国产宝马X5究竟征服了谁？

“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计这两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。”

在两个月前的蔚来分享会上，蔚来总裁秦再次将矛头指向宝马。相比之下，足以看出整个行业对国产宝马X5的重视程度。

宝马X5作为豪华头部阵营的首款中大型SUV，从四年前国产的消息传出，就一直处于风口浪尖上。谁都知道，如此高定位的产品一旦国产，对于宝马乃至整个豪华车市场来说，都将经历一场“血雨腥风”的洗礼。

豪华市场的固有格局、价格体系、经营策略，都将在宝马X5国产化的冲击下，进入新一轮的重塑期。

宝马X5撞了谁？

昨晚，面对蠢蠢欲动的宿敌，虎视眈眈的新势力，宝马终于在中国汽车市场的大棋局中，认真地掉下了这个关键的子，售价区间为60.5-77.5万元。

在产品力上，无论是堪比宝马X7的3105mm轴距、智能激光大灯、M Performance性能组件、3.0T直列六缸涡轮增压发动机等产品亮点，国产宝马X5都可以用“全副武装”来形容，产品力永远是硬通货。

宝马X5虽然没有像之前传言的那样达到55万的价格区间，但相比进口车型，还是有近10万元的降价空间。再加上取长补短、不断“添料”的产品实力，国产X5的市场竞争力毋庸置疑。

其实即使是进口车型，宝马X5也有相当大的市场压制。去年，宝马X5在国内市场销售了5.02万辆，在豪华进口SUV中排名第一，超过了奔驰GLE 4.78万辆的销量和奥迪Q7万辆的销量。

对于一款定价70万的产品来说，能够以进口的形式一个月卖出4000辆，绝对是难能可贵的。如今宝马X5的准入门槛进一步降低，将进一步释放其产品和市场潜力。

“这将是华晨宝马的又一款爆款”，这几乎是行业共识，没有太大悬念。那么，作为今年豪华车市场的一枚重磅炸弹，宝马X5的“鲶鱼”会动谁的蛋糕？

首先，虽然蔚来等新势力一路横扫，不断侵占豪华车的市场空间，以宝马X5为直接对标对象，但必须承认，这种对标更多的是产品定位和品牌建设。

无论是目标客户还是价格体系，它们之间的交叉集都是有限的，还是有很大差异的。换句话说，宝马在传统燃油车市场的领先地位是不容易被新势力颠覆的，新势力占据的阵地也不是宝马X5的主攻区域。

其次，宝马X5的国产化对于奔驰和奥迪来说，无疑是一记沉闷的重拳。在奔驰GLE、奥迪Q7等老对手还没有国产的当下，宝马X5已经成为传统豪华中大型SUV市场中独一无二的存在。

在占得先机的情况下，宝马X5势必会进一步分享部分市场，扩大市场优势。据推测，宝马X5的国产将加快奔驰GLE和奥迪Q7的国产，势必掀起价格战，挤压下游市场，彻底改变市场格局。

这种猜测不无道理，但这涉及到一个长远的命题，那就是销量和销售质量如何取舍。

长期以来，奔驰GLE的终端价格一直相当坚挺，终端落地价格基本在80万元以上。虽然在销量上略逊于宝马X5，但在品牌溢价和销售质量上依然保持了一贯的高水平。

是否改变市场风格，放弃品牌优势，参与肉搏战争夺销量，奔驰需要深思熟虑。

对于常年在销量和品牌之间挣扎的奥迪来说更是如此。在过去的几年里……ars，它靠价格优惠来反击，后遗症显现，让它的价值链体系背负了沉重的市场终端负担。

奥迪Q7换代失败，加重了品牌层面的负担。所以可以看出国产A7L并没有像预期的那样大幅缩小价格体系。奥迪试图通过布局高端车型，歇斯底里地向市场传递其作为豪华车品牌的产品特性，以弥补价格下跌带来的品牌损失。

从销量和销售质量来说，宝马不想做奥迪。它选择“全部”。关键是，宝马目前持有合资公司75%的股份，意味着对华晨宝马拥有更多决策权，也将获得更丰厚的企业利润。

一方面，纵观宝马整个产品矩阵和价格体系，国产宝马X5的定价比较容易，可以兼顾品牌和市场效益；另一方面，引入高利润车型后，在成本优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，保证运营质量。

