许家印卖车，比卖房更重要

“没有销售，就不可能脱困还债。”

在最近的恒大月度工作会议上，恒大集团董事局主席许家印掷地有声地说出了这番话。以房地产为主业的恒大集团深刻认识到销售在商品房营销中的重要性。恒大陷入流动性危机以来，就开始了一轮又一轮的“抛售抛售”自救。

超过2万亿的债务对恒大集团来说是一颗定时炸弹。为了拿回这笔钱，许家印用尽了一切可以变现的方式。4月份卖房子30.9亿的业绩，说明消费者对恒大地产的认可，也让许家印恢复了信心。

再说了，和其他坐牢的地产商不同，恒大除了卖房还有一个可以卖的产品，那就是新能源汽车。许家印在buy buy花大价钱买下的恒大新能源，在通过测试、下线、量产等阶段后，也将有销售期。

“销售的恢复，对恒大，对业主，对上下游合作伙伴，对所有债权人，都太重要太重要了。”逃离没落的房地产行业，奔向生机勃勃的新能源赛道，或许才是许家印真正能看到曙光的地方。

渠道优先

恒大已表示，未来将逐步退出房地产开发，新能源汽车及相关业务将成为公司未来新的重点。恒大四年投资500多亿元的新能源汽车产业，终于在今年4月完成首款车型恒驰5的量产，并获得销售牌照。

国内卖车有几种方式，经销商模式、代理商制度、直销模式、新零售。其中传统车企以经销商模式为主，但随着近几年电动车企的改革，开始向直销模式和代理模式试水，也就是说这几种汽车销售模式可以并存。

早在2018年，恒大集团就投资了中国最大的汽车经销商集团广汇集团。以广汇集团的管理能力和渠道能力，对恒大的销售肯定有帮助。但两年后，恒大以专注核心业务，实现长期稳定健康发展为由，转让了广汇的股权。

无论之前的行为如何，对于恒大来说，要想在短时间内回笼资金，尽快跟上新能源汽车市场的发展步伐，就必须找到一种快速的卖车模式。当然，你也可以同时使用多种模式。

从之前透露的信息来看，恒大已经决定通过代理制和在线租车来扩大销量。在恒驰的渠道规划上，恒大汽车恒驰品牌目前在北京、上海、广州、深圳等18个城市招募授权代理商。

恒驰汽车对这种销售模式的要求是订单式销售，轻资产运营；展厅小而精，位于汽车商圈；统一零售价格，保证销售利润。恒驰汽车对代理商资质的具体要求包括:注册公司注册资本不低于500万元；展厅面积200-300平米，展览面积150平米以上。

就像恒驰汽车自己说的，这些条件是为了让代理商认同恒驰汽车的经营理念，有信心长期发展。其实这些要求和现在新造车企业的渠道发展模式差不多。无论对于新的汽车品牌，还是新加入的经销商，前期都不需要付出很大的运营成本。

还有一种成本更低的汽车共享模式。前段时间，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司间接全资拥有的恒驰郭蕊新能源汽车销售(北京)有限公司正式成立。其业务范围不仅包括车辆销售、二手车配送，还包括在线出租车预约服务。

众所周知，过去几年，新能源汽车的销量增长更多是由打车、网约车等B端平台拉动的。特别是车企布局出行公司，其新能源车订单很大程度上被其出行平台消化，创造销量。之前也跨界造车的宝能，其联动云平台就是一个很好的例子。

很多人说，既然华为可以在店里放一个Celeste，为什么恒大销售中心不能放一个恒驰？的确，如果恒大愿意，它比华为有更强的渠道能力。而且买家的消费能力并不比华为产品差，这也是恒大比其他汽车品牌更稀有、更优秀的资源。

不过话说回来，对于恒大来说，现在生产和销售都不难。重要的是，随着恒大地产回暖，消费者能否信任恒驰的产品。这对任何一个新兴的汽车品牌都是一样的。第一款产品能否得到消费者的认可，决定了这个汽车品牌未来的命运。

内忧外患

所以恒大新能源车首款车型恒驰5一定是一炮而红。上个月，许家印带领管理团队来到广州恒大中心，全面体验了恒驰5。在工作人员介绍完恒驰5的一些功能，如人机交互、语音控制等后，许家印忍不住连连称赞，称其“漂亮！多美啊！"

根据工信部此前公布的数据，恒驰5车型长宽高尺寸分别为4725mm、1925mm、1688mm，轴距2780mm，最大功率150kW，CLTC综合续航602km。其他配置也在与时俱进，包括AR增强导航、L2.5+智能辅助驾驶功能等。

