4月27日，在疫情、上游原材料上涨、一季度财报延迟发布等诸多不利因素的背景下，当代安培科技股份有限公司正式宣布与爱知汽车达成换电合作。
稍微回顾一下就不难知道，这一天不仅是当代安培科技股份有限公司跌破万亿市值的第7天，也是当代安培科技股份有限公司换电业务正式登陆厦门后的第10天。
一方面，好的配合来了，股市泥淖中的“王宁”终于迎来了像样的反弹；另一方面，我担心老谋深算的当代安培科技有限公司有其他计划以如此快的速度推出电力交换业务。
关于此次合作，爱知汽车CEO张洋表示:“爱知将与当代安培科技有限公司在技术、资源和服务方面实现强强联合，优化双方资源。”
具体而言，根据合作框架协议，当代安普科技有限公司与爱知汽车将以爱知首款车型爱知U5为载体，共同开发组合换电版，不仅提供包括车电分离、按需配电、可充电、可更换等EVOGO换电服务，还计划在今年第四季度上市整车产品。
可以预见，凭借当代安培科技有限公司在动力电池行业的强势地位，困扰爱知的电池成本问题，或者说二线汽车制造的所有新生力量，都可以迎刃而解。只是怀疑，双赢的结局，会有预期的结果吗？
换电还是CTC是个问题。
无独有偶，也是在几天前，属于二线造车新势力的零跑汽车做出了另一种选择。
4月25日，零跑正式发布智能电源CTC技术，取消了电池组的部分结构设计，应用车身结构作为电池组的外部结构。据说CTC技术可以全面提升整车续航里程10%，率先在零跑C01上量产。
显然，国产CTC电池底盘一体化技术的第一是零跑，选择了换电模式的反面。而且很明显CTC与“换电”这个词不兼容，在车辆设计之初就拒绝了在一辆车上共存的可能性。
总的来说，在当今的行业中，电力交换和CTC都有各自的粉丝。包括马斯克在内的行业领袖坚信，“CTC技术是未来所有电动汽车的终极制造方式。”
而且可以证明的是，刚刚起步的特斯拉德州超级工厂，集成了CTC技术、4680电池、前后一体压铸等造车技术，现在已经可以小规模交付给内部员工。
此外，当代安培科技有限公司掌舵人曾玉群表示，“CTC电池技术的最终落地，将使新能源汽车的成本与燃油汽车直接竞争。我们也在大力研究推广，争取2024年量产。”
其实，如果真的能按照预期的技术路线发展，车载电池技术从CTP升级到CTC也不是不可能。然而，目前的汽车市场充满了另一个矛盾——原材料价格的上涨。
电池成本飙升让很多车企苦不堪言。
据统计，电池级碳酸锂价格维持在48.1万元/吨的高位；相比年初33万元/吨的价格，足足上涨了45.8%。理想CEO李想也在社交平台公开披露“第二季度电池成本的增长非常离谱。”
叠加疫情、战争、芯片供应不足等不利影响，没有品牌支撑的新二线造车势力只能另辟蹊径。
所以，从这个角度来说，当代安培科技有限公司推动的换电业务，可以算是部分车企的“救命稻草”。
只是另一方面，电力交换模式的主动权被当代安培科技有限公司获得。那么问题来了。在双方“束缚”更深的情况下，这对于车企来说是好事，还是饮鸩止渴，养汤止沸的好事？
如果不出意外，采用当代安培科技有限公司换电模式的车企将放弃整车部分设计权。
就像爱知汽车，双方将共同开发组合式换电池车型；只要对比一下双方的能量，我们就很容易发现，相关的合作关系会有一些不平衡。
换句话说，各大车企曾经诞生过的“二供三供”电池的想法，被当代Amperex科技有限公司淘汰，危害降低到更小。
即使有换电业务的加持，二线造车势力、电池银行等模式的出现，也会带来更多的增量市场，促进马太效应的发酵，强者愈强。
“牟阳”直指二线造车新势力
其实2022年的不确定性比2021年还要大。本该是中国新能源汽车腾飞的一年，却受到“妖镍”事件、上海疫情等一系列问题的影响。
悲观情绪蔓延，股市二级市场和汽车销售终端都开始变得死气沉沉。当经济环境趋弱的信号频频出现时，即便是全球领先的电池巨头当代安普科技有限公司，也需要及时应对各种拐角案例的出现。
在技术创新方面，当代安培科技有限公司适时推出了CTP 3.0-麒麟电池技术。
在2022中国电动汽车百人会期间，当代安培科技有限公司首席科学家吴凯向行业和市场介绍了“挂特斯拉4680”的电池技术。
据介绍，采用麒麟电池技术的磷酸铁锂电池，能量密度可达160Wh/kg以上；三元锂电池能量密度可达250Wh/kg以上。
