小米造车不慢，但雷军还是急了

就在上周，小米汽车放了一个“乌龙”。当人们开始相信小米汽车会在上海开第二家工厂时，其官方回应称这是一场误会。

起因是一则招标公告。受小米委托，相关招标机构发布了小米汽车焊装线项目供应商招聘公告。根据招标条件，该项目位于上海，并已获得项目审批、核准和备案机关批准，正式进入公开招标阶段。

有图有真相，网上广为流传的公告截图似乎也间接证明了小米在上海“大干一场”的奢望。但真实情况并非如此。小米内部人士透露，他们只是委托了一家上海的招标公司投标相关项目，并没有在上海建厂。

这有点令人沮丧。小米汽车设想的“双城联动”战略未能出现，利用上海周边成熟的供应链太想当然了。

不过有一点可以肯定:作为新能源汽车赛道的后来者，小米的汽车零部件供应链体系建设不会像预期的那样一蹴而就。毕竟汽车不同于手机，更不是小家电。

现在市场上芯片和电池的短缺，归根结底是零部件供应链体系的问题。至于上海疫情，整个汽车行业濒危的结论没有错。

自今年4月初以来，上海的疫情越来越严峻。蔚来、特斯拉、SAIC等车企纷纷停产，当代安培科技有限公司、ZF、安博福等汽车产业链企业也受到影响。

为了更接近“甲方”，削减运输和营销成本，大部分供应链相关公司都会聚集在一起。

这样做的好处显而易见，“抱团”成长有利可图；但是，缺点尤其致命。在疫情不确定的环境下，成群成片的堵控风险拖累了整个汽车行业的大局。

不得不承认，一方面，能稳定供货的合格零件大多掌握在外资手里，比如MCU、IGBT，基本离不开英飞凌、德州仪器；另一方面，国内更换零配件陷入泥潭。除了技术问题，还缺少一个敢打敢做的“领头羊”。

其实整合多年积累的零部件供应链弊病怎么会这么简单？

供应链重建不是一天建成的。

勇闯天下是小米、OPPO、VIVO在手机黄金十年的一个明显的成长特征。

先来的人最后不一定会赢。借助发达的手机供应链体系和自身的整合能力，小米等公司在过去几年赚了不少钱。

其实也很好理解。站在巨人的肩膀上，往往能看得更远。成熟产业链的整合，加上自身的严格管控和降低成本，能笑到最后也就不足为奇了。

但现在的问题是，汽车行业和手机行业会一样吗？至少在供应链的建立上，不会这么简单。

简单来说，新能源汽车的主要部件是在八大系统的基础上存在的，包括高压电池系统、电驱动系统、底盘系统、仪表电气系统、车身基本电器、安全舒适系统、通讯娱乐系统、车身及附件系统等。

人们越来越重视智能体验，智能体验来源于安全舒适系统中的自动及辅助驾驶系统，通讯娱乐系统中的中控系统。

经常提到的电机、电池、电控等技术上的“三电系统”，是来自高压电池系统和电驱动系统的子系统。

如果继续细分，系统可以由多个集成域组成。以电池系统为例，动力电池模块是核心，可以由当代安普科技有限公司等电池厂商提供，内部电池的一些连接部分也可以交给电池厂商。而其他周边部件，如高压线束、电池管理系统、冷却系统等，则需要其他部件公司的帮助。

这样看供应链上游，其他零部件企业也需要自己的上游企业提供芯片、PCB板、扁平电缆等基础零部件，或者碳酸锂、镍、钴等上游原材料。只有这样，企业才有能力制造并供应给下游企业。

不久前，在博世年度媒体沟通会上，博世中国区总裁陈宇东表示，汽车长期面临涨价压力，芯片短缺将持续到明年。虽然采取了各种措施应对，包括芯片本地化生产、扩大晶圆生产、扶持中国芯片企业等，但影响ESP和EPS的高科技芯片短期内无法替代。

这是中国汽车供应链体系的缩影。

车企期待博世等一级市场稳定供货，一级市场会受到芯片厂商等二级市场的影响。在疫情、战争等各种不确定因素的影响下，单一单向的供应链体系尤其脆弱。

事实上，也正是因为这个原因，自2020年疫情以来，芯片短缺的问题始终没有解决，甚至愈演愈烈，价格一再上调。

不久前，TSMC宣布提价6%，额外的成本最终将累积到车企和消费者身上。

重建供应链真的很难，尤其是在大部分技术都没有掌握的情况下，零部件的国产化和替代过程很难有实质性的进展。

似乎正是这座巍峨的大山，让小米汽车从成立之初就开始大规模投资零部件相关企业。

还有动力电池相关的蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫兰新能源等、激光雷达、自动驾驶相关的何塞技术、途达通、穆宗技术、Momenta等。，和ch……-相关黑芝麻智能，宇泰微电子，欧瑞德微电子，云图半导体...

