据外媒报道，马斯克表示，特斯拉看到了电池中锰基阴极的潜力，并重申汽车行业需要更加关注电池供应链，尤其是矿物供应链。
3月22日，在特斯拉柏林工厂交付第一批Model Y后，马斯克在给员工做演讲时被问及关于石墨烯电池的问题。与许多业内人士一样，马斯克表示，由于石墨烯生产的复杂性，他对此持怀疑态度，但他强调，特斯拉正在使用更多的材料来制造电池。
马斯克重申，在可预见的未来，特斯拉和其他公司一样，将专注于长寿命电动汽车的镍基材料和短寿命电动汽车的磷酸铁材料。不过，马斯克也简要评论了锰基材料。“我觉得锰很有潜力。”
特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰。2020年特斯拉电池日，特斯拉表示，作为临时步骤，特斯拉计划使用镍和锰。马斯克说，“用三分之二的镍和三分之一的锰制造一个阴极是相对简单的，这使得我们可以用相同量的镍生产出容量超过50%的电池。”不过，马斯克在3月22日没有详细说明，只说特斯拉正在研究锰基电池。
图片来源:德国勃兰登堡州政府官方推特
马斯克强调，“电动汽车和电池的量产需要几千万吨甚至几亿吨的电池原料。因此，这些电池的原材料必须是普通的、无处不在的材料，否则我们无法大规模生产。”
几个研究小组已经发表了关于高锰电池的论文。他们认为高锰电池可能比磷酸铁锂电池能量密度高，但价格可能比高镍电池低。
特斯拉在一些电池化学物质中使用了锰，但锰不是主要成分。例如，特斯拉以前在Powerwall中使用镍锰钴(NMC)，在NMC使用了大量的锰。日产还在Leaf的初始电池中使用了高锰阴极。
马斯克重申，有必要关注电池矿物的供应，以加速向电动交通和可再生能源的过渡。特斯拉估计，全球将需要生产300 TWh电池，才能完全转变为可持续发展。据外媒报道，马斯克表示，特斯拉看到了电池中锰基阴极的潜力，并重申汽车行业需要更加关注电池供应链，尤其是矿物供应链。
3月22日，在特斯拉柏林工厂交付第一批Model Y后，马斯克在给员工做演讲时被问及关于石墨烯电池的问题。与许多业内人士一样，马斯克表示，由于石墨烯生产的复杂性，他对此持怀疑态度，但他强调，特斯拉正在使用更多的材料来制造电池。
马斯克重申，在可预见的未来，特斯拉和其他公司一样，将专注于长寿命电动汽车的镍基材料和短寿命电动汽车的磷酸铁材料。不过，马斯克也简要评论了锰基材料。“我觉得锰很有潜力。”
特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰。2020年特斯拉电池日，特斯拉表示，作为临时步骤，特斯拉计划使用镍和锰。马斯克说，“用三分之二的镍和三分之一的锰制造一个阴极是相对简单的，这使得我们可以用相同量的镍生产出容量超过50%的电池。”不过，马斯克在3月22日没有详细说明，只说特斯拉正在研究锰基电池。
图片来源:德国勃兰登堡州政府官方推特
马斯克强调，“电动汽车和电池的量产需要几千万吨甚至几亿吨的电池原料。因此，这些电池的原材料必须是普通的、无处不在的材料，否则我们无法大规模生产。”
几个研究小组已经发表了关于高锰电池的论文。他们认为高锰电池可能比磷酸铁锂电池能量密度高，但价格可能比高镍电池低。
特斯拉在一些地方使用了锰……电池化学物质，但锰不是主要成分。例如，特斯拉以前在Powerwall中使用镍锰钴(NMC)，在NMC使用了大量的锰。日产还在Leaf的初始电池中使用了高锰阴极。
马斯克重申，有必要关注电池矿物的供应，以加速向电动交通和可再生能源的过渡。特斯拉估计，全球将需要生产300 TWh电池，才能完全转变为可持续发展。
对于汽车来说，除了生产制造成本，还有就是营销和研发成本，特斯拉在营销和生产制造方面的成本，与其他车企相比有一定的优势，但是特斯拉的研发成本，却要远高于不少其它车企。
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