同是跨界造车，地产商为何如此艰难？

恒驰5量产又反悔了。而恒驰汽车官网3月份发布的消息是，“许家印号召全体员工实现恒驰5三个月量产”。现实情况是，恒驰5的量产时间从6月22日延迟至9月20日。

“如果恒驰5能出来，我还会去吗？”一位前恒大员工告诉加斯帕尔。恒驰5能否量产，除了或许恒大集团董事局主席许家印应该持怀疑态度。因为恒大集团的雷霆风暴之后，恒大汽车面临一个很现实的问题:缺钱。

图片来源:恒驰汽车

其实恒大汽车只是地产跨界造车的一个缩影。近年来，为了拓展新业务，像恒大集团这样的几家房企纷纷涌入汽车行业，准备“大干一场”。结果遇到了严重的水土不服。现在除了恒大，宝能汽车还在苦苦支撑。

同样跨界造车，互联网公司出来的有蔚来、理想、小鹏等经过几年的发展，他们已经成为新能源汽车企业的代表。

这不禁让人疑惑，为什么结果会如此不同？

“大溃败”VS“欣欣向荣”

随着中国城市化发展到一定程度，房地产市场趋于饱和，恒大集团等头部房企收入接近天花板。上海中原地产分析师陆文熙表示，从发展来看，年营收过千亿的大型房企集团将很难实现利润双增长。据嘉里证券数据显示，2019年50家典型上市房企毛利增速较2018年下降30%。

宝能汽车新车品鉴会，图片来源:宝能汽车

和房地产公司一样，互联网行业也在寻找新的突破口。有互联网从业者告诉Gaspar，互联网领域已经过了高速发展的阶段，市场格局趋于稳定。他们都把目光投向了汽车工业。

此时汽车行业正在焕发新机，新能源汽车市场成为了风口。2019年3月，在恒大2018年度业绩发布会上，许家印预测，中国汽车产业5-10年可能是几万亿规模，全球几万亿。此外，新能源车门槛低于燃油车，这也成为跨界车企进入市场的契机。

互联网、房地产等跨界人士纷纷涌入汽车领域。公开资料显示，2018年以来，约有十家房企加入“造车大军”，包括恒大、万达、宝能(涉足地产)、华夏幸福、绿地、碧桂园、富力，互联网车企代表有蔚来、小鹏、理想、零跑等。

跨界造车在汽车圈有一个统一的名字，“造车新势力”。相比传统车企，几乎都是没有造车经验的“外行”。

房地产企业采取高举高打的模式，俗称“砸钱”。比如，许家印把恒大集团的变道超车模式概括为“买买买，联合起来，绕圈，大而大，好而精”。恒大集团一开始就布局“研、产、供、销”全汽车产业链。仅在2019年，恒大就完成了对NEVS的收购，宣布将在广州、上海等地建设整车及配套生产基地，并与110家汽车零部件龙头企业签署合作协议。宝能集团也有类似的做法，“不见其车，先闻其声”。

图片来源:恒驰汽车

与此同时，互联网车企仍在依靠融资支撑发展。尤其是2019年，新能源汽车销量下滑，资本市场遇冷，几乎所有内……汽车公司面临生存困难。小鹏创始人何曾坦言“现在(2019年)融资难”。加斯帕尔从知情人士处获悉，“2020年初是蔚来现金流最危险的时候”。在这样的情况下，大部分互联网车企没能挺过2019年。

随着产品销量的扩大和资本的再次青睐，蔚来等一些互联网车企在熬过艰难时期后，进入了快速发展期。2021年，以“威小李”为代表的互联网车企成为新能源汽车市场不可忽视的力量。

反观地产跨界造车者，只能用“惨烈”来形容，大多尝过就退出了。前两年势头最猛的恒大和宝能，也因为主业风头正劲而陷入发展危机。加斯帕尔了解到，一些前宝能员工在几个月的欠薪后离开了。虽然恒大和宝能都没有放弃，但业内人士认为前途未卜。

为什么结局如此不同？

按理说，同样跨界造车，“有钱”的房企应该比“捉襟见肘”的互联网企业更有优势，更何况前者一般是整个集团的力量，后者多是“个人”或团队创业。

对于房地产造车失败，有分析人士曾表示“汽车需要真正的核心技术和造车能力，光有钱是买不到的。”

