新能源浪潮下让人意想不到的强强联手

根据乘联会发布的信息，2021年新能源乘用车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。乘用车电动化率从2021年1月的8.3%提升至12月的21%，首次迈过20%的门槛，而全年新能源汽车渗透率达到13.4%，意味着国内电动汽车发展处于加速期。不仅在中国，在海外市场，新能源汽车的发展也在向更高的比例迈进。2021年，欧洲电气化率为15%，同比增长6%。

在这样的环境下，新生力量不仅强势生存，甚至慢慢开始引领潮流和风向。而那些习惯待在舒适区的传统车企，也终于意识到了危机，但在竭尽全力之后，却遇到了各种各样的问题和挑战。在新能源浪潮的推动下，这些处于舒适区的车企终于意识到，单匹马显然无法应对今天的市场，这也是他们催生各种意想不到的强强联合的原因。

布加迪和里马克:最快的燃油超跑和最快的电动超跑的结合

布加迪一直被称为超跑界的天花板。它不仅拥有悠久而辉煌的历史，更坚持对速度和艺术的极致追求，向世界展示了机械独有的精致魅力，每一件产品的制作都是为了打破极限。但就是这个傲慢自大的布加迪，在去年与电动超跑制造商Rimac合作，成立了合资公司——布加迪-Rimac。

虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏损。最终大众选择将布加迪品牌转让给保时捷，并与Rimac成立合资公司，让布加迪品牌扭转亏损局面。布加迪-里马克于2021年第四季度正式成立，其总部将位于克罗地亚首都萨格勒布。Rimac将持有布加迪-Rimac合资公司55%的股份，保时捷将持有45%的股份。此外，保时捷直接持有Rimac 24%的股份。

布加迪品牌已经被保时捷瓜分。因此，在布加迪-里马克合资企业中，保时捷持股45%，里马克持股55%。

然而，吸引布加迪的是克罗地亚电动超跑品牌Rimac？或许保时捷高管已经给出了答案。保时捷执行董事会副主席卢茨·梅施克(Lutz Meschke)曾表示:“保时捷对Rimac的零部件开发最感兴趣，Rimac在原型解决方案和小规模生产方面处于极佳的位置。”

也许，你对Rimac的主要了解是通过节目“The Grand Tour”，在第二季的第一集中，理查德·哈蒙德驾驶Rimac Concept One发生了一场悲惨的车祸。好在他没有受重伤，但这也催生了“车底广告”。不过，让我印象最深的不是车祸，而是哈蒙德用Rimac Concept One在直线加速中干掉兰博基尼Aventador(参数|询价)S和本田NSX的那一刻。与其他超跑相比，它们的速度就像上个世纪的产品一样慢。更好奇，什么样的公司能做出这样的庞然大物？

虽然Rimac Concept One的外形不如侧面的两辆车出众，但说到加速性能，Rimac Concept One可以把它们放在地上反复摩擦。

也许在你看来，保时捷对他们的技术感兴趣，买了之后会自己做跑车。毕竟，就连保时捷高管也承认Rimac在零部件开发方面的能力。但事情并不是买卖技术那么简单，或者说保时捷感兴趣的其实是创新基因创始人Mate Rimac。Lutz Meschke表示:Mate Rimac的创新理念启发了我们。Mate Rimac及其团队是重要的合作伙伴，尤其是在支持我们开发组件方面。

Mate Rimae可以说是Rimac品牌的灵魂，保时捷也对Mate Rimae的创新思维感兴趣。

在Mate Rimac的带领下，Rimac成立仅几年就具备了自主研发超级跑车的能力，也掌握了极其先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术。同时还开发了电动动力总成和布线系统。就是有了这么强的技术……at Rimac推出了顶级电动超跑Concept One。

Concept One采用了Rimac研发的四个液冷永磁同步电机，也就是说每个车轮由一个单独的电机控制，在动力结构上与传统的内燃机完全不同。并且Concept One还采用了Rimac专门研发的全轮扭矩矢量(R-AWTV)系统，可以精确控制800kW(1088 HP)的最大综合功率和1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV通过分布在车轮和车身上的传感器以每秒100次的速度单独控制每个电机，这使得Concept One能够在2.6秒内从静止加速到100km/h，在6.2秒内加速到200km/h，在14.2秒内加速到300km/h。这款车的电机、电线等几乎所有关键部件都是Rimac生产组装的，也就是说核心部件都是Rimac自主研发生产的。

