽视。Mimo智行是长城汽车算法自研的核心团队，实现了AI算法、高级算法、工程算法的全自研。目前已获得国内头部车企量产订单。截至2021年3月，长城汽车90%的车型实现了L2级智能辅助驾驶功能，2021年以来新上市的车辆全部实现了车联网功能。

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本轮业绩报告发布后，多家证券机构认为，在智能化浪潮下，汽车行业的核心竞争力是产品定义能力和全栈自研能力。长城汽车通过自身的技术储备，在电动化和混合动力技术上不断取得突破，有望在电动和燃油市场实现“双提升”。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

1月23日，长城汽车股份有限公司(股票代码:601633。02333.HK SH)发布2021年业绩报告。2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，自行车销售均价超过10.64万元，同比增长14.50%。

毫无疑问，在智能电动车以风起云涌之势彻底颠覆行业的背景下，在全球汽车芯片荒的危机中。2021年，以长城汽车为代表的头部中国品牌依然表现出强大的发展韧性。

中汽协数据显示，中国品牌阵营市场份额从2020年底的38.4%增长到44.4%，接近历史最好成绩。主流自主汽车企业大多实现了10%以上的产销增速。

2021年，长城汽车新车销量超过128万辆，同比增长15.2%，连续6年突破百万销量，再创历史新高。单从销量来看，长城汽车已经超越上汽大众成为国内第四大汽车销售企业。在合资品牌与自主品牌的权衡大战中，以长城汽车为首的中国品牌正在加速超越和取代合资品牌。

全方位变革导向下的制度超越

2021年，长城汽车共销售128万辆，创成立以来最好销量。这个史上最好销量的背后，是一次次疫情和芯片供不应求。

行业分析师认为，与合资品牌相比，中国品牌受反复疫情和芯片短缺的影响明显较小。这主要得益于中国汽车品牌的柔性生产体系。在供应管理系统中更加灵活高效，可以快速抢占资源。

该人士表示，合资车企的芯片由品牌全球统筹，资源配置的轻重缓急不一，中国市场并非首选。与合资车企在供应链上的僵化不同，长城汽车等中国品牌在保证芯片供应上表现出了极大的灵活性和稳定性。已经建立了不止一个芯片供应链。在与芯片厂、供应商对接批量供货的同时，他们会注意收集零散的市场订单，一定程度上弥补了芯片的冲击，成功化解了危机。

汽车先知了解到，芯片危机爆发以来，长城汽车采取了多种措施积极应对，包括积极在全球采购芯片，加强供应链管理等。长城汽车还投资了芯片制造商Horizon。

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然而，基于芯片的供应链体系的高效变革，只是长城汽车柔性体系的冰山一角。自2020年起，长城汽车在内部发起“去中心化”倡议，从日常运营中打破层级分化，打造更加开放、高效、有吸引力的平台组织。自2020年7月起，长城汽车在组织架构上进行了多次调整，其中“强后台、大中小型前台”的3.0版本组织架构体系已经成型。这个架构体系以用户为中心，实现商品和品牌与R&D+运营流程的连接。

体制的变革，极大地提高了管理效率，在运营模式上成功转型为面向用户的企业，让长城汽车在这个快速迭代的时代，把握住了市场需求。而准确的定位和强大的产品力推动了销量的增长。

东兴证券发布的研报显示，长城汽车销量创历史新高，主要得益于公司底层架构转型，公司定位由“汽车制造企业”向“用户服务运营企业”转变，以用户为中心不断更新产品矩阵。随着长城汽车产品线的扩大，产品结构越来越完善，长城、威牌、坦克、欧拉等品牌的发展，长城汽车的抗风险能力将进一步增强。

自行车均价持续上涨，强化终端占领。

在这份业绩报告中，长城汽车表示，2021年，公司单车均价从2020年的9.3万元增长至2021年的10.6万元，其中2021Q4单车均价达到11.5万元。值得注意的是，这是长城汽车自行车价格首次突破10万元。长城汽车表示，单车均价的提升主要得益于坦克、好猫等高附加值产品销售占比的提升，以及终端折扣的恢复。

