德国Vibracoustic开发解耦解决方案 应对电动汽车NVH挑战

据外媒报道，汽车NVH解决方案供应商Vibracoustic开发了一系列电动汽车(EV)辅助部件的解耦解决方案。目前，汽车制造商面临着许多新的NVH挑战，因为电动汽车应用中的许多辅助系统(如冷却器、泵和压缩机)不是由皮带驱动的。

(来源:Vibracoustic)

电动汽车可能不再使用内燃机，但它们仍然需要各种辅助系统，如电池、电机和驾驶室冷却系统或辅助制动系统。将这些系统解耦已经成为汽车制造商关注的焦点，因为它们产生的噪音和振动再也无法被内燃机所掩盖。此外，这些辅助系统的位置不再受发动机位置的限制，这意味着它们可以在底盘中进行不同的封装，但这会引起许多新的NVH问题。通过对车辆NVH的“全系统”方法，vibra声学工程师致力于开发安装解决方案，以安全地将辅助部件从冷却器和泵分离到压缩机，从而提高耐用性和整体驾驶舒适性。

这些去耦解决方案考虑了更广泛的车辆NVH因素，包括单绝缘或双绝缘选项。标准C级车制动系统真空泵采用双隔离支架，消除制动系统不必要的噪音。虽然NVH问题不会影响车辆制动系统，但是很多消费者会觉得车辆安全有问题或者制造低劣。

同样，Vibracoustic工程师为电动压缩机(eCompressor)开发了去耦解决方案，以满足电动汽车的空调和电池冷却要求。通过分析激励因素，工程师可以开发一个专门调整的安装概念，将其与优化的支架结合，并将其组合成一个安装组件，并降低生产成本。因此，消除了压缩机内部的振动和噪音，并最大限度地降低了特别敏感条件下的振动水平，例如在高压快速充电期间。通过大量的模拟和测试，工程团队确定了最佳的部件几何形状和理想的橡胶混合物，以实现最大的效率和使用寿命。

Vibracoustic首席技术官jrg bcking博士表示:“随着越来越多的原始设备制造商开始生产电气化和纯电动汽车，该行业正面临新的NVH挑战。随着动力总成激励的降低，人们越来越关注车辆的噪声和振动。如果不能解决这些问题，或者不能满足不断提高的电动汽车NVH标准，那么驾驶员的舒适性就会明显降低。我们的工程师可以利用他们的NVH专业知识为辅助系统开发新的解耦解决方案，以满足原始设备制造商在这一过渡时期的发展需求。”据外媒报道，汽车NVH解决方案供应商Vibracoustic开发了一系列电动汽车(EV)辅助部件的解耦解决方案。目前，汽车制造商面临着许多新的NVH挑战，因为电动汽车应用中的许多辅助系统(如冷却器、泵和压缩机)不是由皮带驱动的。

(来源:Vibracoustic)

电动汽车可能不再使用内燃机，但它们仍然需要各种辅助系统，如电池、电机和驾驶室冷却系统或辅助制动系统。将这些系统解耦已经成为汽车制造商关注的焦点，因为它们产生的噪音和振动再也无法被内燃机所掩盖。此外，这些辅助系统的位置不再受发动机位置的限制，这意味着它们可以在底盘中进行不同的封装，但这会引起许多新的NVH问题。通过对车辆NVH的“全系统”方法，vibra声学工程师致力于开发安装解决方案，以安全地将辅助部件从冷却器和泵分离到压缩机，从而提高耐用性和整体驾驶舒适性。

这些去耦解决方案考虑了更广泛的车辆NVH因素，包括单绝缘或双绝缘选项。标准C级车制动系统真空泵采用双隔离支架，消除制动系统不必要的噪音。虽然NVH问题不会……影响车辆制动系统，很多消费者会觉得车辆安全有问题或者制造低劣。

同样，Vibracoustic工程师为电动压缩机(eCompressor)开发了去耦解决方案，以满足电动汽车的空调和电池冷却要求。通过分析激励因素，工程师可以开发一个专门调整的安装概念，将其与优化的支架结合，并将其组合成一个安装组件，并降低生产成本。因此，消除了压缩机内部的振动和噪音，并最大限度地降低了特别敏感条件下的振动水平，例如在高压快速充电期间。通过大量的模拟和测试，工程团队确定了最佳的部件几何形状和理想的橡胶混合物，以实现最大的效率和使用寿命。

Vibracoustic首席技术官jrg bcking博士表示:“随着越来越多的原始设备制造商开始生产电气化和纯电动汽车，该行业正面临新的NVH挑战。随着动力总成激励的降低，人们越来越关注车辆的噪声和振动。如果不能解决这些问题，或者不能满足不断提高的电动汽车NVH标准，那么驾驶员的舒适性就会明显降低。我们的工程师可以利用他们的NVH专业知识为辅助系统开发新的解耦解决方案，以满足原始设备制造商在这一过渡时期的发展需求。”

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