可见恒驰5是一款紧凑型纯电动SUV，配置不错。在这个细分市场中，有很多热销产品，比如比亚迪宋加EV，大众ID.4系列，以及大家熟知的Y和威马EX5。但恒大希望恒驰5和奥迪Q3、宝马X1竞争。

此前，恒大官方发布问卷，提出恒驰5的定价区间可能在15-24万元区间。如果恒大不再像以前那样嚣张，可以务实地把价格定在15-18万元区间。既能开拓主流A级电动车市场，又能跨越合资品牌电动车阵地。

目前，在紧凑型电动车市场上，除了比亚迪和AION之外，没有其他有竞争力的电动产品。所以恒大只要足够狠，就有机会在这片蓝海中开拓自己的市场份额。当然，前提是恒驰5的产品质量必须过关。

长期以来，汽车行业对恒大新能源的首款产品一直持怀疑态度。尤其是恒大几次提出“三个月努力”的口号，导致很多人认为这是一个下班出来的模式，其可靠性还有待市场检验。不过从之前车展媒体体验的结果来看，恒驰5的评价还是不错的。

事实上，在广州的一家恒驰专营店，恒驰5开始了盲定活动，已经有网友定了恒驰5。据悉，恒驰5在盲订10小时内订单就达到了5万辆。如果按照每辆车15万元的价格计算，恒大交付这5万辆车就赚了75亿元。

不过用命途多舛来形容恒大还是比较合适的。今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“黑暗时刻”。就算有实力的汽车品牌厂商都很难拿到零配件资源，更别说新兴的恒大汽车了。

虽然恒大通过一系列国际并购与合作，完成了从整车R&D及制造、动力总成、动力电池、智能充电到汽车销售的全产业链布局。但是，“一辆车由一万多个零件组成，少了一个零件就生产不出来。”一旦供应商停止供货，就算有钱也没办法。

广州政府工作组让许家印看到了希望，楼盘滞销让许家印看到了希望。但在新能源汽车的第二个职业生涯中，许家印跌跌撞撞。今年，汽车行业的悲惨环境又增添了一丝愁云惨雾，但我不知道老板许灿这次是否能继续生存下去。“没有销售，就不可能脱困还债。”

在最近的恒大月度工作会议上，恒大集团董事局主席许家印掷地有声地说出了这番话。以房地产为主业的恒大集团深刻认识到销售在商品房营销中的重要性。恒大陷入流动性危机以来，就开始了一轮又一轮的“抛售抛售”自救。

超过2万亿的债务对恒大集团来说是一颗定时炸弹。为了拿回这笔钱，许家印用尽了一切可以变现的方式。4月份卖房子30.9亿的业绩，说明消费者对恒大地产的认可，也让许家印恢复了信心。

此外，与其他身陷囹圄的地产商不同，恒大除了卖侯，还有另一个可以卖的产品……s，也就是新能源汽车。许家印在buy buy花大价钱买下的恒大新能源，在通过测试、下线、量产等阶段后，也将有销售期。

“销售的恢复，对恒大，对业主，对上下游合作伙伴，对所有债权人，都太重要太重要了。”逃离没落的房地产行业，奔向生机勃勃的新能源赛道，或许才是许家印真正能看到曙光的地方。

渠道优先

恒大已表示，未来将逐步退出房地产开发，新能源汽车及相关业务将成为公司未来新的重点。恒大四年投资500多亿元的新能源汽车产业，终于在今年4月完成首款车型恒驰5的量产，并获得销售牌照。

国内卖车有几种方式，经销商模式、代理商制度、直销模式、新零售。其中传统车企以经销商模式为主，但随着近几年电动车企的改革，开始向直销模式和代理模式试水，也就是说这几种汽车销售模式可以并存。

早在2018年，恒大集团就投资了中国最大的汽车经销商集团广汇集团。以广汇集团的管理能力和渠道能力，对恒大的销售肯定有帮助。但两年后，恒大以专注核心业务，实现长期稳定健康发展为由，转让了广汇的股权。

无论之前的行为如何，对于恒大来说，要想在短时间内回笼资金，尽快跟上新能源汽车市场的发展步伐，就必须找到一种快速的卖车模式。当然，你也可以同时使用多种模式。

从之前透露的信息来看，恒大已经决定通过代理制和在线租车来扩大销量。在恒驰的渠道规划上，恒大汽车恒驰品牌目前在北京、上海、广州、深圳等18个城市招募授权代理商。

恒驰汽车对这种销售模式的要求是订单式销售，轻资产运营；展厅小而精，位于汽车商圈；统一零售价格，保证销售利润。恒驰汽车对代理商资质的具体要求包括:注册公司注册资本不低于500万元；展厅面积200-300平米，展览面积150平米以上。

