一场30万人围观的线上直播，揭秘了路特斯关于智能驾驶的最新思考

编辑部门

编辑|王新

来源|汽车预言家

智能驾驶行业的发展正在吸引行业内外的大量参与者，从通用汽车和宝马等OEM到百度和谷歌等科技公司。从吉利、长城等自主品牌巨头，到韦小立等新秀；从家用车到性能品牌。不同类型的玩家对自动驾驶的看法不同，但目标相似。

作为全球电智能玩家，路特斯在决定向电智能转型后，对电智能的未来有了更多新的思考。如果说在新车1.0时代，我们只是解决了从车用油到电的能源驱动问题。那么在新车2.0时代，智能化就成了一个无法回避的重要话题。

4月29日晚，由环球汽车联合金融研究院发起的线上直播交流活动《清秋里的思考》中，莲花科技&副总裁；面对30万观众，智能驾驶业务线负责人李波全面系统地阐述了路特斯对未来智能驾驶的全新理解和判断。邱欢汽车集团董事长吴迎秋、金融研究院院长、儒球资本创始合伙人管清友在活动上一致认为，作为全球第一个全面从事电动化、智能化的跑车品牌，路特斯的所思所想也透露出智能2.0时代的新方向。

|智能化会逐渐成为评价豪华与否的核心指标。

在过去的100年里，业界习惯用百公里加速和最高时速的概念来判断车辆。但是，在电气智能时代，唯发动机论和唯动力论的时代已经过时了。

很显然，目前大家已经关注到了车辆的智能化水平，而不是关注汽车的底盘、速度等动力参数。比如传感器的数量，计算平台的计算能力，整车的电子架构。

电动化和智能化将成为未来传统汽车和新车的关键分水岭，也是新车1.0和2.0的关键分界点。

业内专家表示，相对于传统汽车，新车是另一个概念。汽车刚发明的时候只是一个有四个轮子的发动机，一个从A点到b点的交通工具，2016年提出了汽车新概念，被称为出行综合解决方案。既能满足出行又能满足智能，能解决拥堵、环保、交通安全问题。这种综合解决方案的内涵和外延会逐渐扩大，成为一种全新的模式，一种全新的路径等等。

“新车1.0时代追求驾驶方式的改变，2.0时代追求智能驾驶解决方案。从这个角度来说，未来汽车的豪华程度取决于智能化水平。”

在李博眼里，现在的汽车已经开启了新车2.0时代。未来的汽车与丰田和大众这样的传统汽车完全不同。未来的新车只是看起来像一辆车，但它是一个完全不同的物种。我想称它为像汽车一样长的机器人。其实本质上是因为智能赋能汽车，汽车从传统的交通工具变成了披着“汽车外衣”的机器人。

未来，路特斯希望为用户带来“从终点开始”的智能驾驶体验——即提前为当前的智能驾驶系统主动准备用户未来可以期待的智能驾驶体验。未来的智能驾驶体验应该不是在单独的场景中进行，而是覆盖用户的所有驾驶场景——即高速/高架、城市道路、停车。

“赛道级智能驾驶”将像骑行赛道多年的“老司机”一样，一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。

“我想我最终会成为用户的伴侣，会成为你人生的旅行伴侣。”在李博眼里，路特斯要做的是重构人与车的关系，包括人与人的关系，以及人与机器人的关系。这不同于传统燃油车企业的初级辅助驾驶，也与造车新势力的智能驾驶路线有着本质的区别。

“我想强调的是，在现实世界中，路特斯追求轻量化和极致驾驶体验的品牌基因并没有改变。”基于此，我们推出了赛道级智能驾驶概念下的首款产品——HyperSUV Eleetre。路特斯想用赛道锤炼智能驾驶，然后让智能驾驶回归生活。这样，路特斯的赛道级感知、赛道级认知、赛道级调控，将为我们日常生活中的智能驾驶提供基础保障。

而这正是路特斯想要带给每一位驾驶者的独特体验。

|“软件定义的汽车，硬件定义的软件天花板”