多元化的零部件布局，体现了小米汽车深度掌控供应链、助力造车业务的主观能动性；但侧面也反映了小米汽车的焦虑——不仅是对汽车行业未知的焦虑，还有一点压力。

小米能把汽车零部件变成行业整合吗？

小米车，山高路远。

现在的车企很乱，很热闹。无论是“魔鬼”特斯拉，还是“三大金刚”韦小立，以及各种二线造车势力和传统车企，都对这块不断扩大的新能源汽车蛋糕垂涎三尺。

但不难发现，现在能站出来占人便宜的车企，都是早起的“鸟”。特斯拉成立于2003年，至今已经发展了19年。蔚来、小鹏、理想都成立于2015年，正处于7年之痒阶段。

相比之下，距离雷军宣布上一次创业造车，到小米落户北京，到亦庄第一家造车厂建成，“上海工厂”的消息告一段落，也不过一年时间。

一年时间不长，但小米汽车的步伐并不慢。

有两点值得注意:一是今年3月小米投资日，雷军亲口表示小米汽车超预期，预计2024年上半年正式量产；第二点是，小米京津分公司总经理罗宝军在回答媒体提问时表示，小米汽车的工程样机将在今年第三季度与大家见面，届时将超乎人们的想象。

再过两个多月，小米汽车的真面目就要揭晓了。届时，它是否名副其实的“年轻人第一智能车”，也将靴子落地。

但一个值得长期思考的问题是，小米汽车的核心是什么？

特斯拉曾经吹嘘自己要做新能源汽车时代的大众；蔚来的豪华和客服得到广泛认可；理想在家用车市场，处处攻城略地；小鹏的科技标签越来越靠谱了。

所以小米汽车要做的就是继承小米手机多年形成的口碑——性价比？

如果是这样的话，不仅相当于在未来的某个时刻直接和特斯拉开战；更关键的是，小米汽车必须整合零部件供应链，推进零部件国产化和替代，才能从根本上达到降本增效的目的，践行性价比。

说实话，短时间内建立一个稳定的供应链体系确实很难，金钱和时间都是必不可少的。而且除了零部件公司的投资，小米汽车在北京亦庄的汽车工厂也在建设中。

按照计划，小米汽车将分两期投资亦庄，一期和二期产能分别为15万辆。该生产基地建成后将为小米汽车完成30万辆的年产能。虽然其规模在已知的新建电厂中可以说是首屈一指，但时间和金钱的成本也是如流水一般。

八

回想小米汽车早期，雷军喊“为小米汽车而战”的时候，很多人并不在意。

不久后，比亚迪董事长王传福也公开调侃道，“现在有造车优势的企业不多了。雷先生投了1000亿，可能亏了钱，浪费了时间。”

的确，短短一年多时间，小米汽车花了不少钱。从整个行业来看，小米所做的还不足以支撑一个优秀的新能源汽车企业。

不过好在小米汽车一直在进步。无论是陆续披露的汽车专利，还是对汽车行业供应链公司的持续投资，都显示了小米汽车作为后来者的努力。

舵手雷军也在用自己的方式进入汽车圈，试图讲述一个有趣的汽车故事。信不信由你，雷军最近的动态里，有各种跑车，有赛道，有汽车电影。

“这是我人生中最后一个重大创业项目，我将亲自带队。我相信小米汽车总有一天会成功的。我愿意上我这辈子所有的名声，做年轻人的第一辆智能车。”