不仅如此，海外版宝马X5也将在今年迎来中期改款。因此有消息称宝马可能会采取“双线并行”的销售方式。在引入改款进口宝马X5的同时，继续发力品牌势头。同时也将进一步打压奔驰GLE和奥迪Q7这两个纯进口的老对手，大力进攻二线豪华阵营。

是的，对牢牢把定价权握在手中的宝马X5来说，最大的威胁可能不是奔驰和宝马，而是以国产化为主的二线豪华品牌。

纵观目前国内汽车市场，在中大型SUV领域通过国产化建立性价比优势，已经成为二线豪华品牌的主流选择之一。无论是凯迪拉克XT6，还是林肯aviator，甚至是英国菲尼迪QX60都走上了国产化的道路，往往都取得了一定的销量增长。

但还是一样的问题。当凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌以大幅折扣收割市场时，品牌与销量的权衡就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，制约着今天BBA统治下的众多权贵。

狼在四周，风雨满楼。相对于一线豪华相对稳定的市场形态，很多二线豪华品牌在日益明显的差异化趋势下，在高端车型的国产化上显然是被迫无奈的。

国内消费者对二线奢侈品牌认知度较低，只能在相对较小的市场中长期挣扎生存。虽然大部分二线豪华品牌在品牌形象和车型定位上都处于德系前三，但由于市场保有量和产品力等多种因素，他们很难与BBA形成直接对抗。

所以，一旦宝马X5轰轰烈烈横扫市场，二线豪华首当其冲受到挤压。XC90、Aviator、RX甚至大众途锐都会直接承压。

二线豪华新格局正在宝马X5带来的价值碰撞中悄然发生，销量与品牌脱钩的市场趋势正在深刻改变二线豪华车市场的走向。

国产X5背后的无奈

不久前，宝马发布了“家在中国”的本土化战略升级，明确提出:秉承“中国第一”的原则，在产品开发上优先考虑中国市场需求，加强与中国合作伙伴的共赢合作。

不可否认，作为宝马现有产品矩阵的绝对核心，宝马X5无疑是合资股比变更后借助国产化战略的直接表现。

然而，当宝马表现出开拓中国市场的决心时，背后也有一些无奈和担忧。

特斯拉掀起巨浪，“韦小立”不停向前冲，奥伊塔、沙龙接踵而至。中国广阔的新能源赛道背后令人振奋的革命和成长，正在不断打破那些尘封在记忆中的旧观念。

宝马不想看到的一组数据是，豪华车虽然是车市增长的第一推动力，但也是唯一集中度下降的细分市场；豪车车主转投特斯拉，导致传统豪车残值下降30%；蔚来的成交均价高于宝马和奥迪；理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23%。......

对于电气化、智能思维、制造系统创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。新势力的敌人或者说创新目标是燃油车，但是宝马的创新目标是自己的内在基因，导致宝马在电气化方面的创新没有那么彻底，也显得无所适从。

与四年前不同的是，宝马面对的不再是奔驰的持续打压，而是新生力量的不断围剿。从现在来看，宝马的反应并不理想。

目前，无论从续航、自动驾驶还是智能驾驶舱的角度来看，宝马的电动车在新时期都没有形成相应的技术优势和品牌形象。乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也无法彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知，这使得宝马在电动化领域逐渐与特斯拉等拉开距离。

一个残酷的现实是，与宝马X5前所未有的关注度相比，本该隆重登场、向Model 3宣战的宝马i3却淹没在宝马X5的狂欢中，以一种极其憋屈和平淡的方式开始了它的漫漫征途，令人十分遗憾。

国产宝马X5有多耀眼，宝马i3就有多暗淡。从这个角度来说，宝马X5难免掺杂了一些自保的成分，宝马必须在有限的时间内加强护城河，为自己的电动化转型赢得更多的时间和空间。

同时也要清醒地认识到，智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象，宝马在内燃机方面的领先优势无疑会被时代迅速抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“淘汰”。

我们不否认宝马可能在智能技术上有很深的储备，蓄势待发。只是随着传统能源市场的体制和格局被打破，太多优秀的企业渗透到了宝马的价值腹地。

无论宝马过去的辉煌有多坚不可摧，此时，它需要面对的对手是特斯拉，中国的造车新势力，想要通过新能源弯道超车的传统车企，也是它最初的自己。“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计这两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。”