目前所谓的驾驶辅助系统已经发展了很多年，但是这两年我们看到整个智能驾驶行业的技术开发、供应链等一系列行业都发生了翻天覆地的变化，真正的智能驾驶新时代才刚刚到来。

这对每个企业来说都是一个很好的机会……它。

对于目前智能驾驶的软硬件之争，李波认为，智能汽车对硬件的追求就如同内燃机发展黄金时代对马力的无限追求。智能驾驶的黄金时代，其实就是对智能性能的不断追求。只有拥有最好的硬件，才能保证智能驾驶系统能够拥有最好的视觉和最强的大脑。

“对于一个全面致力于电动智能化的跑车品牌，路特斯不会只专注于软件的开发，也不会专注于硬件的堆砌，而是相互融合的进步与发展。无论是灵魂还是肉体，都要控制自己。”

李波说，目前最火的一句话是“软件定义汽车”，但在路特斯经常提到“软件定义汽车，硬件定义软件天花板”。智能驾驶领域一定有车，这是我们的基本观点之一。配备更好的硬件，提高了当前产品的可靠性，使其具备航空级安全冗余、完全备份和最大功能安全；同时为未来的智能升级提供了足够的空间，我们需要储备足够的计算能力，这样在产品升级的过程中，也就是软件迭代的过程中，一些性能的淘汰速度会大大降低。

莲花要做行业第一天花板，软硬件并行。这是路特斯智能驾驶业务板块的基本战略。

对于下一步的智能化，莲花准备了三个手段:一是做更好的硬件；第二，做出更好的软件；然后是智能驾驶的智能云系统。其实智能云是智能驾驶的生产力工厂，可以大大提高整个智能驾驶软件的更新迭代速度，解决生产力问题。

在此基础上，路特斯将实现三个闭环:第一个研发闭环，打通研发之路，因为智能驾驶的本质既不是开发一个软件产品，也不是开发一个硬件产品，而是一个软硬结合的产业；第二个产品的闭环要让车辆有活力，打通端管云和车管云的关系，让车辆迭代生成新的软件来反哺车辆；最后打开数据闭环，数据就是生产资料。

|莲花品牌基因让智能驾驶更进一步。

对于智能未来，路特斯并不孤单。70年来积累的基因，如赛道技术、空气动力学、个性化等，正在全面指引着路特斯的智能未来。

用李波的话来说:“我们不断追求创新，通过不断创新，将技术做到极致，将产品做到卓越。是莲花品牌的一大特色，也是创始人科林·查普曼根植于莲花骨子里的精神。面对智能化的未来，这也是埋藏在莲花基因里最强大的自信。

新发布的莲花电动汽车使用电力来控制风力。车身七组风道的空气动力学设计，可以在不到3秒的时间内实现零加速。在Eletre之上，莲花将超跑性能和空气动力学发挥到了极致。

即使在智能硬件层面，Eleetre全车四个激光雷达中的三个都隐藏在车身内部。Eleetre行驶时，激光雷达不会影响Eleetre的整体气动效率。可以说Eleetre的空气动力学设计绝不逊色于路特斯旗下的任何一款跑车。

即使在新的汽车时代，路特斯依然保持着品牌独特的赛道精神和一贯的突破创新的技术追求。

路特斯提出的所谓“赛道级”智能驾驶技术，就是在各种路况下做出堪比赛车手的精准分析和果断判断，做出专业级的快速反应，提高智能驾驶的安全性。同时，莲花并没有牺牲舒适性。赛道上的敏捷和操控运用到日常交通繁忙的场景中，让骑行体验的舒适度上升了一个数量级。

智能化和个性化从来都是密不可分的。根据每个用户的使用数据来制定适配方案，并不是最新的玩法。基于大数据的智能驾驶怎么玩才是真正的痛点。对于路特斯来说，随着用户行驶里程的增加，智能驾驶系统不断学习驾驶员的操控偏好和风格。同时，易初莲花也有能力和实力为每一位客户进行个性化的分析和服务。在数据处理和标定方面，通过精细化、个性化、高效化的处理，精准满足车主需求，实现真正的个性化适配。

