新春特辑丨第三波新势力 你最看好谁?

去旧迎新！过去的一年，无论是压力挥之不去，还是愿望实现，随着钟声的敲响，一切都成为过去！古语有云:“千家万户总要换新桃换旧桃。车企是时候把“老符号”换成“新桃子”(国旗)了。无论是求稳，还是激进，都指引着他们的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团运营的步步为营；有新玩家的无畏，也有老玩家的无奈；跨界斜线有向上突破和突破...接下来，让我们一起走进它们。

随着汽车电动化、智能化的不断推进，一批批资本涌入造车大潮。一大批新品牌，你方唱罢我登场。有的在残酷的现实中败下阵来，渐渐淡出人们的视线，有的在路上挣扎着，坚持着。失败者多，新人多。

铁打的，流水的新生力量。不知道从什么时候开始，造车好像成了全民运动，互联网公司，手机厂商，房地产开发商等等。参加了这个游戏。在刚刚过去的2021年，市场上出现了一大批造车新势力，如自行者、盒子、轻橙时代、电动之家、李冰等。他们有不同的背景和不同的目标。有人支持，有人唱衰。你看好谁？

轻橙时代:有序轻融资

浅橙时代虽然入局晚了一点，但是进步很快。从公司成立到第一家汽车VC发布，用了不到半年的时间。创始人边标从事财务工作多年，所以在他眼里“轻橙时代不缺资金”，融资计划有序。目前，轻橙时代已经完成天使轮融资，计划4月份左右完成A轮融资，第二季度启动B轮融资。

产品方面，轻橙时代首款车型VC在去年的广州车展上首次亮相。是一款小型电动车，主要满足城市日常交通需求。至于制造方式，轻橙时代前期选择了轻资产战略模式，软件自研，硬件外包。产品由北汽瑞祥(原北汽印相)制造。

团队建设方面，原广汽研究院总设计师、宝沃汽车设计部部长田晓阳已加入轻橙时代，担任联合创始人、设计副总裁。同时，浅橙时代还聘请了经验丰富的汽车人负责营销体系。从现有情况来看，浅橙时代一切都在有条不紊的进行中，只等首款车正式上市。

自助游:四轮“小牛”先行。

自助游，英文名“NIUTRON”，去年年底发售。这是小牛电动上市后，李一男的第二次创业。自助游品牌总部在北京，在上海也有研发中心。研发和智能制造基地位于常州。目前，公司核心R&D团队接近1000人，全部来自国内外一线汽车公司。

资金方面，自助游A轮融资总额达5亿美元，已获IDG、COATUE等全球知名机构投资，下一轮融资尚未公布。制造部分，自行者常州工厂目前是租赁使用大乘科技产业园，将直接买断，成为自己的工厂。

" Traveller NV(参数|查询)"

首款车型自动驾驶NV的车辆模型已经曝光，目前已经进入试产阶段。新车以城市风格为主，并提供一定的越野能力。车身尺寸和李ONE非常接近，是增程式车型。新车将于2022年上半年上市预订，同年9月开始交付。

智行盒子:突击B端，冲击“蓝海”

智行盒子属于“从幕后走到台前”的代表创始人张曙光深耕汽车行业近20年。2009年创办汽车设计公司——北京世泽同兴汽车科技有限公司，为国内多家汽车企业提供整车及零部件的设计开发。

与其他新势力不同的是，智行盒子将主攻B端市场，已经与多家租车公司签约。与此同时，知行盒子已经开始全面战略c……与四维智联、福能科技合作，加快智能网联、自动驾驶、动力电池布局。

"智航盒子BM-400 "

智行盒子首款机型BM-400已经曝光，整体设计与C端产品有很大不同。目前处于接近量产的状态。同样，箱型车前期也会代工生产，后期等待合适的时机自建工厂。至于产品交付的节奏，BM-400将于今年8月预售，预计2023年第四季度交付。

李斌:背靠“大树”，专注高端

李斌还没有正式上映，官方也没有表态，但是相关消息已经曝光了很多。创始人苏伟明在大众工作了16年，后担任奥迪股份公司执行副总裁、大众中国执行副总裁。毋庸置疑，苏伟明多年来积累了大量的行业资源，同时对车联网和智慧出行有着深入的研究。此外，苏伟明在市场营销和渠道管理方面有着丰富的经验。

公开资料显示，在李滨母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中，有两位是汽车圈的熟面孔，一位是东风汽车集团副总经理尤政，另一位是武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志，虽然暂时不知道李冰与东风的具体关系，但据知情人士透露，东风汽车将为其效力。