但是Rimac成立以来，最多的时候卖了100多辆车。很明显，卖的车不足以支撑公司运营。为了生存，Rimac是电动超跑的制造商，也是技术解决方案的供应商。事实上，Rimac与保时捷、法拉利、科尼赛克、阿斯顿马丁等许多企业都有技术合作，为他们提供高性能电池、电机和电控设计，以及制造和开发原型车。

科尼赛克Regera是一款插电式混合动力超跑，采用5.0L双涡轮增压V8发动机，配有三个电机。Regera使用的电池组和配电系统由Rimac和Koenigsegg联合开发。

其实对于Rimac，不仅保时捷很重视，其他大牌也是青睐有加。2019年5月，现代和起亚共同向Rimac投资8000万欧元。2017年4月，中国骆驼集团(一家专业从事电池研发、生产和销售的高科技企业)向Rimac投资2700万欧元，持股19%。此前，2014年Rimac进行A轮融资时，中国电力控股已对Rimac投资10%。很多大的汽车品牌感兴趣的是他们出色的技术和研发能力。

至于布加迪最终为什么选择Rimac，也是很明显的。最快的燃油车和最快的电动车的结合，想想就令人兴奋。根据计划，新公司最初将生产两款超级跑车，布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera。此外，布加迪车型的联合开发也已被纳入新公司未来的发展规划。Mate Rimac也表示，十年之内，可以看到纯电动布加迪的问世。

福特与里维安:从合作到分手

Rivian可以说是继特斯拉之后北美最火的汽车品牌。Rivian成立于2009年，现在Rivian有三款车型，分别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S和获得亚马逊10万辆订单的EDV。IPO后，Rivian市值达到1400多亿美元，一度超过大众，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。

Rivian是2021年北美最火的汽车品牌。福特投资并拿下亚马逊的大单，使其品牌声名大噪。市值一度超越大众，达到1400多亿美元，成为全球第三大车企。

福特是Rivian的早期投资者之一。2019年宣布对Rivian投资5亿美元，之后逐步增至12亿美元。Rivian的电动皮卡R1T和电动SUV R1S的工程研发过程中，其实有福特的身影。而且，当福特宣布向Rivian投资5亿美元时，双方宣布合作。福特汽车将利用Rivian代号为滑板的电动汽车平台，与福特共同开发林肯的电动汽车，从而填补其电动汽车产品序列。

福特对Rivian的滑板底盘平台感兴趣，也就是上面提到的滑板电动车平台。滑板底盘是专门为电动汽车设计的一体化底盘结构，可以将电池、电传动系统、悬架、刹车等部件预先集成在底盘上。基于这个平台，Rivian可以快速构建不同的模型，也可以将其oauth2.0用于第三方厂商。

目前Rivian的三款车型都是基于滑板电动车平台，搭载四电机系统，具有相当的灵活性。同时，它还配备了……空气悬架。电池组或者电池外围的设计基本都是Rivian自主研发的，Rivian将电芯放入自主研发的电池组中，然后封装到碳纤维材质的机箱中，注重防水和减重。

Rivian持有大量滑板底盘专利。自2011年以来，Rivian已经申请了315项专利。其中，200多项专利与其核心滑板底盘平台密切相关。这也使得Rivian成为全球首家将滑板底盘应用于乘用车并实现量产交付的企业。Rivian的纯电动SUV R1S、纯电动皮卡R1T和纯电动物流卡车EDV都是基于这个平台打造的。

滑板底盘自然受到了传统车企的青睐，可以大大降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的量产，从而加速盈亏平衡。如今打造一款年销量20万辆的爆款越来越难。因此，从长远来看，开发成本低、周期短、互操作性高的滑板底盘能够应对多样化的市场需求，在未来的市场中更具竞争优势。

去年9月，R1T电动皮卡正式下线，开始交付。2021年，Rivian生产了1015辆汽车，交付了920辆。

然而，去年年底，福特宣布取消与Rivian联合开发电动汽车的计划。但福特仍持有Rivian 12%的股份，是其大股东。放弃与Rivian的合作主要有两个原因。一个是随着福特近几年在电动化方面的发展，已经拥有野马Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning、E-Transit等主力车型，与Rivian产品矩阵明显重合。