在两个月前的蔚来分享会上，蔚来总裁秦再次将矛头指向宝马。相比之下，足以看出整个行业对国产宝马X5的重视程度。

宝马X5作为豪华头部阵营的首款中大型SUV，从四年前国产的消息传出，就一直处于风口浪尖上。谁都知道，如此高定位的产品一旦国产，对于宝马乃至整个豪华车市场来说，都将经历一场“血雨腥风”的洗礼。

豪华市场的固有格局、价格体系、经营策略，都将在宝马X5国产化的冲击下，进入新一轮的重塑期。

宝马X5撞了谁？

昨晚，面对蠢蠢欲动的宿敌，虎视眈眈的新势力，宝马终于在中国汽车市场的大棋局中，认真地掉下了这个关键的子，售价区间为60.5-77.5万元。

在产品力上，无论是堪比宝马X7的3105mm轴距、智能激光大灯、M Performance性能组件、3.0T直列六缸涡轮增压发动机等产品亮点，国产宝马X5都可以用“全副武装”来形容，产品力永远是硬通货。

宝马X5虽然没有像之前传言的那样达到55万的价格区间，但相比进口车型，还是有近10万元的降价空间。再加上取长补短、不断“添料”的产品实力，国产X5的市场竞争力毋庸置疑。

其实即使是进口车型，宝马X5也有相当大的市场压制。去年，宝马X5在国内市场销售了5.02万辆，在豪华imp中排名第一……ted SUVs，超越奔驰GLE 4.78万辆的销量和奥迪Q7万辆的销量。

对于一款定价70万的产品来说，能够以进口的形式一个月卖出4000辆，绝对是难能可贵的。如今宝马X5的准入门槛进一步降低，将进一步释放其产品和市场潜力。

“这将是华晨宝马的又一款爆款”，这几乎是行业共识，没有太大悬念。那么，作为今年豪华车市场的一枚重磅炸弹，宝马X5的“鲶鱼”会动谁的蛋糕？

首先，虽然蔚来等新势力一路横扫，不断侵占豪华车的市场空间，以宝马X5为直接对标对象，但必须承认，这种对标更多的是产品定位和品牌建设。

无论是目标客户还是价格体系，它们之间的交叉集都是有限的，还是有很大差异的。换句话说，宝马在传统燃油车市场的领先地位是不容易被新势力颠覆的，新势力占据的阵地也不是宝马X5的主攻区域。

其次，宝马X5的国产化对于奔驰和奥迪来说，无疑是一记沉闷的重拳。在奔驰GLE、奥迪Q7等老对手还没有国产的当下，宝马X5已经成为传统豪华中大型SUV市场中独一无二的存在。

在占得先机的情况下，宝马X5势必会进一步分享部分市场，扩大市场优势。据推测，宝马X5的国产将加快奔驰GLE和奥迪Q7的国产，势必掀起价格战，挤压下游市场，彻底改变市场格局。

这种猜测不无道理，但这涉及到一个长远的命题，那就是销量和销售质量如何取舍。

长期以来，奔驰GLE的终端价格一直相当坚挺，终端落地价格基本在80万元以上。虽然在销量上略逊于宝马X5，但在品牌溢价和销售质量上依然保持了一贯的高水平。

是否改变市场风格，放弃品牌优势，参与肉搏战争夺销量，奔驰需要深思熟虑。

对于常年在销量和品牌之间挣扎的奥迪来说更是如此。前几年靠价格优惠反击，后遗症显现，让其价值链体系背负了沉重的市场终端负担。

奥迪Q7换代失败，加重了品牌层面的负担。所以可以看出国产A7L并没有像预期的那样大幅缩小价格体系。奥迪试图通过布局高端车型，歇斯底里地向市场传递其作为豪华车品牌的产品特性，以弥补价格下跌带来的品牌损失。

从销量和销售质量来说，宝马不想做奥迪。它选择“全部”。关键是，宝马目前持有合资公司75%的股份，意味着对华晨宝马拥有更多决策权，也将获得更丰厚的企业利润。

一方面，纵观宝马整个产品矩阵和价格体系，国产宝马X5的定价比较容易，可以兼顾品牌和市场效益；另一方面，引入高利润车型后，在成本优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，保证运营质量。