图片来源:蔚来汽车

汽车工业是一个专业性很强的领域。起初，业界对所有造车新势力的发展都持观望甚至悲观的态度。然而，互联网车企凭借互联网思维和用户商业模式的优势，短短几年就在汽车市场站稳了脚跟，部分公司在新能源汽车市场也跻身前列。乘联会最新数据显示，今年1-4月新能源乘用车零售量前15名中，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑榜上有名。

盖世汽车研究院高级分析师认为，互联网思维更类似于新一代汽车供应链生态构建模式，软硬件开发模式和理念也与互联网行业相似。另外，互联网行业的人更熟悉用户用车的生活习惯和态度。

图片来源:李

新能源汽车产业迎合了新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的趋势。蔚来等造车新势力能否在新能源汽车行业站稳脚跟，关键在于了解用户需求。在不断提升产品竞争力的同时，为用户提供优质服务，增加用户粘性，开拓市场。来自蔚来的一个数据显示，高达50%的产品销量来自老客户的介绍，可见用户的粘性。

同时，互联网公司在人工智能、网络等技术领域处于领先地位，增加了其跨界车的权重。“智能化”已经成为互联网车企的标签，也是区别于传统车企产品的竞争优势。

房地产作为传统制造业，新四化等技术应用有限，与新能源汽车领域匹配度较低。由于房地产独特的商品属性，不同地区的人有不同的市场需求，产品的生产周期也相对较长，不可能针对不同的用户需求不断迭代。这样的行业原因造成了房地产企业独特的管理文化。

同时，房地产企业很难对大众消费者形成准确的认知。这也是为什么房地产企业走多元化路线，失败的占大多数。

跨界造车预警

数据显示，跨界造车高峰期的造车新势力超过200家。大wav之后……，现在只有十几个活跃。然而，汽车工业的淘汰仍在继续。美团创始人王兴曾说，“未来造车新势力只能活三个。”

有业内人士表示，如果目的不是造车，不建议入局。“就像许多新的汽车制造力量一样，他们的目的不仅仅是制造汽车，所以他们中的大多数已经被淘汰了，”他说。一直以来，业内对房地产企业造车都有质疑，认为造车是“幌子”，“圈地”是真的。从结果来看，大部分房企的造车运动确实成了一句空话。

图片来源:零跑汽车

然而，新能源汽车万亿美元的市场潜力继续吸引着跨界者。如小米、百度、苹果、富士康等。，已经加入或者正在加入新能源汽车行业。

汽车制造是一个投资大、回报周期长的行业，不适合目的不纯的跨界造车者。对于新进入者，需要做好长期投资和从头开始的准备。“200亿是造车门槛”已经成为业内共识。此外，还要学习相应的整车制造经验和规范上下游产业链等专业技能。

在传统车企向新能源车转型的过程中，虽然不用像跨界车一样从零开始，但新四化技术的积累也相对薄弱。此外，在经营理念和运营模式上，传统车企也需要向造车新势力学习。

图片来源:盖世汽车

但需要警惕的是，要真正理解用户运营的本质，否则就是“有效”。有业内人士表示“用户运营并不是满足用户的所有需求，还要有引导。”互联网行业是服务型行业。一句话，互联网思维就是“以用户为中心，满足个性化需求”。互联网思维正在改变汽车行业“以效率为中心”的传统经营理念。

从用户的角度来说，如果用户、服务商、厂商处于信息平等的状态，那就是健康的用户模式。对于企业来说，卖车是第一步，最终是为用户提供“一种生活方式”，让用户有品牌归属感，自发形成用户生态圈。一些车企虽然提出了“以用户为中心”的理念，但在实际应用中依然难以改变其强势特质，导致矛盾产生。

造车新势力摆脱了跨界者的标签，成为一个实力群体，占据先发优势。传统车企成为新能源汽车领域的“新人”。甚至一个世纪以来，大众都将特斯拉视为其在电动汽车市场最大的竞争对手，而不是丰田和福特。可见认真造车的跨界者能量之大。