吴凯声称，麒麟电池的系统重量、能量密度和体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统可以提高13%。
这样的技术领先，可以算是当代安培科技有限公司第一次尝试再次“绑定”车企。
2022年1月18日，当代安培科技有限换电品牌EVOGO正式发布。时代电服总经理陈卫锋曾很肯定地说:“巧克力换电块”可以适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车型。
拥有足够多的通用电力交换业务揭示了当代安培科技有限公司更多的野心。
虽然不确定当代Amperex科技有限公司的掌舵人曾玉群是否从过去的市场规律中看到了原材料的暴涨；但可以肯定的是，三个月内将换电业务落地厦门，然后与车企签订合作，无非是一种高效的表现。
总的来说，换电业务的完成确实为车企削减成本提供了另一种途径。如今，第一辆吃螃蟹的爱知车已经到位。面对高昂的电池成本，越来越多的二线造车力量必然会加入到当代安普科技有限公司换电的行列中来。“宁德电力交换标准”将进一步完善。
这样一来，在外部环境的压力、内部成本控制的需要、内外因素的影响下，恐怕二线造车新势力也只会“心甘情愿”地认同当代Amperex科技有限公司的二次开放计划。
平心而论，在如今新能源汽车赛道红海中，新二线造车势力想要出人头地，并不是一件容易的事情。但是，电池的安全性和质量可以进一步成为一些车企向消费者输出的亮点。
毫不夸张地说，有时候，当代安培科技有限公司的品牌力甚至比某些车企的品牌力更有说服力。
消费者之所以会对当代安培科技有限公司的品牌力达成共识，第一，超过50%的国内市场份额和超过30%的国外市场份额足以为当代安培科技有限公司作为全球第一电池供应商的地位背书；第二，万亿美元帝国的“帽子”是当代安培科技有限公司实力的又一体现。
或许，坚持不懈的市值管理也可以看作是当代安培科技有限公司的“半开放计划”。只不过，现在当代安培科技有限公司的股票，真有些hip。
我所经历的，我知道祸福。
如开头所说，随着新能源汽车的发展，车企需要做好在换电和CTC之间选择一个发展方向的准备。
如果选择CTC底盘一体化技术，就要应对电池成本的波动，随时承担电池的折旧损失；如果选择换电，整车的设计会受到约束。已经缺乏产品竞争力的二线造车势力还能有所作为吗？
这个世界充满了利益。
对于各大车企来说，无论是选择CTC底盘集成技术，还是尝试改变动力模式，都需要从头开始调整设计整车。
如果两条路线最终发展成为车企的必经之路，那么新的二线造车势力是选择耗时耗力、成本昂贵的自主生产研发产品，还是借助当代Amperex科技有限公司等第三方势力的力量，进行新一轮的龙争虎斗？
可能短时间内很难看到答案，但是零跑和爱知显然做出了不同的选择。更重要的是，值得注意的是，当代安培科技有限公司在其中的作用相当不同。
一个只提供电池，一个参与整车设计、研发、制造的各个环节。
多层次的布局和整合战略为当代安培科技有限公司的领先地位建立了坚实的壁垒。
此外，不容忽视的是，当代Amperex科技有限公司已经开始布局整车，哪吒汽车、奥威塔等车企的投资就是最有力的佐证。
试想一下，如果未来的车企都采用当代Amperex科技有限公司的动力交换标准，在统一的底盘结构下，是“造车新势力”自己还是被称为当代Amperex科技有限公司的变相造车？
换句话说，与那些在R&D在线的朋友们的能力和竞争力相比，来自当代安培科技有限公司的合作是一种强大的动力来源还是一种令人上瘾的慢性药？4月27日，在疫情、上游原材料上涨、一季度财报延迟发布等诸多不利因素的背景下，当代安培科技股份有限公司正式宣布与爱知汽车达成换电合作。
稍微回顾一下就不难知道，这一天不仅是当代安培科技股份有限公司跌破万亿市值的第7天，也是当代安培科技股份有限公司换电业务正式登陆厦门后的第10天。
一方面，好的配合来了，股市泥淖中的“王宁”终于迎来了像样的反弹；另一方面，我担心老谋深算的当代安培科技有限公司有其他计划以如此快的速度推出电力交换业务。
关于此次合作，爱知汽车CEO张洋表示:“爱知将与当代安培科技有限公司在技术、资源和服务方面实现强强联合，优化双方资源。”
具体而言，根据合作框架协议，当代安普科技有限公司与爱知汽车将以爱知首款车型爱知U5为载体，共同开发组合换电版，不仅提供包括车电分离、按需配电、可充电、可更换等EVOGO换电服务，还计划在今年第四季度上市整车产品。