从产品矩阵来看，福特有野马Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning、E-Transit，与Rivian的产品线高度重合。

虽然Rivian在滑板底盘方面的技术很优秀，但也不是不可替代的。另一方面，在三电系统和自动驾驶方面，特斯拉一直处于第一梯队。双方的合作更多的是出于利益互补的需要。对于现在的福特来说，如果继续合作，势必会和Rivian分享更多的技术。

其次，另一家投资方亚马逊提出，EDV订购的10万辆纯电动物流卡车必须在2030年全部上路，以确保亚马逊能够实现碳中和的目标。亚马逊甚至在招股书中提出“Rivian将在第一辆卡车交付后的6年内享有所有卡车的优先购买权”。这也迫使Rivian专注于商用车。

而且在亚马逊的压力下，Rivian不得不先专注于这款电动面包车，否则亚马逊有权随时抽回资金，这也从侧面压缩了Rivian的研发精力。

天下熙熙攘攘皆为利来，天下熙熙攘攘皆为利来。现在福特和Rivian放弃合作，不代表以后就不能继续前线了。毕竟，福特仍然是Rivian的重要股东之一。

本田和索尼:双赢合作的典范

2022年3月4日，本田技术研究产业公司宣布与索尼集团成立合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，还将提供出行服务，实现商业化。这两个日本商业巨头能走到一起，有点让人意外，但仔细分析一下，他们合作似乎也是有道理的。

“索尼大法”和“本田大法”的合作，可以算是强强联合。毕竟这两家公司都是各自领域的金字塔顶端。

长期以来，日本汽车厂商一直以保守著称。虽然稳健的发展步伐可以带来更好的容错性，但这样的步伐在新能源浪潮面前，却成了不主动求变就意味着落后的表现。这使得即使是丰田章男也如此反对电动汽车，他不得不与市场妥协，直接一口气发布了17款电动汽车。

根据乘联会发布的信息，2021年新能源乘用车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。p……的电气化率森格轿车从2021年1月的8.3%增长到12月的21%，首次迈过20%的门槛，而全年新能源汽车的渗透率达到13.4%，这意味着国内电动汽车的发展正处于加速期。不仅在中国，在海外市场，新能源汽车的发展也在向更高的比例迈进。2021年，欧洲电气化率为15%，同比增长6%。

在这样的环境下，新生力量不仅强势生存，甚至慢慢开始引领潮流和风向。而那些习惯待在舒适区的传统车企，也终于意识到了危机，但在竭尽全力之后，却遇到了各种各样的问题和挑战。在新能源浪潮的推动下，这些处于舒适区的车企终于意识到，单匹马显然无法应对今天的市场，这也是他们催生各种意想不到的强强联合的原因。

布加迪和里马克:最快的燃油超跑和最快的电动超跑的结合

布加迪一直被称为超跑界的天花板。它不仅拥有悠久而辉煌的历史，更坚持对速度和艺术的极致追求，向世界展示了机械独有的精致魅力，每一件产品的制作都是为了打破极限。但就是这个傲慢自大的布加迪，在去年与电动超跑制造商Rimac合作，成立了合资公司——布加迪-Rimac。

虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏损。最终大众选择将布加迪品牌转让给保时捷，并与Rimac成立合资公司，让布加迪品牌扭转亏损局面。布加迪-里马克于2021年第四季度正式成立，其总部将位于克罗地亚首都萨格勒布。Rimac将持有布加迪-Rimac合资公司55%的股份，保时捷将持有45%的股份。此外，保时捷直接持有Rimac 24%的股份。

布加迪品牌已经被保时捷瓜分。因此，在布加迪-里马克合资企业中，保时捷持股45%，里马克持股55%。

然而，吸引布加迪的是克罗地亚电动超跑品牌Rimac？或许保时捷高管已经给出了答案。保时捷执行董事会副主席卢茨·梅施克(Lutz Meschke)曾表示:“保时捷对Rimac的零部件开发最感兴趣，Rimac在原型解决方案和小规模生产方面处于极佳的位置。”