属于自行车圈的故事，并没有因为疫情的反复而停止。雷军坚决要造车的话还在耳边回荡。

毫无疑问，走在这条造车的路上，总会有质疑和嘲讽。“外行”雷军不是第一个，小米汽车也不会是最后一个。在这个“英雄共崛起”的时代，小米汽车的故事才刚刚开始。

所以面对困难的时候，不妨直接面对，继续前进。就在上周，小米汽车放了一个“乌龙”。当人们开始相信小米汽车会在上海开第二家工厂时，其官方回应称这是一场误会。

起因是一则招标公告。受小米委托，相关招标机构发布了小米汽车焊装线项目供应商招聘公告。根据招标条件，该项目位于上海，并已获得项目审批、核准和备案机关批准，正式进入公开招标阶段。

有图有真相，网上广为流传的公告截图似乎也间接证明了小米在上海“大干一场”的奢望。但真实情况并非如此。小米内部人士透露，他们只是委托了一家上海的招标公司投标相关项目，并没有在上海建厂。

这有点令人沮丧。小米汽车设想的“双城联动”战略未能出现，利用上海周边成熟的供应链太想当然了。

不过有一点可以肯定:作为新能源汽车赛道的后来者，小米的汽车零部件供应链体系建设不会像预期的那样一蹴而就。毕竟汽车不同于手机，更不是小家电。

现在市场上芯片和电池的短缺，归根结底是零部件供应链体系的问题。至于上海疫情，整个汽车行业都危在旦夕的结论没有错……。

自今年4月初以来，上海的疫情越来越严峻。蔚来、特斯拉、SAIC等车企纷纷停产，当代安培科技有限公司、ZF、安博福等汽车产业链企业也受到影响。

为了更接近“甲方”，削减运输和营销成本，大部分供应链相关公司都会聚集在一起。

这样做的好处显而易见，“抱团”成长有利可图；但是，缺点尤其致命。在疫情不确定的环境下，成群成片的堵控风险拖累了整个汽车行业的大局。

不得不承认，一方面，能稳定供货的合格零件大多掌握在外资手里，比如MCU、IGBT，基本离不开英飞凌、德州仪器；另一方面，国内更换零配件陷入泥潭。除了技术问题，还缺少一个敢打敢做的“领头羊”。

其实整合多年积累的零部件供应链弊病怎么会这么简单？

供应链重建不是一天建成的。

勇闯天下是小米、OPPO、VIVO在手机黄金十年的一个明显的成长特征。

先来的人最后不一定会赢。借助发达的手机供应链体系和自身的整合能力，小米等公司在过去几年赚了不少钱。

其实也很好理解。站在巨人的肩膀上，往往能看得更远。成熟产业链的整合，加上自身的严格管控和降低成本，能笑到最后也就不足为奇了。

但现在的问题是，汽车行业和手机行业会一样吗？至少在供应链的建立上，不会这么简单。

简单来说，新能源汽车的主要部件是在八大系统的基础上存在的，包括高压电池系统、电驱动系统、底盘系统、仪表电气系统、车身基本电器、安全舒适系统、通讯娱乐系统、车身及附件系统等。

人们越来越重视智能体验，智能体验来源于安全舒适系统中的自动及辅助驾驶系统，通讯娱乐系统中的中控系统。

经常提到的电机、电池、电控等技术上的“三电系统”，是来自高压电池系统和电驱动系统的子系统。

如果继续细分，系统可以由多个集成域组成。以电池系统为例，动力电池模块是核心，可以由当代安普科技有限公司等电池厂商提供，内部电池的一些连接部分也可以交给电池厂商。而其他周边部件，如高压线束、电池管理系统、冷却系统等，则需要其他部件公司的帮助。

这样看供应链上游，其他零部件企业也需要自己的上游企业提供芯片、PCB板、扁平电缆等基础零部件，或者碳酸锂、镍、钴等上游原材料。只有这样，企业才有能力制造并供应给下游企业。

不久前，在博世年度媒体沟通会上，博世中国区总裁陈宇东表示，汽车长期面临涨价压力，芯片短缺将持续到明年。虽然采取了各种措施应对，包括芯片本地化生产、扩大晶圆生产、扶持中国芯片企业等，但影响ESP和EPS的高科技芯片短期内无法替代。

这是中国汽车供应链体系的缩影。

车企期待博世等一级市场稳定供货，一级市场会受到芯片厂商等二级市场的影响。在疫情、战争等各种不确定因素的影响下，单一单向的供应链体系尤其脆弱。

事实上，也正是因为这个原因，自2020年疫情以来，芯片短缺的问题始终没有解决，甚至愈演愈烈，价格一再上调。

不久前，TSMC宣布提价6%，额外的成本最终将累积到车企和消费者身上。

重建供应链真的很难，尤其是在大部分技术都没有掌握的情况下，零部件的国产化和替代过程很难有实质性的进展。

似乎正是这座巍峨的大山，让小米汽车从成立之初就开始大规模投资零部件相关企业。

还有动力电池相关的蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫兰新能源等、激光雷达、自动驾驶相关的何塞技术、途达通、穆宗技术、Momenta等。，和ch……-相关黑芝麻智能，宇泰微电子，欧瑞德微电子，云图半导体...