据汽车预言家预测，2021年长城汽车哈弗、WEY、皮卡、欧拉、坦克将分别达到77万辆、5.8万辆、23.3万辆、13.5万辆、8.5万辆。2021年海外销量14.3万辆，同比增长103.7%，占销量的11.1%。

在行业观察人士看来，单车的价格是衡量汽车企业品牌力和产品力的重要维度。对于中国品牌来说，品牌溢价能力尤为重要。这一指标的提升，意味着长城汽车在定价、销量、市场接受度、美誉度等方面得到了认可。可以说真正做到了“价格上去，品牌上去”。

从目前的车型价格来看，长城汽车各款车型的价格已经冲进了合资品牌的腹地，取得了不错的成绩。目前，坦克300等车型的价格已经超过20万元，高端车型的价格甚至达到了30万元，而在新平台上推出的威品牌摩卡价格也在20万元左右，威品牌混动车型的价格也达到了30万元左右，甚至哈弗品牌的价格也达到了15万元左右。去年底，长城汽车推出高端smart品牌沙龙车，售价高达50万元。

长城汽车相关人士此前在接受某汽车预言家采访时表示，20万元以上市场基本被合资品牌垄断。随着以长城汽车为代表的中国品牌的不断突破，合资品牌的市场份额不断萎缩，部分二线合资品牌逐渐退出市场。一个突出的例子是，威品牌是国内第一个实现40万辆销量的豪华SUV品牌。“可以说，它的出现打破了蒙……高端市场上的合资品牌。"

此外，从保值率来看，长城汽车部分车型实现了对同级产品的全面超越。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《2021中国汽车保有量报告》，坦克300和哈弗H6包揽了自主紧凑型SUV榜单的前两位。

在不少研究机构看来，2022年长城汽车这样的“爆炸现象”还会继续上演。坦克和沙龙品牌方面，坦克500预计将在Q1交付，量产版梅奇隆也将在年内推出并交付；卫牌摩卡、拿铁等。即将上市；欧拉走向高端，包括芭蕾猫、朋克猫、闪电猫在内的众多猫族新成员有望上市；哈弗和皮卡也有新车型储备。

智能电力时代，技术首当其冲。

长城汽车2021年前三季度的R&D投资已经超过2020年全年。根据IPRdaily和中汽中心联合发布的2020年中国汽车专利数据统计，长城控股拥有2278项专利，同比增长32.06%，位列行业第7。

长城汽车早已在发电、智能等多个领域加速布局。，通过深耕技术底层逻辑，自主掌握了核心技术。

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在电动化领域，长城汽车是目前全球为数不多的掌握核心新能源汽车三电技术的企业。比如“不起火不爆炸”的大禹电池科技，向全社会免费开放多项专利，最大程度保证全球用户的安全；蜂巢能源专注于下一代电池材料，包括无钴电池、四元电池、果冻电池和蜜蜂云平台。在氢能领域，长城汽车引入氢柠檬技术，涵盖燃料电池发动机、车载储氢、氢安全技术，以高性能、高全长续航、全天候、全领域痛点为目标。

这些技术不是概念。2021年8月，首款搭载蜂巢能量无钴电池的车型欧拉樱桃猫亮相成都车展。同年11月，沙龙品牌首款搭载大宇电池的车型——美奇龙接受预定。

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长城汽车通过整合全球优质资源，历时五年，在R&D投资200多亿元，于2020年发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，形成了“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”的科技生态。截至2021年6月底，搭载三大科技品牌的汽车已占长城汽车总销量的一半；2021年全年，三大科技品牌车型销量占比已经超过65%。

除了三电技术，长城汽车在智能领域的全栈R&D能力也不容忽视。Mimo智行是长城汽车算法自研的核心团队，实现了AI算法、高级算法、工程算法的全自研。目前已获得国内头部车企量产订单。截至2021年3月，长城汽车90%的车型实现了L2级智能辅助驾驶功能，2021年以来新上市的车辆全部实现了车联网功能。

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本轮业绩报告发布后，多家证券机构认为，在智能化浪潮下，汽车行业的核心竞争力是产品定义能力和全栈自研能力。长城汽车通过自身的技术储备，在电动化和混合动力技术上不断取得突破，有望在电动和燃油市场实现“双提升”。

标签：长城坦克魏牌哈弗欧拉

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