强势登场 马自达全新创驰蓝天动力解读

近日，马自达汽车公司宣布，搭载全新SKYACTIV-G系列发动机的全新CX-9将于2016年春季在北美正式销售。

据悉，安装在新车型上的SKYACTIV-G系列发动机将是一款全新的产品。近年来，马自达加快了SKYACTIV-G系列发动机的开发速度，因此此次更为一流的SKYACTIF-G 2.5T车型出现在公众面前也就不足为奇了。

马自达早在多年前就推出了创驰蓝天技术。到目前为止，创驰蓝天科技已经进入后期阶段。现阶段，技术的发展将提高自动启停、能源回收等混合动力技术的比重，电动汽车将逐渐成为发展的重点。

说起创驰蓝天科技，就不得不提入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油发动机，也就是老款SKYACTIV-G。这款动力自上市以来，受到了用户的广泛好评，第一年也入选了沃德十大发动机。这说明了这台发动机在当年的优势。

老式SKYACTIV-G发动机最引人注目的一点是，它首次在普通民用车辆上实现了汽油发动机高达13:1的压缩比。需要注意的是，在那些日子里，普通汽油发动机的压缩比通常是11或更低，即使是现在13:1的超高压缩比也令人敬畏。为什么它的压缩比能比其他发动机高得多？这要归功于当时马自达技术的创新。4-2-1排气形式、独特设计的活塞、轻质车身、VVT等多项技术的使用，让这款发动机拥有如此高的压缩比也就不足为奇了。然而，真正完全使用SKYACTIV技术的发动机安装在2012年推出的北美马自达CX-5（参数|询价）上。届时，SKYACTIV-G的压缩比将真正达到13:1，而海外CX-5的压缩比则将达到14:1，这与汽油发动机14.7:1的理论最优压缩比非常接近。这与国外优质油品不无关系，但关键仍然在于4-2-1的排气形式和独特的燃烧室。

出于经济考虑，旧款SKYACTIV-G发动机的内部部件也经过了许多轻量化处理。原因很简单。部件越轻，效率就越高，燃油经济性自然就越好。因此，在不影响部件正常使用的情况下，马自达对旧款SKYACTIV-G的曲轴、活塞连杆、气门组、飞轮等主要部件进行了“小型化”，这与一些车型的深度动力改装类似。然而，动力改装是为了压制发动机以获得更大的动力性能，而马自达只是为了节省燃油。

最新的改装不仅使用了涡轮增压技术，还增加了更先进的动力技术。在层面上，新模型与旧模型不再相同。最值得注意的是，马自达的工程师将涡轮增压发动机的压缩比提高到了10.5:1。随着普通汽油的加入，新款SKYACTIV-G2.5T压缩比处于当前涡轮增压发动机阵营中的最高压缩比。

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达优越马自达CX-5

汽车资讯热门资讯