也许，你对Rimac的主要了解是通过节目“The Grand Tour”，在第二季的第一集中，理查德·哈蒙德驾驶Rimac Concept One发生了一场悲惨的车祸。好在他没有受重伤，但这也催生了“车底广告”。不过，让我印象最深的不是车祸，而是哈蒙德用Rimac Concept One在直线加速中干掉兰博基尼Aventador(参数|询价)S和本田NSX的那一刻。与其他超跑相比，它们的速度就像上个世纪的产品一样慢。更好奇，什么样的公司能做出这样的庞然大物？

虽然Rimac Concept One的外形不如侧面的两辆车出众，但说到加速性能，Rimac Concept One可以把它们放在地上反复摩擦。

也许在你看来，保时捷对他们的技术感兴趣，买了之后会自己做跑车。毕竟，就连保时捷高管也承认Rimac在零部件开发方面的能力。但事情并不是买卖技术那么简单，或者说保时捷感兴趣的其实是创新基因创始人Mate Rimac。Lutz Meschke表示:Mate Rimac的创新理念启发了我们。Mate Rimac及其团队是重要的合作伙伴，尤其是在支持我们开发组件方面。

Mate Rimae可以说是Rimac品牌的灵魂，保时捷也对Mate Rimae的创新思维感兴趣。

在Mate Rimac的带领下，Rimac成立仅几年就具备了自主研发超级跑车的能力，也掌握了极其先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术。同时还开发了电动动力总成和布线系统。正是凭借如此强大的技术，Rimac推出了顶级电动超跑Concept One。

概念一使用四个由Rimac开发的液冷永磁同步电机，这意味着每个车轮由……控制分离式电机，在动力结构上与传统内燃机完全不同。并且Concept One还采用了Rimac专门研发的全轮扭矩矢量(R-AWTV)系统，可以精确控制800kW(1088 HP)的最大综合功率和1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV通过分布在车轮和车身上的传感器以每秒100次的速度单独控制每个电机，这使得Concept One能够在2.6秒内从静止加速到100km/h，在6.2秒内加速到200km/h，在14.2秒内加速到300km/h。这款车的电机、电线等几乎所有关键部件都是Rimac生产组装的，也就是说核心部件都是Rimac自主研发生产的。

但是Rimac成立以来，最多的时候卖了100多辆车。很明显，卖的车不足以支撑公司运营。为了生存，Rimac是电动超跑的制造商，也是技术解决方案的供应商。事实上，Rimac与保时捷、法拉利、科尼赛克、阿斯顿马丁等许多企业都有技术合作，为他们提供高性能电池、电机和电控设计，以及制造和开发原型车。

科尼赛克Regera是一款插电式混合动力超跑，采用5.0L双涡轮增压V8发动机，配有三个电机。Regera使用的电池组和配电系统由Rimac和Koenigsegg联合开发。

其实对于Rimac，不仅保时捷很重视，其他大牌也是青睐有加。2019年5月，现代和起亚共同向Rimac投资8000万欧元。2017年4月，中国骆驼集团(一家专业从事电池研发、生产和销售的高科技企业)向Rimac投资2700万欧元，持股19%。此前，2014年Rimac进行A轮融资时，中国电力控股已对Rimac投资10%。很多大的汽车品牌感兴趣的是他们出色的技术和研发能力。

至于布加迪最终为什么选择Rimac，也是很明显的。最快的燃油车和最快的电动车的结合，想想就令人兴奋。根据计划，新公司最初将生产两款超级跑车，布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera。此外，布加迪车型的联合开发也已被纳入新公司未来的发展规划。Mate Rimac也表示，十年之内，可以看到纯电动布加迪的问世。

福特与里维安:从合作到分手

Rivian可以说是继特斯拉之后北美最火的汽车品牌。Rivian成立于2009年，现在Rivian有三款车型，分别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S和获得亚马逊10万辆订单的EDV。IPO后，Rivian市值达到1400多亿美元，一度超过大众，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。

Rivian是2021年北美最火的汽车品牌。福特投资并拿下亚马逊的大单，使其品牌声名大噪。市值一度超越大众，达到1400多亿美元，成为全球第三大车企。

福特是Rivian的早期投资者之一。2019年宣布对Rivian投资5亿美元，之后逐步增至12亿美元。Rivian的电动皮卡R1T和电动SUV R1S的工程研发过程中，其实有福特的身影。而且，当福特宣布向Rivian投资5亿美元时，双方宣布合作。福特汽车将利用Rivian代号为滑板的电动汽车平台，与福特共同开发林肯的电动汽车，从而填补其电动汽车产品序列。

