达成29000年销目标，极星进入2.0阶段

2021年大幕落下，全球新能源的发展在经历了几年的阵痛后，终于进入良性循环。以纯电路线路作为未来主攻方向，不再是业内先行者的共识，而是成为了整个产业链中大家的定位。从新兴车企到选择主动转型的传统巨头，无一例外。

在这一年，当中国造车新势力逐渐从濒死状态中复苏的时候，丰田章男不得不站在15辆电动车前，迎接看似遥远却近在咫尺的时代。对于北极星来说，从最初对未来的探索和测试，已经越来越呈现出厚积薄发的趋势，2021年成为见证其走向成熟的转折点。

一方面，全球2.9万辆的年销量正在总结北极星的过去，增加到19个海外市场的渠道已经打开，使北极星成为继特斯拉之后唯一的世界级新能源汽车企业。另一方面，未来三年即将亮相的三款全新车型，不仅将快速完善北极星产品线，也将为上市后拓展市场提供有力支撑。

北极星从来都不是一个快速赚钱的行业。新能源行业的崛起，让所有参与其中的企业都尝到了现有的红利，但显然，与大多数新兴力量相比，在一年多的市场磨砺中，品牌“源于北欧，诞生于中国，但专注于世界”的初衷，还是让北极星对事物有了不一样的态度。

在第一个完整的交付年，“北极星”兑现了承诺。

据说2021年新能源的发展处于一个极度分化的阶段。在特斯拉等头部车企的疯狂攻势下，“并驾齐驱”成为很多同行的奢望。随着大量科技公司的鱼贯而入，无论产业繁荣是真是假，隐藏的暗流对所有人造成了前所未有的冲击。

有人为生存焦虑，有人紧张，自然也有人踌躇满志。

在2021年的完整交付年，北极星在全球售出了约2.9万辆汽车。这一数字可以远远超过蔚来在2018年和2019年分别交付的11，348辆和20，565辆，这不仅说明在全球汽车市场开始向EV时代转型的时候，北极星依然有着更为细致的规划和寻求快速发展的积极一面。

更何况，从首款混合动力GT跑车北极星1的出现，到北极星2的正式交付，北极星似乎跟不上大多数造车新势力，走上了张之路的激进扩张之路。但事实上，随着时代的日新月异，已经远远超出了普通人的想象，北极星早已布局未来。

而且，随着本月18日北极星2在韩国市场开启预售，以及随后一周预售量增至4000多辆，我们可以得出一个结论，当新能源行业走过迷茫、休眠、重组等诸多门槛后，再难构建发展之路。作为一家将重心放在全球市场的车企，北极星已经吸取了教训，不会因为眼前的既得利益而低头。

眼光放远一点。从营销手段到产品迭代，乃至圈子文化建设，都只是基础。只有强调更具前瞻性的设计，注重可持续发展的战略，才会在未来的产业洪流中变得越来越强大，越来越有恃无恐。

正如思想家爱默生所说，“一个伟大的灵魂总是会增强其思想和生命”。

既然从诞生之初就决定了要站在新能源发展的浪潮上，源于北欧，但又不同于沃尔沃的品牌形象和产品调性，也决定了它需要更长的准备期。那么，在2021年发生的所有这些行为中，隐藏在北极星内部的东西将会解开……dly成为升级的真正力量。

我记得去年赢得北极星1号的BBC《Top Gear》主持人克里斯·哈里斯曾经评价说:“这是我开过的最聪明的车。美，难得，有趣，也是它的道理，让我选吧。”

我敢肯定，即使面对全球最具潜力的用户，北极星也早已超越了销量本身。从欧洲到北美，再到中国，各个区域市场的消费热潮只是以最适合产业发展的节奏在进行。摒弃浮躁，没有必要饮鸩止渴。它要的是不偏不倚地踩在每一个发展节点上。

截至目前，面向全行业，我们愿意公布产品全生命周期的碳排放数据，旨在实施“Polestar 0计划”，消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放；从那以后，它的产品在世界各地赢得了无数奖项。随着中国消费者不再以“加速体感感受”作为评价豪华电动车的唯一标准，2021年北极星正式向市场推出北极星2单电机长续航车型，都是因为这个原因。

Polestar 2获得了欧洲最负盛名的汽车奖项之一“金方向盘奖”。

其实在新能源行业的变革中，我们最不希望看到的就是为了构建新的生态，总有那么一点点味道的人。但外界需要明白，面对特斯拉的封杀，我们需要“魏小利”利用中国市场的巨大潜力，形成合围之势，也期待着一个能从各个维度与之抗衡的新生力量的诞生。

