随着电动汽车的快速发展，越来越多的主机厂将电动汽车的续航里程投入到1000公里以上的赛道，部分主机厂表示不会过度增加续航里程。美国当地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)回复了粉丝的推文，声称电动汽车的续航里程太高，没有意义。马斯克评论说，特斯拉本来可以有一辆单次充电960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为这会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。
马斯克在推文中写道，早在12个月前，我们就可以制造出续航里程为600英里(约900公里)的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外的电池，这会让加速、操控和效率变得更糟。即使我们的续航里程超过400英里(约640公里)，也几乎超过了所有人的需求。
北京时间3月3日下午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马未来不会做一款续航里程1000+公里的车型，出发点与马斯克基本一致，主要是考虑到增加电池组会给汽车带来副作用，但会浪费资源。同时，考虑到充电方式和充电设施，沈晖将不断迭代更新，从而减轻电动车主的充电焦虑。
日前，大众汽车中国区CEO冯表示，大众没有推出1000公里电动车的计划，因为目前在电池技术没有突破的情况下，高续航车辆都是“堆叠式电池”，需要匹配更轻的车身来增加车辆成本。换个角度来说，如果将“续航焦虑”转化为“充电焦虑”，当充电速度可以接近加油速度，充电桩和加油站数量相当时，电动车所谓的里程焦虑也就不复存在了。目前换电站是一种类似加油站的存在。据官方介绍，蔚来换电站只需要3分钟；奥特能电站可实现20s速度功率交换。此外，中国第一条“超级高速公路”杭甬高速公路预计将于今年6月竣工。根据官方信息，这条高速公路除了最高限速150km/h外，未来还可以根据规划实现车辆的移动无线充电。通过太阳能发电和道路光能发电为电动汽车提供充电服务。随着电动汽车的快速发展，越来越多的主机厂将电动汽车的续航里程投入到1000公里以上的赛道，部分主机厂表示不会过度增加续航里程。美国当地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)回复了粉丝的推文，声称电动汽车的续航里程太高，没有意义。马斯克评论说，特斯拉本来可以有一辆单次充电960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为这会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。
马斯克在推文中写道，早在12个月前，我们就可以制造出续航里程为600英里(约900公里)的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外的电池，这会让加速、操控和效率变得更糟。即使我们的续航里程超过400英里(约640公里)，也几乎超过了所有人的需求。
北京时间3月3日下午，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马未来不会做一款续航里程1000+公里的车型，出发点与马斯克基本一致，主要是考虑到增加电池组会给汽车带来副作用，但会浪费资源。同时，考虑到充电方式和充电设施，沈晖将不断迭代更新，从而减轻电动车主的充电焦虑。
日前，大众汽车中国区CEO冯表示，大众没有推出1000公里电动车的计划，因为目前在电池技术没有突破的情况下，高续航车辆都是“堆叠式电池”，需要匹配更轻的车身来增加车辆成本。换个角度来说，如果将“续航焦虑”转化为“充电焦虑”，当充电速度可以接近加油速度，充电桩和加油站数量相当时，电动车所谓的里程焦虑也就不复存在了。目前换电站是一种类似加油站的存在。据官方介绍，蔚来换电站只需要3分钟；奥特能电站可实现20s速度功率交换。此外，中国第一条“超级高速公路”杭甬高速公路预计将于今年6月竣工。根据官方信息，这条高速公路除了最高限速150km/h外，未来还可以根据规划实现车辆的移动无线充电。通过太阳能发电和道路光能发电为电动汽车提供充电服务。
盖世汽车讯据外媒报道，电动汽车初创企业LordstownMotors表示，对与富士康合作的进展感到失望，这引发了人们对其出售一家工厂并开始商业化生产的质疑。随后，该公司股价下跌。
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1900/1/1 0:00:00受新冠病肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的持续影响，同时恰逢中国传统春节假期，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2022年2月销量为77494台，同比增长25。
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1900/1/1 0:00:00近日，工业和信息化部2021年度智能制造试点示范工厂揭榜单位公布。
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