多元化的零部件布局，体现了小米汽车深度掌控供应链、助力造车业务的主观能动性；但侧面也反映了小米汽车的焦虑——不仅是对汽车行业未知的焦虑，还有一点压力。

小米能把汽车零部件变成行业整合吗？

小米车，山高路远。

现在的车企很乱，很热闹。无论是“魔鬼”特斯拉，还是“三大金刚”韦小立，以及各种二线造车势力和传统车企，都对这块不断扩大的新能源汽车蛋糕垂涎三尺。

但不难发现，现在能站出来占人便宜的车企，都是早起的“鸟”。特斯拉成立于2003年，至今已经发展了19年。蔚来、小鹏、理想都成立于2015年，正处于7年之痒阶段。

相比之下，距离雷军宣布上一次创业造车，到小米落户北京，到亦庄第一家造车厂建成，“上海工厂”的消息告一段落，也不过一年时间。

一年时间不长，但小米汽车的步伐并不慢。

有两点值得注意:一是今年3月小米投资日，雷军亲口表示小米汽车超预期，预计2024年上半年正式量产；第二点是，小米京津分公司总经理罗宝军在回答媒体提问时表示，小米汽车的工程样机将在今年第三季度与大家见面，届时将超乎人们的想象。

再过两个多月，小米汽车的真面目就要揭晓了。届时，它是否名副其实的“年轻人第一智能车”，也将靴子落地。

但一个值得长期思考的问题是，小米汽车的核心是什么？

特斯拉曾经吹嘘自己要做新能源汽车时代的大众；蔚来的豪华和客服得到广泛认可；理想在家用车市场，处处攻城略地；小鹏的科技标签越来越靠谱了。

所以小米汽车要做的就是继承小米手机多年形成的口碑——性价比？

如果是这样的话，不仅相当于在未来的某个时刻直接和特斯拉开战；更关键的是，小米汽车必须整合零部件供应链，推进零部件国产化和替代，才能从根本上达到降本增效的目的，践行性价比。

说实话，短时间内建立一个稳定的供应链体系确实很难，金钱和时间都是必不可少的。而且除了零部件公司的投资，小米汽车在北京亦庄的汽车工厂也在建设中。

按照计划，小米汽车将分两期投资亦庄，一期和二期产能分别为15万辆。该生产基地建成后将为小米汽车完成30万辆的年产能。虽然其规模在已知的新建电厂中可以说是首屈一指，但时间和金钱的成本也是如流水一般。

八

回想小米汽车早期，雷军喊“为小米汽车而战”的时候，很多人并不在意。

不久后，比亚迪董事长王传福也公开调侃道，“现在有造车优势的企业不多了。雷先生投了1000亿，可能亏了钱，浪费了时间。”

的确，短短一年多时间，小米汽车花了不少钱。从整个行业来看，小米所做的还不足以支撑一个优秀的新能源汽车企业。

不过好在小米汽车一直在进步。无论是陆续披露的汽车专利，还是对汽车行业供应链公司的持续投资，都显示了小米汽车作为后来者的努力。

舵手雷军也在用自己的方式进入汽车圈，试图讲述一个有趣的汽车故事。信不信由你，雷军最近的动态里，有各种跑车，有赛道，有汽车电影。

“这是我人生中最后一个重大创业项目，我将亲自带队。我相信小米汽车总有一天会成功的。我愿意上我这辈子所有的名声，做年轻人的第一辆智能车。”

属于自行车圈的故事，并没有因为疫情的反复而停止。雷军坚决要造车的话还在耳边回荡。

毫无疑问，走在这条造车的路上，总会有质疑和嘲讽。“外行”雷军不是第一个，小米汽车也不会是最后一个。在这个“英雄共崛起”的时代，小米汽车的故事才刚刚开始。

所以面对困难的时候，不妨直接面对，继续前进。

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