北极星势在必行，而且势在必行。

三年三辆车，北极星的2.0时代。

回到2017年10月17日，Polestar北极星宣布成为高性能豪华电动车的全新独立品牌。大家会发现，这个从运动场上回归后脱胎换骨的品牌，已经不再是那个血液里只有汽油的“暴力元素”，而是成为了蓬勃发展的全球新能源市场中新的“节目主持人”。

回顾2021年，新能源行业前所未有的热情确实改变了世界。北极星确实面临过很多挑战，从产品层面延伸到整个产销环节。

但根据业内领先研究机构的数据分析，未来几年豪华电动车市场将保持29%的复合增长率，直至2025年达到490万辆。我们会有理由相信，此时的北极星，会因为失落和无奈而疏离，会因为接近市场而疏离，会因为怀疑和不解而接近未来。

早在去年4月15日，北极星就宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长期财务投资者，这表明国内外投资者对北极星的产品、品牌、产业交付能力、财务表现和目标，以及实现快速增长的潜力给予了肯定和支持。时隔半年，北极星宣布与Gores Guggenheim签署业务合并协议，以求在纳斯达克上市。据推测，这是长期主义的结果。

总有人说，做大做强新能源产业是一个消耗巨大资源的系统工程。所以，对于北极星来说，无论从哪个角度来看，获得资本市场的青睐都将是一件幸事。

毕竟，在这个品牌的上升阶段，北极星需要向世界做出声明，同时，更好地在全球多个市场锚定品牌形象，适应不同需求的潜在用户。从渠道建设、服务体系建设，乃至能量补给体系的联动，也将是一场考验心智和财力的持久战。

喝了十年冰，血很难凉。的确，2021年新能源汽车市场的暴涨，标志着其市场发展已经从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

在这种背景下，当北极星在吉利控股和沃尔沃汽车集团的支持下，将销售和服务足迹扩展到欧洲、亚太和北美，并积极寻求外部融资时，其最终目标是将北极星塑造成对特斯拉的威胁，使自己站在电气化浪潮的前沿。

回到产品端，如果说过去一年北极星通过北极星2的硬输出完成了市场的初步沉淀，那么每当展望未来，都说早前曝光的北极星3、北极星4、北极星5是其新平台、新技术、全新设计理念的引入。我觉得还不如把他们的出现看作是北极星品牌对市场变化的准确而敏感的反馈。

在海浪上……e、将在SPA2平台上开发的北极星3、由概念车Precept演化而来的北极星5、在SEA广阔平台上开发的北极星4，都与沃尔沃有着相同的血统。从保时捷卡宴、Macan、Panamera的产品定位中，我们不难读到，北极星期望结合新一轮开发理念、领先的HMI人机工程学和高级自动驾驶系统的优势，打造电气化时代的“新豪华”。

再者，正如北极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath一直坚信的，“坚持可持续发展是未来实现价值的趋势。”

正式开启极星戒律所展现的全新设计语言，继续使用可持续的先锋材料，努力构建全链路数字化服务体验，极星终将为整个汽车行业的变革带来一个可行的方向。

是的，我不去想过去，也不害怕未来。致力于减少商业模式和产品对环境的影响，早日实现气候中立，北极星要做的远不止是产品的输出。但就是这样一颗北极星，在过去的一年里，让更多的消费者明白了什么是新能源汽车最真实的一面。

我们不能否认，如果选择了北极星，我们会失去一些奢华堆砌和作秀带来的感官刺激。然而，对于所有热爱自然，希望向身边的每一个人传递“以人为本”的产业真谛的“生活大家族”来说，他们总能发现，北极星的魅力在于，用最恰当的方式，为你我的世界创造一个可预测的未来。

0

总之，无论2021年做出什么成绩，面对未来，不知道有什么风险在等着，也是无法改变的。北极星是“百年创业企业”。既是沃尔沃汽车集团近百年汽车工程经验的传承，也是两家母公司强大的资源支持。势必暗示，当打败特斯拉的论调不再是“执念”的时候，实力强大的北极星将肩负起新的使命。对手的快速成长，除了让极星更清楚地认识自己，解读市场，也能体会到“考验之下，机会永远留给有准备的人”这句话的真正含义。2021年大幕落下，全球新能源的发展在经历了几年的阵痛后，终于进入良性循环。以纯电路线路作为未来主攻方向，不再是业内先行者的共识，而是成为了整个产业链中大家的定位。从新兴车企到选择主动转型的传统巨头，无一例外。