正如路特斯的创始人科林·查普曼所说，“司机和汽车应该与他们的呼吸水平保持同步。”那就是‘穿车’。开车就像把车穿在身上。这种智能才是真正的个性化适应。

Lotus正朝着这个目标不断努力。

编辑部门

编辑|王新

来源|汽车预言家

智能驾驶行业的发展正在吸引行业内外的大量参与者，从通用汽车和宝马等OEM到百度和谷歌等科技公司。从吉利、长城等自主品牌巨头，到韦小立等新秀；从家用车到性能品牌。不同类型的玩家对自动驾驶的看法不同，但目标相似。

作为全球电智能玩家，路特斯在决定向电智能转型后，对电智能的未来有了更多新的思考。如果说在新车1.0时代，我们只是解决了从车用油到电的能源驱动问题。那么在新车2.0时代，智能化就成了一个无法回避的重要话题。

4月29日晚，由环球汽车联合金融研究院发起的线上直播交流活动《清秋里的思考》中，莲花科技&副总裁；面对30万观众，智能驾驶业务线负责人李波全面系统地阐述了路特斯对未来智能驾驶的全新理解和判断。邱欢汽车集团董事长吴迎秋、金融研究院院长、儒球资本创始合伙人管清友在活动上一致认为，作为全球第一个全面从事电动化、智能化的跑车品牌，路特斯的所思所想也透露出智能2.0时代的新方向。

|智能化会逐渐成为评价豪华与否的核心指标。

在过去的100年里，业界习惯用百公里加速和最高时速的概念来判断车辆。但是，在电气智能时代，唯发动机论和唯动力论的时代已经过时了。

很显然，目前大家已经关注到了车辆的智能化水平，而不是关注汽车的底盘、速度等动力参数。比如传感器的数量，计算平台的计算能力，整车的电子架构。

电动化和智能化将成为未来传统汽车和新车的关键分水岭，也是新车1.0和2.0的关键分界点。

业内专家表示，相对于传统汽车，新车是另一个概念。汽车刚发明的时候只是一个有四个轮子的发动机，一个从A点到b点的交通工具，2016年提出了汽车新概念，被称为出行综合解决方案。既能满足出行又能满足智能，能解决拥堵、环保、交通安全问题。这种综合解决方案的内涵和外延会逐渐扩大，成为一种全新的模式，一种全新的路径等等。

“新车1.0时代追求驾驶方式的改变，2.0时代追求智能驾驶解决方案。从这个角度来说，未来汽车的豪华程度取决于智能化水平。”

在李博眼里，现在的汽车已经开启了新车2.0时代。未来的汽车与丰田和大众这样的传统汽车完全不同。未来的新车只是看起来像一辆车，但它是一个完全不同的物种。我想称它为像汽车一样长的机器人。其实本质上是因为智能赋能汽车，汽车从传统的交通工具变成了披着“汽车外衣”的机器人。

未来，路特斯希望为用户带来“从终点开始”的智能驾驶体验——即提前为当前的智能驾驶系统主动准备用户未来可以期待的智能驾驶体验。未来的智能驾驶体验应该不是在单独的场景中进行，而是覆盖用户的所有驾驶场景——即高速/高架、城市道路、停车。

“赛道级智能驾驶”将像骑行赛道多年的“老司机”一样，一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。

“我想我最终会成为用户的伴侣，会成为你人生的旅行伴侣。”在李博眼里，路特斯要做的是重构人与车的关系，包括人与人的关系，以及人与机器人的关系。这不同于传统燃油车企业的初级辅助驾驶，也与造车新势力的智能驾驶路线有着本质的区别。

“我想强调的是，在现实世界中，路特斯追求轻量化和极致驾驶体验的品牌基因并没有改变。”基于此，我们推出了赛道级智能驾驶概念下的首款产品——HyperSUV Eleetre。路特斯想用赛道锤炼智能驾驶，然后让智能驾驶回归生活。这样，路特斯的赛道级感知、赛道级认知、赛道级调控，将为我们日常生活中的智能驾驶提供基础保障。

而这正是路特斯想要带给每一位驾驶者的独特体验。

|“软件定义的汽车，硬件定义的软件天花板”