对于宾利来说，2022年最重要的任务是打响品牌，具体产品的交付需要很长时间。据了解，李冰品牌将专注于豪华智能电动汽车市场，并有望在今年的北京车展上正式发布。Taycan是第一款对标保时捷的汽车，预计将于今年与消费者见面。

电动房子:第二辆创业汽车切入

电动之家的前身是新特汽车。因为疫情等原因，之前退出市场，2021年带着新团队新面孔重新进入市场。第一款电动房子，年轻的光孝信已经上市，售价598-65800元。据了解，电气之家已完成新一轮融资，投资方为上海木易科技。

在生产部分，电气室由中国重型汽车VGV公司制造。电之家的策略是先快速敲开入门级市场的大门。渠道方面，电屋在4个月内实现了全国95个城市的渠道覆盖。此外，电屋已完成DTC用户运营系统的基础建设。

「『年轻的光孝信』

2022年，电动房屋的销售计划是达到5万台。从2021年新势力的销量来看，这个目标还是很有挑战性的。而且现在年轻的光孝信所在的细分市场已经聚集了很多竞争对手，未来还会有更多新的竞争对手，比如轻橙时代。

团车:“炮轰”登场，百人造车

年初，团车网正式宣布造车，但当时并未掀起多大波澜。是在李湘的“炮轰”之后，人们才真正开始关注。文薇在一次媒体见面会上透露，这支100多人的外籍球队属于团车。com拥有超过20年的造车经验，可以承担新能源汽车各方面的建造任务。

据团车介绍，这个100人的团队可以制造2000万元以上的汽车，5万元以下的汽车，包括商用车、物流车等。换句话说，兰博基尼可以建在世界上，洪光·米尼耶夫可以建在世界之下。可以用于商业，太阳能和氢能汽车也造出来了。

目前团车网具体细节不得而知，还处于被质疑阶段。对于团车网来说，2022年的主要任务应该是拿出点实实在在的东西来证明自己，否则真的就像李想说的“大概率属于局。”

大多数……新品牌以C端市场为主，当然也有少部分面向B端市场。有的从入门车切入，有的直接攻占高端市场。各有各的打法，各有各的实力，但对他们来说，真正的考验还在后面。就像前几组志同道合的伙伴一样，第一步就是“活”好这条生死线。这不由让人联想。2022年后，他们会变成什么样？(文/汽车之家杨一春)辞旧迎新！过去的一年，无论是压力挥之不去，还是愿望实现，随着钟声的敲响，一切都成为过去！古语有云:“千家万户总要换新桃换旧桃。车企是时候把“老符号”换成“新桃子”(国旗)了。无论是求稳，还是激进，都指引着他们的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团运营的步步为营；有新玩家的无畏，也有老玩家的无奈；跨界斜线有向上突破和突破...接下来，让我们一起走进它们。

随着汽车电动化、智能化的不断推进，一批批资本涌入造车大潮。一大批新品牌，你方唱罢我登场。有的在残酷的现实中败下阵来，渐渐淡出人们的视线，有的在路上挣扎着，坚持着。失败者多，新人多。

铁打的，流水的新生力量。不知道从什么时候开始，造车好像成了全民运动，互联网公司，手机厂商，房地产开发商等等。参加了这个游戏。在刚刚过去的2021年，市场上出现了一大批造车新势力，如自行者、盒子、轻橙时代、电动之家、李冰等。他们有不同的背景和不同的目标。有人支持，有人唱衰。你看好谁？

轻橙时代:有序轻融资

浅橙时代虽然入局晚了一点，但是进步很快。从公司成立到第一家汽车VC发布，用了不到半年的时间。创始人边标从事财务工作多年，所以在他眼里“轻橙时代不缺资金”，融资计划有序。目前，轻橙时代已经完成天使轮融资，计划4月份左右完成A轮融资，第二季度启动B轮融资。

产品方面，轻橙时代首款车型VC在去年的广州车展上首次亮相。是一款小型电动车，主要满足城市日常交通需求。至于制造方式，轻橙时代前期选择了轻资产战略模式，软件自研，硬件外包。产品由北汽瑞祥(原北汽印相)制造。

团队建设方面，原广汽研究院总设计师、宝沃汽车设计部部长田晓阳已加入轻橙时代，担任联合创始人、设计副总裁。同时，浅橙时代还聘请了经验丰富的汽车人负责营销体系。从现有情况来看，浅橙时代一切都在有条不紊的进行中，只等首款车正式上市。

自助游:四轮“小牛”先行。

自助游，英文名“NIUTRON”，去年年底发售。这是小牛电动上市后，李一男的第二次创业。自助游品牌总部在北京，在上海也有研发中心。研发和智能制造基地位于常州。目前，公司核心R&D团队接近1000人，全部来自国内外一线汽车公司。