在这一年，当中国造车新势力逐渐从濒死状态中复苏的时候，丰田章男不得不站在15辆电动车前，迎接看似遥远却近在咫尺的时代。对于北极星来说，从最初对未来的探索和测试，已经越来越呈现出厚积薄发的趋势，2021年成为见证其走向成熟的转折点。

一方面，全球2.9万辆的年销量正在总结北极星的过去，增加到19个海外市场的渠道已经打开，使北极星成为继特斯拉之后唯一的世界级新能源汽车企业。另一方面，未来三年即将亮相的三款全新车型，不仅将快速完善北极星产品线，也将为上市后拓展市场提供有力支撑。

北极星从来都不是一个快速赚钱的行业。新能源行业的崛起，让所有参与其中的企业都尝到了现有的红利，但显然，与大多数新兴力量相比，在一年多的市场磨砺中，品牌“源于北欧，诞生于中国，但专注于世界”的初衷，还是让北极星对事物有了不一样的态度。

在第一个完整的交付年，“北极星”兑现了承诺。

据说新……的发展2021年的ergy处于一个极度分化的阶段。在特斯拉等头部车企的疯狂攻势下，“并驾齐驱”成为很多同行的奢望。随着大量科技公司的鱼贯而入，无论产业繁荣是真是假，隐藏的暗流对所有人造成了前所未有的冲击。

有人为生存焦虑，有人紧张，自然也有人踌躇满志。

在2021年的完整交付年，北极星在全球售出了约2.9万辆汽车。这一数字可以远远超过蔚来在2018年和2019年分别交付的11，348辆和20，565辆，这不仅说明在全球汽车市场开始向EV时代转型的时候，北极星依然有着更为细致的规划和寻求快速发展的积极一面。

更何况，从首款混合动力GT跑车北极星1的出现，到北极星2的正式交付，北极星似乎跟不上大多数造车新势力，走上了张之路的激进扩张之路。但事实上，随着时代的日新月异，已经远远超出了普通人的想象，北极星早已布局未来。

而且，随着本月18日北极星2在韩国市场开启预售，以及随后一周预售量增至4000多辆，我们可以得出一个结论，当新能源行业走过迷茫、休眠、重组等诸多门槛后，再难构建发展之路。作为一家将目光投向全球市场的车企，北极星已经有了教训，不会因为眼前的既得利益而低头。

眼光放远一点。从营销手段到产品迭代，乃至圈子文化建设，都只是基础。只有强调更具前瞻性的设计，注重可持续发展的战略，才会在未来的产业洪流中变得越来越强大，越来越有恃无恐。

正如思想家爱默生所说，“一个伟大的灵魂总是会增强其思想和生命”。

既然从诞生之初就决定了要站在新能源发展的浪潮上，源于北欧，但又不同于沃尔沃的品牌形象和产品调性，也决定了它需要更长的准备期。那么，在2021年倒下的所有这些行动中，隐藏在北极星内部的，无疑将是一股真正的升级力量。

我记得去年赢得北极星1号的BBC《Top Gear》主持人克里斯·哈里斯曾经评价说:“这是我开过的最聪明的车。美，难得，有趣，也是它的道理，让我选吧。”

我敢肯定，即使面对全球最具潜力的用户，北极星也早已超越了销量本身。从欧洲到北美，再到中国，各个区域市场的消费热潮只是以最适合产业发展的节奏在进行。摒弃浮躁，没有必要饮鸩止渴。它要的是不偏不倚地踩在每一个发展节点上。

截至目前，面向全行业，我们愿意公布产品全生命周期的碳排放数据，旨在实施“Polestar 0计划”，消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放；从那以后，它的产品在世界各地赢得了无数奖项。随着中国消费者不再以“加速体感感受”作为评价豪华电动车的唯一标准，2021年北极星正式向市场推出北极星2单电机长续航车型，都是因为这个原因。

Polestar 2获得了欧洲最负盛名的汽车奖项之一“金方向盘奖”。

其实在新能源行业的变革中，我们最不希望看到的就是为了构建新的生态，总有那么一点点味道的人。但外界需要明白，面对特斯拉的封杀，我们需要“魏小利”利用中国市场的巨大潜力，形成合围之势，也期待着一个能从各个维度与之抗衡的新生力量的诞生。