目前所谓的驾驶辅助系统已经发展了很多年，但是这两年我们看到整个智能驾驶行业的技术开发、供应链等一系列行业都发生了翻天覆地的变化，真正的智能驾驶新时代才刚刚到来。

这对每个企业来说都是一个很好的机会……它。

对于目前智能驾驶的软硬件之争，李波认为，智能汽车对硬件的追求就如同内燃机发展黄金时代对马力的无限追求。智能驾驶的黄金时代，其实就是对智能性能的不断追求。只有拥有最好的硬件，才能保证智能驾驶系统能够拥有最好的视觉和最强的大脑。

“对于一个全面致力于电动智能化的跑车品牌，路特斯不会只专注于软件的开发，也不会专注于硬件的堆砌，而是相互融合的进步与发展。无论是灵魂还是肉体，都要控制自己。”

李波说，目前最火的一句话是“软件定义汽车”，但在路特斯经常提到“软件定义汽车，硬件定义软件天花板”。智能驾驶领域一定有车，这是我们的基本观点之一。配备更好的硬件，提高了当前产品的可靠性，使其具备航空级安全冗余、完全备份和最大功能安全；同时为未来的智能升级提供了足够的空间，我们需要储备足够的计算能力，这样在产品升级的过程中，也就是软件迭代的过程中，一些性能的淘汰速度会大大降低。

莲花要做行业第一天花板，软硬件并行。这是路特斯智能驾驶业务板块的基本战略。

对于下一步的智能化，莲花准备了三个手段:一是做更好的硬件；第二，做出更好的软件；然后是智能驾驶的智能云系统。其实智能云是智能驾驶的生产力工厂，可以大大提高整个智能驾驶软件的更新迭代速度，解决生产力问题。

在此基础上，路特斯将实现三个闭环:第一个研发闭环，打通研发之路，因为智能驾驶的本质既不是开发一个软件产品，也不是开发一个硬件产品，而是一个软硬结合的产业；第二个产品的闭环要让车辆有活力，打通端管云和车管云的关系，让车辆迭代生成新的软件来反哺车辆；最后打开数据闭环，数据就是生产资料。

|莲花品牌基因让智能驾驶更进一步。

对于智能未来，路特斯并不孤单。70年来积累的基因，如赛道技术、空气动力学、个性化等，正在全面指引着路特斯的智能未来。

用李波的话来说:“我们不断追求创新，通过不断创新，将技术做到极致，将产品做到卓越。是莲花品牌的一大特色，也是创始人科林·查普曼根植于莲花骨子里的精神。面对智能化的未来，这也是埋藏在莲花基因里最强大的自信。

新发布的莲花电动汽车使用电力来控制风力。车身七组风道的空气动力学设计，可以在不到3秒的时间内实现零加速。在Eletre之上，莲花将超跑性能和空气动力学发挥到了极致。

即使在智能硬件层面，Eleetre全车四个激光雷达中的三个都隐藏在车身内部。Eleetre行驶时，激光雷达不会影响Eleetre的整体气动效率。可以说Eleetre的空气动力学设计绝不逊色于路特斯旗下的任何一款跑车。

即使在新的汽车时代，路特斯依然保持着品牌独特的赛道精神和一贯的突破创新的技术追求。

路特斯提出的所谓“赛道级”智能驾驶技术，就是在各种路况下做出堪比赛车手的精准分析和果断判断，做出专业级的快速反应，提高智能驾驶的安全性。同时，莲花并没有牺牲舒适性。赛道上的敏捷和操控运用到日常交通繁忙的场景中，让骑行体验的舒适度上升了一个数量级。

智能化和个性化从来都是密不可分的。根据每个用户的使用数据来制定适配方案，并不是最新的玩法。基于大数据的智能驾驶怎么玩才是真正的痛点。对于路特斯来说，随着用户行驶里程的增加，智能驾驶系统不断学习驾驶员的操控偏好和风格。同时，易初莲花也有能力和实力为每一位客户进行个性化的分析和服务。在数据处理和标定方面，通过精细化、个性化、高效化的处理，精准满足车主需求，实现真正的个性化适配。

正如路特斯的创始人科林·查普曼所说，“司机和汽车应该与他们的呼吸水平保持同步。”那就是‘穿车’。开车就像把车穿在身上。这种智能才是真正的个性化适应。

Lotus正朝着这个目标不断努力。

标签：路特斯曼宝马大众丰田

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