不仅如此，海外版宝马X5也将在今年迎来中期改款。因此有消息称宝马可能会采取“双线并行”的销售方式。在引入改款进口宝马X5的同时，继续发力品牌势头。同时也将进一步打压奔驰GLE和奥迪Q7这两个纯进口的老对手，大力进攻二线豪华阵营。

是的，对牢牢把定价权握在手中的宝马X5来说，最大的威胁可能不是奔驰和宝马，而是以国产化为主的二线豪华品牌。

纵观目前国内汽车市场，在中大型SUV领域通过国产化建立性价比优势，已经成为二线豪华品牌的主流选择之一。无论是凯迪拉克XT6，还是林肯aviator，甚至是英国菲尼迪QX60都走上了国产化的道路，往往都取得了一定的销量增长。

但还是一样的问题。当凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌以大幅折扣收割市场时，品牌与销量的权衡就像悬在头顶的达摩克利斯之剑，制约着今天BBA统治下的众多权贵。

狼在四周，风雨满楼。相对于一线豪华相对稳定的市场形态，很多二线豪华品牌在日益明显的差异化趋势下，在高端车型的国产化上显然是被迫无奈的。

国内消费者对二线奢侈品牌认知度较低，只能在相对较小的市场中长期挣扎生存。虽然大部分二线豪华品牌在品牌形象和车型定位上都处于德系前三，但由于市场保有量和产品力等多种因素，他们很难与BBA形成直接对抗。

所以，一旦宝马X5轰轰烈烈横扫市场，二线豪华首当其冲受到挤压。XC90、Aviator、RX甚至大众途锐都会直接承压。

二线豪华新格局正在宝马X5带来的价值碰撞中悄然发生，销量与品牌脱钩的市场趋势正在深刻改变二线豪华车市场的走向。

国产X5背后的无奈

不久前，宝马发布了“家在中国”的本土化战略升级，明确提出:秉承“中国第一”的原则，在产品开发上优先考虑中国市场需求，加强与中国合作伙伴的共赢合作。

不可否认，作为宝马现有产品矩阵的绝对核心，宝马X5无疑是合资股比变更后借助国产化战略的直接表现。

然而，当宝马表现出开拓中国市场的决心时，背后也有一些无奈和担忧。

特斯拉掀起巨浪，“韦小立”不停向前冲，奥伊塔、沙龙接踵而至。中国广阔的新能源赛道背后令人振奋的革命和成长，正在不断打破那些尘封在记忆中的旧观念。

宝马不想看到的一组数据是，豪华车虽然是车市增长的第一推动力，但也是唯一集中度下降的细分市场；豪车车主转投特斯拉，导致传统豪车残值下降30%；蔚来的成交均价高于宝马和奥迪；理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23%。......

对于电气化、智能思维、制造系统创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。新势力的敌人或者说创新目标是燃油车，但是宝马的创新目标是自己的内在基因，导致宝马在电气化方面的创新没有那么彻底，也显得无所适从。

与四年前不同的是，宝马面对的不再是奔驰的持续打压，而是新生力量的不断围剿。从现在来看，宝马的反应并不理想。

目前，无论从续航、自动驾驶还是智能驾驶舱的角度来看，宝马的电动车在新时期都没有形成相应的技术优势和品牌形象。乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价，也无法彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知，这使得宝马在电动化领域逐渐与特斯拉等拉开距离。

一个残酷的现实是，与宝马X5前所未有的关注度相比，本该隆重登场、向Model 3宣战的宝马i3却淹没在宝马X5的狂欢中，以一种极其憋屈和平淡的方式开始了它的漫漫征途，令人十分遗憾。

国产宝马X5有多耀眼，宝马i3就有多暗淡。从这个角度来说，宝马X5难免掺杂了一些自保的成分，宝马必须在有限的时间内加强护城河，为自己的电动化转型赢得更多的时间和空间。

同时也要清醒地认识到，智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象，宝马在内燃机方面的领先优势无疑会被时代迅速抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“淘汰”。

我们不否认宝马可能在智能技术上有很深的储备，蓄势待发。只是随着传统能源市场的体制和格局被打破，太多优秀的企业渗透到了宝马的价值腹地。

无论宝马过去的辉煌有多坚不可摧，此时，它需要面对的对手是特斯拉，中国的造车新势力，想要通过新能源弯道超车的传统车企，也是它最初的自己。

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