北极星势在必行，而且势在必行。

三年三辆车，北极星的2.0时代。

回到2017年10月17日，Polestar北极星宣布成为高性能豪华电动车的全新独立品牌。大家会发现，这个从运动场上回归后脱胎换骨的品牌，已经不再是那个血液里只有汽油的“暴力元素”，而是成为了蓬勃发展的全球新能源市场中新的“节目主持人”。

回顾2021年，新能源行业前所未有的热情确实改变了世界。北极星确实面临过很多挑战，从产品层面延伸到整个产销环节。

但根据业内领先研究机构的数据分析，未来几年豪华电动车市场将保持29%的复合增长率，直至2025年达到490万辆。我们会有理由相信，此时的北极星，会因为失落和无奈而疏离，会因为接近市场而疏离，会因为怀疑和不解而接近未来。

早在去年4月15日，北极星就宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长期财务投资者，这表明国内外投资者对北极星的产品、品牌、产业交付能力、财务表现和目标，以及实现快速增长的潜力给予了肯定和支持。时隔半年，北极星宣布与Gores Guggenheim签署业务合并协议，以求在纳斯达克上市。据推测，这是长期主义的结果。

总有人说，做大做强新能源产业是一个消耗巨大资源的系统工程。所以，对于北极星来说，无论从哪个角度来看，获得资本市场的青睐都将是一件幸事。

毕竟，在这个品牌的上升阶段，北极星需要向世界做出声明，同时，更好地在全球多个市场锚定品牌形象，适应不同需求的潜在用户。从渠道建设、服务体系建设，乃至能量补给体系的联动，也将是一场考验心智和财力的持久战。

喝了十年冰，血很难凉。的确，2021年新能源汽车市场的暴涨，标志着其市场发展已经从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展态势。

在这种背景下，当北极星在吉利控股和沃尔沃汽车集团的支持下，将销售和服务足迹扩展到欧洲、亚太和北美，并积极寻求外部融资时，其最终目标是将北极星塑造成对特斯拉的威胁，使自己站在电气化浪潮的前沿。

回到产品端，如果说过去一年北极星通过北极星2的硬输出完成了市场的初步沉淀，那么每当展望未来，都说早前曝光的北极星3、北极星4、北极星5是其新平台、新技术、全新设计理念的引入。我觉得还不如把他们的出现看作是北极星品牌对市场变化的准确而敏感的反馈。

在海浪上……e、将在SPA2平台上开发的北极星3、由概念车Precept演化而来的北极星5、在SEA广阔平台上开发的北极星4，都与沃尔沃有着相同的血统。从保时捷卡宴、Macan、Panamera的产品定位中，我们不难读到，北极星期望结合新一轮开发理念、领先的HMI人机工程学和高级自动驾驶系统的优势，打造电气化时代的“新豪华”。

再者，正如北极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath一直坚信的，“坚持可持续发展是未来实现价值的趋势。”

正式开启极星戒律所展现的全新设计语言，继续使用可持续的先锋材料，努力构建全链路数字化服务体验，极星终将为整个汽车行业的变革带来一个可行的方向。

是的，我不去想过去，也不害怕未来。致力于减少商业模式和产品对环境的影响，早日实现气候中立，北极星要做的远不止是产品的输出。但就是这样一颗北极星，在过去的一年里，让更多的消费者明白了什么是新能源汽车最真实的一面。

我们不能否认，如果选择了北极星，我们会失去一些奢华堆砌和作秀带来的感官刺激。然而，对于所有热爱自然，希望向身边的每一个人传递“以人为本”的产业真谛的“生活大家族”来说，他们总能发现，北极星的魅力在于，用最恰当的方式，为你我的世界创造一个可预测的未来。

0

总之，无论2021年做出什么成绩，面对未来，不知道有什么风险在等着，也是无法改变的。北极星是“百年创业企业”。既是沃尔沃汽车集团近百年汽车工程经验的传承，也是两家母公司强大的资源支持。势必暗示，当打败特斯拉的论调不再是“执念”的时候，实力强大的北极星将肩负起新的使命。对手的快速成长，除了让极星更清楚地认识自己，解读市场，也能体会到“考验之下，机会永远留给有准备的人”这句话的真正含义。

标签：特斯拉沃尔沃理念发现保时捷

汽车资讯热门资讯