福特对Rivian的滑板底盘平台感兴趣，也就是上面提到的滑板电动车平台。滑板底盘是专门为电动汽车设计的一体化底盘结构，可以将电池、电传动系统、悬架、刹车等部件预先集成在底盘上。基于这个平台，Rivian可以快速构建不同的模型，也可以将其oauth2.0用于第三方厂商。

目前Rivian的三款车型都是基于滑板电动车平台，搭载四电机系统，具有相当的灵活性。同时还配备了空气悬架。电池组或者电池周边的设计基本都是Rivian自主研发的，Rivian把电芯放在自主研发的电池组里，然后封装i……o碳纤维材质的底盘，注重防水和减重。

Rivian持有大量滑板底盘专利。自2011年以来，Rivian已经申请了315项专利。其中，200多项专利与其核心滑板底盘平台密切相关。这也使得Rivian成为全球首家将滑板底盘应用于乘用车并实现量产交付的企业。Rivian的纯电动SUV R1S、纯电动皮卡R1T和纯电动物流卡车EDV都是基于这个平台打造的。

滑板底盘自然受到了传统车企的青睐，可以大大降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的量产，从而加速盈亏平衡。如今打造一款年销量20万辆的爆款越来越难。因此，从长远来看，开发成本低、周期短、互操作性高的滑板底盘能够应对多样化的市场需求，在未来的市场中更具竞争优势。

去年9月，R1T电动皮卡正式下线，开始交付。2021年，Rivian生产了1015辆汽车，交付了920辆。

然而，去年年底，福特宣布取消与Rivian联合开发电动汽车的计划。但福特仍持有Rivian 12%的股份，是其大股东。放弃与Rivian的合作主要有两个原因。一个是随着福特近几年在电动化方面的发展，已经拥有野马Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning、E-Transit等主力车型，与Rivian产品矩阵明显重合。

从产品矩阵来看，福特有野马Mach-E(参数|询价)、F-150 Lightning、E-Transit，与Rivian的产品线高度重合。

虽然Rivian在滑板底盘方面的技术很优秀，但也不是不可替代的。另一方面，在三电系统和自动驾驶方面，特斯拉一直处于第一梯队。双方的合作更多的是出于利益互补的需要。对于现在的福特来说，如果继续合作，势必会和Rivian分享更多的技术。

其次，另一家投资方亚马逊提出，EDV订购的10万辆纯电动物流卡车必须在2030年全部上路，以确保亚马逊能够实现碳中和的目标。亚马逊甚至在招股书中提出“Rivian将在第一辆卡车交付后的6年内享有所有卡车的优先购买权”。这也迫使Rivian专注于商用车。

而且在亚马逊的压力下，Rivian不得不先专注于这款电动面包车，否则亚马逊有权随时抽回资金，这也从侧面压缩了Rivian的研发精力。

天下熙熙攘攘皆为利来，天下熙熙攘攘皆为利来。现在福特和Rivian放弃合作，不代表以后就不能继续前线了。毕竟，福特仍然是Rivian的重要股东之一。

本田和索尼:双赢合作的典范

2022年3月4日，本田技术研究产业公司宣布与索尼集团成立合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，还将提供出行服务，实现商业化。这两个日本商业巨头能走到一起，有点让人意外，但仔细分析一下，他们合作似乎也是有道理的。

“索尼大法”和“本田大法”的合作，可以算是强强联合。毕竟这两家公司都是各自领域的金字塔顶端。

长期以来，日本汽车厂商一直以保守著称。虽然稳健的发展步伐可以带来更好的容错性，但这样的步伐在新能源浪潮面前，却成了不主动求变就意味着落后的表现。这使得即使是丰田章男也如此反对电动汽车，他不得不与市场妥协，直接一口气发布了17款电动汽车。另一方面，本田在纯电动领域的发展明显落后于竞争对手。iMMD混动混联路线虽然高效，但只是本田电动化发展的权宜之计。当其他厂商开始发布纯电动平台，开始量产的时候，本田还处于“油改电”的阶段。阿尔特……gh在北美，本田发现通用会用Autoenergy平台，但归根结底还是别人的技术，自己用起来显然没那么费劲。然而，其自身的纯电动架构一直进展缓慢。