可以预见，凭借当代安培科技有限公司在动力电池行业的强势地位，困扰爱知的电池成本问题，或者说二线汽车制造的所有新生力量，都可以迎刃而解。只是怀疑，双赢的结局，会有预期的结果吗？
换电还是CTC是个问题。
无独有偶，也是在几天前，属于二线造车新势力的零跑汽车做出了另一种选择。
4月25日，零跑正式发布智能电源CTC技术，取消了电池组的部分结构设计，应用车身结构作为电池组的外部结构。据说CTC技术可以全面提升整车续航里程10%，率先在零跑C01上量产。
显然，国产CTC电池底盘一体化技术的第一是零跑，选择了换电模式的反面。而且很明显CTC与“换电”这个词不兼容，在车辆设计之初就拒绝了在一辆车上共存的可能性。
总的来说，在当今的行业中，电力交换和CTC都有各自的粉丝。包括马斯克在内的行业领袖坚信，“CTC技术是未来所有电动汽车的终极制造方式。”
而且可以证明的是，刚刚起步的特斯拉德州超级工厂，集成了CTC技术、4680电池、前后一体压铸等造车技术，现在已经可以小规模交付给内部员工。
此外，当代安培科技有限公司掌舵人曾玉群表示，“CTC电池技术的最终落地，将使新能源汽车的成本与燃油汽车直接竞争。我们也在大力研究推广，争取2024年量产。”
其实，如果真的能按照预期的技术路线发展，车载电池技术从CTP升级到CTC也不是不可能。然而，目前的汽车市场充满了另一个矛盾——原材料价格的上涨。
电池成本飙升让很多车企苦不堪言。
据统计，电池级碳酸锂价格维持在48.1万元/吨的高位；相比年初33万元/吨的价格，足足上涨了45.8%。理想CEO李想也在社交平台公开披露“第二季度电池成本的增长非常离谱。”
叠加疫情、战争、芯片供应不足等不利影响，没有品牌支撑的新二线造车势力只能另辟蹊径。
所以，从这个角度来说，当代安培科技有限公司推动的换电业务，可以算是部分车企的“救命稻草”。
只是另一方面，电力交换模式的主动权被当代安培科技有限公司获得。那么问题来了。在双方“束缚”更深的情况下，这对于车企来说是好事，还是饮鸩止渴，养汤止沸的好事？
如果不出意外，采用当代安培科技有限公司换电模式的车企将放弃整车部分设计权。
就像爱知汽车，双方将共同开发组合式换电池车型；只要对比一下双方的能量，我们就很容易发现，相关的合作关系会有一些不平衡。
换句话说，各大车企曾经诞生过的“二供三供”电池的想法，被当代Amperex科技有限公司淘汰，危害降低到更小。
即使有换电业务的加持，二线造车势力、电池银行等模式的出现，也会带来更多的增量市场，促进马太效应的发酵，强者愈强。
“牟阳”直指二线造车新势力
其实2022年的不确定性比2021年还要大。本该是中国新能源汽车腾飞的一年，却受到“妖镍”事件、上海疫情等一系列问题的影响。
悲观情绪蔓延，股市二级市场和汽车销售终端都开始变得死气沉沉。当经济环境趋弱的信号频频出现时，即便是全球领先的电池巨头当代安普科技有限公司，也需要及时应对各种拐角案例的出现。
在技术创新方面，当代安培科技有限公司适时推出了CTP 3.0-麒麟电池技术。
在2022中国电动汽车百人会期间，当代安培科技有限公司首席科学家吴凯向行业和市场介绍了“挂特斯拉4680”的电池技术。
据介绍，采用麒麟电池技术的磷酸铁锂电池，能量密度可达160Wh/kg以上；三元锂电池能量密度可达250Wh/kg以上。
吴凯声称，麒麟电池的系统重量、能量密度和体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率比4680系统可以提高13%。
这样的技术领先，可以算是当代安培科技有限公司第一次尝试再次“绑定”车企。
2022年1月18日，当代安培科技有限换电品牌EVOGO正式发布。时代电服总经理陈卫锋曾很肯定地说:“巧克力换电块”可以适配全球已上市和未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车型。
拥有足够多的通用电力交换业务揭示了当代安培科技有限公司更多的野心。
虽然不确定当代Amperex科技有限公司的掌舵人曾玉群是否从过去的市场规律中看到了原材料的暴涨；但可以肯定的是，三个月内将换电业务落地厦门，然后与车企签订合作，无非是一种高效的表现。