就像恒驰汽车自己说的，这些条件是为了让代理商认同恒驰汽车的经营理念，有信心长期发展。其实这些要求和现在新造车企业的渠道发展模式差不多。无论对于新的汽车品牌，还是新加入的经销商，前期都不需要付出很大的运营成本。

还有一种成本更低的汽车共享模式。前段时间，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司间接全资拥有的恒驰郭蕊新能源汽车销售(北京)有限公司正式成立。其业务范围不仅包括车辆销售、二手车配送，还包括在线出租车预约服务。

众所周知，过去几年，新能源汽车的销量增长更多是由打车、网约车等B端平台拉动的。特别是车企布局出行公司，其新能源车订单很大程度上被其出行平台消化，创造销量。之前也跨界造车的宝能，其联动云平台就是一个很好的例子。

很多人说，既然华为可以在店里放一个Celeste，为什么恒大销售中心不能放一个恒驰？的确，如果恒大愿意，它比华为有更强的渠道能力。而且买家的消费能力并不比华为产品差，这也是恒大比其他汽车品牌更稀有、更优秀的资源。

不过话说回来，对于恒大来说，现在生产和销售都不难。重要的是，随着恒大地产回暖，消费者能否信任恒驰的产品。这对任何一个新兴的汽车品牌都是一样的。第一款产品能否得到消费者的认可，决定了这个汽车品牌未来的命运。

内忧外患

所以恒大新能源车首款车型恒驰5一定是一炮而红。上个月，许家印带领管理团队来到广州恒大中心，全面体验了恒驰5。在工作人员介绍完恒驰5的一些功能，如人机交互、语音控制等后，许家印忍不住连连称赞，称其“漂亮！多美啊！"

根据工信部此前公布的数据，恒驰5车型长宽高尺寸分别为4725mm、1925mm、1688mm，轴距2780mm，最大功率150kW，CLTC综合续航602km。其他配置也在与时俱进，包括AR增强导航、L2.5+智能辅助驾驶功能等。

可见恒驰5是一款紧凑型纯电动SUV，配置不错。在这个细分市场中，有很多热销产品，比如比亚迪宋加EV，大众ID.4系列，以及大家熟知的Y和威马EX5。但恒大希望恒驰5和奥迪Q3、宝马X1竞争。

此前，恒大官方发布问卷，提出恒驰5的定价区间可能在15-24万元区间。如果恒大不再像以前那样嚣张，可以务实地把价格定在15-18万元区间。既能开拓主流A级电动车市场，又能跨越合资品牌电动车阵地。

目前，在紧凑型电动车市场上，除了比亚迪和AION之外，没有其他有竞争力的电动产品。所以恒大只要足够狠，就有机会在这片蓝海中开拓自己的市场份额。当然，前提是恒驰5的产品质量必须过关。

长期以来，汽车行业对恒大新能源的首款产品一直持怀疑态度。尤其是恒大几次提出“三个月努力”的口号，导致很多人认为这是一个下班出来的模式，其可靠性还有待市场检验。不过从之前车展媒体体验的结果来看，恒驰5的评价还是不错的。

事实上，在广州的一家恒驰专营店，恒驰5开始了盲定活动，已经有网友定了恒驰5。据悉，恒驰5在盲订10小时内订单就达到了5万辆。如果按照每辆车15万元的价格计算，恒大交付这5万辆车就赚了75亿元。

不过用命途多舛来形容恒大还是比较合适的。今年受疫情影响，芯片短缺、原材料上涨、供应链断裂、物流受阻等问题越来越严重，中国汽车工业遭遇“黑暗时刻”。就算有实力的汽车品牌厂商都很难拿到零配件资源，更别说新兴的恒大汽车了。

虽然恒大通过一系列国际并购与合作，完成了从整车R&D及制造、动力总成、动力电池、智能充电到汽车销售的全产业链布局。但是，“一辆车由一万多个零件组成，少了一个零件就生产不出来。”一旦供应商停止供货，就算有钱也没办法。

广州政府工作组让许家印看到了希望，楼盘滞销让许家印看到了希望。但在新能源汽车的第二个职业生涯中，许家印跌跌撞撞。今年，汽车行业的悲惨环境又增添了一丝愁云惨雾，但我不知道老板许灿这次是否能继续生存下去。

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