即使是本田最新发布的电动车，依然是本田缤智(参数|询价)(XR-V(参数|询价))的“油改电”，本田的电动车平台何时正式应用还是个未知数。

在这种情况下，本田还是想实现2030年纯电动汽车和燃料电池汽车在中国销量的40%，2035年80%，2040年全面禁止内燃机销售。说实话，我不想指出其他的方式。本田想要达到的，真的有点难。

本田“e:N”系列提供智能高效的纯电动架构，有“e:N架构F”和“e:N架构W”两种不同的驱动模式。其中，以“F”结尾的后缀将在小型和中型汽车上使用，而以“W”结尾的后缀将在大型和中型汽车上使用。

此时，索尼伸出了橄榄枝，本田自然接受了。不要以为索尼没有造车经验。索尼分别在2020年和2022年的CES展上推出了两款纯电动概念车，分别是VISION-S和VISION-S 02。完成度已经很高了，在车上。娱乐和智能驾驶都有非常出色的表现。

VISION-S和VISION-S 02虽然还是概念车，但完成度已经相当高，在欧洲已经开始了公共道路行驶测试。

根据双方官方公布的消息，索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能，而本田将负责性能调整、制造技术和售后服务管理。可以说双方都有对方想要的，合作之后又各自补齐了自己的短板。而且在电气化方面，索尼是18650电池当之无愧的鼻祖。所以索尼不需要太担心电池技术。只要资金到位，就能形成自给自足的供应关系，不需要苦于其他电池巨头的脸色。

另一方面，索尼也有本田没有的产品线长度。其中CMOS图像传感器、液晶显示、音响、机器人AI技术都处于世界领先地位，这些技术其实都可以移植到汽车上。在去年发布的VISION-S 02中，有40种不同的传感器。几乎所有用于车内驾驶员监控和辅助驾驶系统的传感器都来自索尼自己，包括三个激光雷达。

车内几乎所有的电子元件都来自索尼自己的技术，尤其是驾驶辅助方面的硬件设备，这是索尼的强项。

而且索尼还拥有非常丰富的生态链，索尼音乐、索尼影业持有的海量版权也可以移植到汽车上。而且只要索尼愿意，它甚至可以直接将PlayStation平台中的独家游戏大作放入汽车中，进一步加强索尼和本田未来在开发汽车方面的竞争力。

所以本田和索尼的合作简直就是双赢的典范。只是不知道索尼大法和本田大法的合作能不能起到大法的效果。

Stellantis & amp富士康:双方合作各取所需。

去年5月，Stellantis和富士康宣布各自出资50%成立合资公司Mobile Drive，致力于研发数字驾驶舱和车联网等技术。并且新公司将作为独立的汽车供应商运营，参与市场的竞标，从而解决Stellantis等汽车厂商提供软件解决方案和相关硬件的问题。

双方的合作显然是看中了对方没有的东西。早在2020年，FCA就表示计划与富士康母公司鸿海精密成立合资公司，在中国生产电动汽车，开发智能互联汽车。然而，双方的合作未能达到市场预期。FCA与PSA的合并谈判后，FCA与鸿海精密的合作进度进一步延迟。

和本田、索尼一样，Stellantis和富士康的合作也是双赢，富士康在硬件和软件方面电子技术优势明显。提供垂直整合的端到端设计、开发和制造服务，涵盖手机、移动和无线通信设备以及消费电子产品。在互联网时代，富士康利用其在硬件和软件方面的核心优势，进入5G、人工智能、物联网和车联网领域，可以构建完整的互联网和移动生态系统。

富士康和Stellantis集团此前已经联合开发了气流视觉的概念车，并在国际消费电子展(CES)上展出。

除了在电子技术方面的优势，富士康还与多家汽车企业保持着长期合作关系，先后成为宝马、特斯拉、奔驰等汽车企业的供应商。2015年与腾讯控股、和谐汽车成立和谐富腾。2016年，富士康投资滴滴，正式进军网约车行业。2017年，富士康投资了当代安培科技有限公司。2021年，富士康与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司。