恒驰5量产又反悔了。而恒驰汽车官网3月份发布的消息是，“许家印号召全体员工实现恒驰5三个月量产”。现实情况是，恒驰5的量产时间从6月22日延迟至9月20日。

“如果恒驰5能出来，我还会去吗？”一位前恒大员工告诉加斯帕尔。恒驰5能否量产，除了或许恒大集团董事局主席许家印应该持怀疑态度。因为恒大集团的雷霆风暴之后，恒大汽车面临一个很现实的问题:缺钱。

图片来源:恒驰汽车

其实恒大汽车只是地产跨界造车的一个缩影。近年来，为了拓展新业务，像恒大集团这样的几家房企纷纷涌入汽车行业，准备“大干一场”。结果遇到了严重的水土不服。现在除了恒大，宝能汽车还在苦苦支撑。

同样跨界造车，互联网公司出来的有蔚来、理想、小鹏等经过几年的发展，他们已经成为新能源汽车公司的代表……安尼斯。

这不禁让人疑惑，为什么结果会如此不同？

“大溃败”VS“欣欣向荣”

随着中国城市化发展到一定程度，房地产市场趋于饱和，恒大集团等头部房企收入接近天花板。上海中原地产分析师陆文熙表示，从发展来看，年营收过千亿的大型房企集团将很难实现利润双增长。据嘉里证券数据显示，2019年50家典型上市房企毛利增速较2018年下降30%。

宝能汽车新车品鉴会，图片来源:宝能汽车

和房地产公司一样，互联网行业也在寻找新的突破口。有互联网从业者告诉Gaspar，互联网领域已经过了高速发展的阶段，市场格局趋于稳定。他们都把目光投向了汽车工业。

此时汽车行业正在焕发新机，新能源汽车市场成为了风口。2019年3月，在恒大2018年度业绩发布会上，许家印预测，中国汽车产业5-10年可能是几万亿规模，全球几万亿。此外，新能源车门槛低于燃油车，这也成为跨界车企进入市场的契机。

互联网、房地产等跨界人士纷纷涌入汽车领域。公开资料显示，2018年以来，约有十家房企加入“造车大军”，包括恒大、万达、宝能(涉足地产)、华夏幸福、绿地、碧桂园、富力，互联网车企代表有蔚来、小鹏、理想、零跑等。

跨界造车在汽车圈有一个统一的名字，“造车新势力”。相比传统车企，几乎都是没有造车经验的“外行”。

房地产企业采取高举高打的模式，俗称“砸钱”。比如，许家印把恒大集团的变道超车模式概括为“买买买，联合起来，绕圈，大而大，好而精”。恒大集团一开始就布局“研、产、供、销”全汽车产业链。仅在2019年，恒大就完成了对NEVS的收购，宣布将在广州、上海等地建设整车及配套生产基地，并与110家汽车零部件龙头企业签署合作协议。宝能集团也有类似的做法，“不见其车，先闻其声”。

图片来源:恒驰汽车

与此同时，互联网车企仍在依靠融资支撑发展。尤其是在新能源汽车销量下滑、资本市场遇冷的2019年，几乎所有互联网车企都面临生存困境。小鹏创始人何曾坦言“现在(2019年)融资难”。加斯帕尔从知情人士处获悉，“2020年初是蔚来现金流最危险的时候”。在这样的情况下，大部分互联网车企没能挺过2019年。

随着产品销量的扩大和资本的再次青睐，蔚来等一些互联网车企在熬过艰难时期后，进入了快速发展期。2021年，以“威小李”为代表的互联网车企成为新能源汽车市场不可忽视的力量。

反观地产跨界造车者，只能用“惨烈”来形容，大多尝过就退出了。前两年势头最猛的恒大和宝能，也因为主业风头正劲而陷入发展危机。加斯帕尔了解到，一些前宝能员工在几个月的欠薪后离开了。虽然恒大和宝能都没有放弃，但业内人士认为前途未卜。

为什么结局如此不同？

按理说，同样跨界造车，“有钱”的房企应该比“捉襟见肘”的互联网企业更有优势，更何况前者一般都是t的实力……整群，而后者多为“个体”或团队创业。

对于房地产造车失败，有分析人士曾表示“汽车需要真正的核心技术和造车能力，光有钱是买不到的。”