资金方面，自助游A轮融资总额达5亿美元，已获IDG、COATUE等全球知名机构投资，下一轮融资尚未公布。制造部分，自行者常州工厂目前是租赁使用大乘科技产业园，将直接买断，成为自己的工厂。

" Traveller NV(参数|查询)"

首款车型自动驾驶NV的车辆模型已经曝光，目前已经进入试产阶段。新车以城市风格为主，并提供一定的越野能力。车身尺寸和李ONE非常接近，是增程式车型。新车将于2022年上半年上市预订，同年9月开始交付。

智行盒子:突击B端，冲击“蓝海”

智行盒子属于“从幕后走到台前”的代表创始人张曙光深耕汽车行业近20年。2009年创办汽车设计公司——北京世泽同兴汽车科技有限公司，为国内多家汽车企业提供整车及零部件的设计开发。

与其他新势力不同的是，智行盒子将主攻B端市场，已经与多家租车公司签约。与此同时，知行盒子已经开始全面战略c……与四维智联、福能科技合作，加快智能网联、自动驾驶、动力电池布局。

"智航盒子BM-400 "

智行盒子首款机型BM-400已经曝光，整体设计与C端产品有很大不同。目前处于接近量产的状态。同样，箱型车前期也会代工生产，后期等待合适的时机自建工厂。至于产品交付的节奏，BM-400将于今年8月预售，预计2023年第四季度交付。

李斌:背靠“大树”，专注高端

李斌还没有正式上映，官方也没有表态，但是相关消息已经曝光了很多。创始人苏伟明在大众工作了16年，后担任奥迪股份公司执行副总裁、大众中国执行副总裁。毋庸置疑，苏伟明多年来积累了大量的行业资源，同时对车联网和智慧出行有着深入的研究。此外，苏伟明在市场营销和渠道管理方面有着丰富的经验。

公开资料显示，在李滨母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中，有两位是汽车圈的熟面孔，一位是东风汽车集团副总经理尤政，另一位是武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志，虽然暂时不知道李冰与东风的具体关系，但据知情人士透露，东风汽车将为其效力。

对于宾利来说，2022年最重要的任务是打响品牌，具体产品的交付需要很长时间。据了解，李冰品牌将专注于豪华智能电动汽车市场，并有望在今年的北京车展上正式发布。Taycan是第一款对标保时捷的汽车，预计将于今年与消费者见面。

电动房子:第二辆创业汽车切入

电动之家的前身是新特汽车。因为疫情等原因，之前退出市场，2021年带着新团队新面孔重新进入市场。第一款电动房子，年轻的光孝信已经上市，售价598-65800元。据了解，电气之家已完成新一轮融资，投资方为上海木易科技。

在生产部分，电气室由中国重型汽车VGV公司制造。电之家的策略是先快速敲开入门级市场的大门。渠道方面，电屋在4个月内实现了全国95个城市的渠道覆盖。此外，电屋已完成DTC用户运营系统的基础建设。

「『年轻的光孝信』

2022年，电动房屋的销售计划是达到5万台。从2021年新势力的销量来看，这个目标还是很有挑战性的。而且现在年轻的光孝信所在的细分市场已经聚集了很多竞争对手，未来还会有更多新的竞争对手，比如轻橙时代。

团车:“炮轰”登场，百人造车

年初，团车网正式宣布造车，但当时并未掀起多大波澜。是在李湘的“炮轰”之后，人们才真正开始关注。文薇在一次媒体见面会上透露，这支100多人的外籍球队属于团车。com拥有超过20年的造车经验，可以承担新能源汽车各方面的建造任务。

据团车介绍，这个100人的团队可以制造2000万元以上的汽车，5万元以下的汽车，包括商用车、物流车等。换句话说，兰博基尼可以建在世界上，洪光·米尼耶夫可以建在世界之下。可以用于商业，太阳能和氢能汽车也造出来了。

目前团车网具体细节不得而知，还处于被质疑阶段。对于团车网来说，2022年的主要任务应该是拿出点实实在在的东西来证明自己，否则真的就像李想说的“大概率属于局。”

大多数……新品牌以C端市场为主，当然也有少部分面向B端市场。有的从入门车切入，有的直接攻占高端市场。各有各的打法，各有各的实力，但对他们来说，真正的考验还在后面。就像前几组志同道合的伙伴一样，第一步就是“活”好这条生死线。这不由让人联想。2022年后，他们会变成什么样？(文/汽车之家杨一春)

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