Stellantis集团由前菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和前标致雪铁龙集团(PSA)于2021年1月合并而成，集团旗下拥有14个整车品牌。然而，Stellantis在中国市场的地位越来越弱。去年，Stellantis在亚太地区的收入不到其总收入的3%。与富士康的合作也将有助于扭转中国市场的下滑趋势。

Stellantis集团由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而成，旗下拥有14个整车品牌。但在中国市场，Stellantis集团无法掩盖其衰落。

对于富士康来说，之前大部分业务依赖于苹果，与Stellantis的合作将扩大其业务多样性。并且在双方协议中已经确认，Stellantis集团和富士康将共同拥有移动驱动合资公司的全部开发成果。富士康也进入了汽车行业，推出了T型、C型和e型三款车型，与Stellantis合作研发的成果也可以直接用在自己的车型上。

富士康母公司鸿海科技宇龙集团合资成立鸿华先进公司，并在鸿海科技日2021发布了三款自主研发的电动汽车，分别是Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。

而且这三款车型都来自富士康研发的MIH纯电动平台，所以甚至不排除双方后期会使用富士康独立的纯电动平台造车。毕竟有了现成的技术，有了Stellantis在造车领域的技术，造一辆新车并不难，还能剩下大量的研发时间和费用。

但是Stellantis是不是把所有的宝都押在富士康身上了？显然不是。到2025年底，Stellantis集团计划在集团的电气化和软件开发方面投资超过300亿欧元，并在创造新的收入来源方面特别提到互联网和软件服务。与鸿海和傅志康合作建立Mobile Drive是其电气化战略的一小部分。

编辑总结:现在的汽车越来越像电子产品，这甚至导致了电子制造商和科技公司开始制造汽车。C……与“新势力”相比，传统车企在应对这股新能源浪潮时，显然还停留在传统造车上，这显然不符合当今时代的发展。但也正因为如此，才会诞生这些意想不到的合作。未来，合作将不再局限于车企，车企与科技公司的合作将会越来越普遍。另一方面，本田在纯电动领域的发展明显落后于竞争对手。iMMD混动混联路线虽然高效，但只是本田电动化发展的权宜之计。当其他厂商开始发布纯电动平台，开始量产的时候，本田还处于“油改电”的阶段。虽然在北美，本田发现通用会用Autoenergy平台，但归根结底还是别人的技术，自己用起来显然没那么费劲。然而，其自身的纯电动架构一直进展缓慢。

即使是本田最新发布的电动车，依然是本田缤智(参数|询价)(XR-V(参数|询价))的“油改电”，本田的电动车平台何时正式应用还是个未知数。

在这种情况下，本田还是想实现2030年纯电动汽车和燃料电池汽车在中国销量的40%，2035年80%，2040年全面禁止内燃机销售。说实话，我不想指出其他的方式。本田想要达到的，真的有点难。

本田“e:N”系列提供智能高效的纯电动架构，有“e:N架构F”和“e:N架构W”两种不同的驱动模式。其中，以“F”结尾的后缀将在小型和中型汽车上使用，而以“W”结尾的后缀将在大型和中型汽车上使用。

此时，索尼伸出了橄榄枝，本田自然接受了。不要以为索尼没有造车经验。索尼分别在2020年和2022年的CES展上推出了两款纯电动概念车，分别是VISION-S和VISION-S 02。完成度已经很高了，在车上。娱乐和智能驾驶都有非常出色的表现。

VISION-S和VISION-S 02虽然还是概念车，但完成度已经相当高，在欧洲已经开始了公共道路行驶测试。

根据双方官方公布的消息，索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能，而本田将负责性能调整、制造技术和售后服务管理。可以说双方都有对方想要的，合作之后又各自补齐了自己的短板。而且在电气化方面，索尼是18650电池当之无愧的鼻祖。所以索尼不需要太担心电池技术。只要资金到位，就能形成自给自足的供应关系，不需要苦于其他电池巨头的脸色。

另一方面，索尼也有本田没有的产品线长度。其中CMOS图像传感器、液晶显示、音响、机器人AI技术都处于世界领先地位，这些技术其实都可以移植到汽车上。在去年发布的VISION-S 02中，有40种不同的传感器。几乎所有用于车内驾驶员监控和辅助驾驶系统的传感器都来自索尼自己，包括三个激光雷达。