图片来源:蔚来汽车

汽车工业是一个专业性很强的领域。起初，业界对所有造车新势力的发展都持观望甚至悲观的态度。然而，互联网车企凭借互联网思维和用户商业模式的优势，短短几年就在汽车市场站稳了脚跟，部分公司在新能源汽车市场也跻身前列。乘联会最新数据显示，今年1-4月新能源乘用车零售量前15名中，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑榜上有名。

盖世汽车研究院高级分析师认为，互联网思维更类似于新一代汽车供应链生态构建模式，软硬件开发模式和理念也与互联网行业相似。另外，互联网行业的人更熟悉用户用车的生活习惯和态度。

图片来源:李

新能源汽车产业迎合了新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的趋势。蔚来等造车新势力能否在新能源汽车行业站稳脚跟，关键在于了解用户需求。在不断提升产品竞争力的同时，为用户提供优质服务，增加用户粘性，开拓市场。来自蔚来的一个数据显示，高达50%的产品销量来自老客户的介绍，可见用户的粘性。

同时，互联网公司在人工智能、网络等技术领域处于领先地位，增加了其跨界车的权重。“智能化”已经成为互联网车企的标签，也是区别于传统车企产品的竞争优势。

房地产作为传统制造业，新四化等技术应用有限，与新能源汽车领域匹配度较低。由于房地产独特的商品属性，不同地区的人有不同的市场需求，产品的生产周期也相对较长，不可能针对不同的用户需求不断迭代。这样的行业原因造成了房地产企业独特的管理文化。

同时，房地产企业很难对大众消费者形成准确的认知。这也是为什么房地产企业走多元化路线，失败的占大多数。

跨界造车预警

数据显示，跨界造车高峰期的造车新势力超过200家。大浪淘沙之后，现在活跃的只有十几家。然而，汽车工业的淘汰仍在继续。美团创始人王兴曾说，“未来造车新势力只能活三个。”

有业内人士表示，如果目的不是造车，不建议入局。“就像许多新的汽车制造力量一样，他们的目的不仅仅是制造汽车，所以他们中的大多数已经被淘汰了，”他说。一直以来，业内对房地产企业造车都有质疑，认为造车是“幌子”，“圈地”是真的。从结果来看，大部分房企的造车运动确实成了一句空话。

图片来源:零跑汽车

然而，新能源汽车万亿美元的市场潜力继续吸引着跨界者。如小米、百度、苹果、富士康等。，已经加入或者正在加入新能源汽车行业。

汽车制造是一个投资大、回报周期长的行业，不适合目的不纯的跨界造车者。对于新进入者，需要做好长期投资和从头开始的准备。“200亿是造车门槛”已经成为业内共识。此外，还要学习车辆制造的相应经验，规范上游……d下游产业链等专业技能。

在传统车企向新能源车转型的过程中，虽然不用像跨界车一样从零开始，但新四化技术的积累也相对薄弱。此外，在经营理念和运营模式上，传统车企也需要向造车新势力学习。

图片来源:盖世汽车

但需要警惕的是，要真正理解用户运营的本质，否则就是“有效”。有业内人士表示“用户运营并不是满足用户的所有需求，还要有引导。”互联网行业是服务型行业。一句话，互联网思维就是“以用户为中心，满足个性化需求”。互联网思维正在改变汽车行业“以效率为中心”的传统经营理念。

从用户的角度来说，如果用户、服务商、厂商处于信息平等的状态，那就是健康的用户模式。对于企业来说，卖车是第一步，最终是为用户提供“一种生活方式”，让用户有品牌归属感，自发形成用户生态圈。一些车企虽然提出了“以用户为中心”的理念，但在实际应用中依然难以改变其强势特质，导致矛盾产生。

造车新势力摆脱了跨界者的标签，成为一个实力群体，占据先发优势。传统车企成为新能源汽车领域的“新人”。甚至一个世纪以来，大众都将特斯拉视为其在电动汽车市场最大的竞争对手，而不是丰田和福特。可见认真造车的跨界者能量之大。

标签：恒驰蔚来恒驰5小鹏理念

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