总的来说，换电业务的完成确实为车企削减成本提供了另一种途径。如今，第一辆吃螃蟹的爱知车已经到位。面对高昂的电池成本，越来越多的二线造车力量必然会加入到当代安普科技有限公司换电的行列中来。“宁德电力交换标准”将进一步完善。
这样一来，在外部环境的压力、内部成本控制的需要、内外因素的影响下，恐怕二线造车新势力也只会“心甘情愿”地认同当代Amperex科技有限公司的二次开放计划。
平心而论，在如今新能源汽车赛道红海中，新二线造车势力想要出人头地，并不是一件容易的事情。但是，电池的安全性和质量可以进一步成为一些车企向消费者输出的亮点。
毫不夸张地说，有时候，当代安培科技有限公司的品牌力甚至比某些车企的品牌力更有说服力。
消费者之所以会对当代安培科技有限公司的品牌力达成共识，第一，超过50%的国内市场份额和超过30%的国外市场份额足以为当代安培科技有限公司作为全球第一电池供应商的地位背书；第二，万亿美元帝国的“帽子”是当代安培科技有限公司实力的又一体现。
或许，坚持不懈的市值管理也可以看作是当代安培科技有限公司的“半开放计划”。只不过，现在当代安培科技有限公司的股票，真有些hip。
我所经历的，我知道祸福。
如开头所说，随着新能源汽车的发展，车企需要做好在换电和CTC之间选择一个发展方向的准备。
如果选择CTC底盘一体化技术，就要应对电池成本的波动，随时承担电池的折旧损失；如果选择换电，整车的设计会受到约束。已经缺乏产品竞争力的二线造车势力还能有所作为吗？
这个世界充满了利益。
对于各大车企来说，无论是选择CTC底盘集成技术，还是尝试改变动力模式，都需要从头开始调整设计整车。
如果两条路线最终发展成为车企的必经之路，那么新的二线造车势力是选择耗时耗力、成本昂贵的自主生产研发产品，还是借助当代Amperex科技有限公司等第三方势力的力量，进行新一轮的龙争虎斗？
可能短时间内很难看到答案，但是零跑和爱知显然做出了不同的选择。更重要的是，值得注意的是，当代安培科技有限公司在其中的作用相当不同。
一个只提供电池，一个参与整车设计、研发、制造的各个环节。
多层次的布局和整合战略为当代安培科技有限公司的领先地位建立了坚实的壁垒。
此外，不容忽视的是，当代Amperex科技有限公司已经开始布局整车，哪吒汽车、奥威塔等车企的投资就是最有力的佐证。
试想一下，如果未来的车企都采用当代Amperex科技有限公司的动力交换标准，在统一的底盘结构下，是“造车新势力”自己还是被称为当代Amperex科技有限公司的变相造车？
换句话说，与那些在R&D在线的朋友们的能力和竞争力相比，来自当代安培科技有限公司的合作是一种强大的动力来源还是一种令人上瘾的慢性药？
盖世汽车讯据外媒报道，此前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克的律师提出终止马斯克与美国证券交易委员会（SEC）2018年因“特斯拉私有化”一事达成的和解协议，
1900/1/1 0:00:00近日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中明确提出，对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯4月28日，沃尔沃汽车正式发布2022年第一季度财报。尽管受到俄乌局势和亚洲疫情封锁措施造成的市场动荡的影响，该公司一季度业绩相对来说颇为稳定。
1900/1/1 0:00:00在低调成为推特最大个人股东之后，前几天马斯克再进一步，斥资440亿美元收购了推特公司，然而市场并不好看马斯克的这一举动，特斯拉股价两天跌了20，市值损失1260多亿美元，约合8260亿元。
1900/1/1 0:00:00特斯拉女车主车顶维权一事，不少博主和大V跟进此事后，因为自己言行导致被特斯拉起诉索赔。据“红星新闻”报道，4月27日，今日头条用户“五千年的兔子”发布消息，称自己被特斯拉起诉。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，弗吉尼亚理工学院（VirginiaTechCollegeofScience）化学系副教授FengLin及其研究团队发现，
1900/1/1 0:00:00
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