车内几乎所有的电子元件都来自索尼自己的技术，尤其是驾驶辅助方面的硬件设备，这是索尼的强项。

而且索尼还拥有非常丰富的生态链，索尼音乐、索尼影业持有的海量版权也可以移植到汽车上。而且只要索尼愿意，它甚至可以直接将PlayStation平台中的独家游戏大作放入汽车中，进一步加强索尼和本田未来在开发汽车方面的竞争力。

所以本田和索尼的合作简直就是双赢的典范。只是不知道索尼大法和本田大法的合作能不能起到大法的效果。

Stellantis & amp富士康:双方合作各取所需。

去年5月，Stellantis和富士康宣布各自出资50%成立合资公司Mobile Drive，致力于研发数字驾驶舱和车联网等技术。并且新公司将作为独立的汽车供应商运营，参与市场的竞标，从而解决Stellantis等汽车厂商提供软件解决方案和相关硬件的问题。

双方的合作显然是看中了对方没有的东西。早在2020年，FCA就表示计划与富士康母公司鸿海精密成立合资公司，在中国生产电动汽车，开发智能互联汽车。然而，双方的合作未能达到市场预期。FCA与PSA的合并谈判后，FCA与鸿海精密的合作进度进一步延迟。

和本田、索尼一样，Stellantis和富士康的合作也是双赢，富士康在硬件和软件方面电子技术优势明显。提供垂直整合的端到端设计、开发和制造服务，涵盖手机、移动和无线通信设备以及消费电子产品。在互联网时代，富士康利用其在硬件和软件方面的核心优势，进入5G、人工智能、物联网和车联网领域，可以构建完整的互联网和移动生态系统。

富士康和Stellantis集团此前已经联合开发了气流视觉的概念车，并在国际消费电子展(CES)上展出。

除了在电子技术方面的优势，富士康还与多家汽车企业保持着长期合作关系，先后成为宝马、特斯拉、奔驰等汽车企业的供应商。2015年与腾讯控股、和谐汽车成立和谐富腾。2016年，富士康投资滴滴，正式进军网约车行业。2017年，富士康投资了当代安培科技有限公司。2021年，富士康与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司。

Stellantis集团由前菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和前标致雪铁龙集团(PSA)于2021年1月合并而成，集团旗下拥有14个整车品牌。然而，Stellantis在中国市场的地位越来越弱。去年，Stellantis在亚太地区的收入不到其总收入的3%。与富士康的合作也将有助于扭转中国市场的下滑趋势。

Stellantis集团由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而成，旗下拥有14个整车品牌。但在中国市场，Stellantis集团无法掩盖其衰落。

对于富士康来说，之前大部分业务依赖于苹果，与Stellantis的合作将扩大其业务多样性。并且在双方协议中已经确认，Stellantis集团和富士康将共同拥有移动驱动合资公司的全部开发成果。富士康也进入了汽车行业，推出了T型、C型和e型三款车型，与Stellantis合作研发的成果也可以直接用在自己的车型上。

富士康母公司鸿海科技宇龙集团合资成立鸿华先进公司，并在鸿海科技日2021发布了三款自主研发的电动汽车，分别是Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。

而且这三款车型都来自富士康研发的MIH纯电动平台，所以甚至不排除双方后期会使用富士康独立的纯电动平台造车。毕竟有了现成的技术，有了Stellantis在造车领域的技术，造一辆新车并不难，还能剩下大量的研发时间和费用。

但是Stellantis是不是把所有的宝都押在富士康身上了？显然不是。到2025年底，Stellantis集团计划在集团的电气化和软件开发方面投资超过300亿欧元，并在创造新的收入来源方面特别提到互联网和软件服务。与鸿海和傅志康合作建立Mobile Drive是其电气化战略的一小部分。

编辑总结:现在的汽车越来越像电子产品，这甚至导致了电子制造商和科技公司开始制造汽车。C……与“新势力”相比，传统车企在应对这股新能源浪潮时，显然还停留在传统造车上，这显然不符合当今时代的发展。但也正因为如此，才会诞生这些意想不到的合作。未来，合作将不再局限于车企，车企与科技公司的合作将会越来越普遍。

标签：本田福特保时捷特斯拉大众

汽车资讯热门资讯