四股势力PK，谁将续写豪华新局？｜粤港澳车展

汽车行业很奇怪，年中一直没有大型车展。

两年前的疫情把汽车中国的举办时间推后了5个月。两年后的今天，这项骑行活动因疫情再次延期，让人感到惋惜和无奈。幸运的是，今年的粤港澳大湾区国际汽车博览会(以下简称粤港澳大湾区车展)能够如期举行，这在一定程度上缓解了汽车人的复杂心情。

5月28日，以“首航未来”为主题的第26届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心(福田)拉开帷幕。据悉，5月28日至6月5日展会现场将有超过50款全球首发、亚洲首发、全国首发、首秀车型供消费者品尝。

地缘上，难以复制的地缘优势铸就了无尽的向心力。深港澳三地势必从四面八方仰望中心。第一次购车和第二次换车造就的双轮驱动背后，是消费者的沃土。除了标杆城市带来的市场广度，还有一个从未被忽视的市场深度。

从时间上看，年中举办的粤港澳大湾区车展紧跟京沪国际车展，各参展企业都以此为试验场，检验和调整年度目标，对产品投放、市场营销等方面都非常重视。因此成为了一个可以实现汽车厂商品牌传播和销售推广的大型展会。

当然，虽然是一场旨在品牌传播和汽车消费“双提升”的盛会，但豪华品牌及其对应的新品都不会错过这个在中国汽车消费市场具有指数地位的深圳市场(华南市场)。从参观的品牌数量和产品重量来看，本次车展还是一场小规模的超豪华汽车派对。

四大“豪华势力”齐聚鹏城

事实上，对于奢侈品牌的定义，业内并没有统一的衡量指标和标准。结合对市场的普遍认识和对豪华品牌核心特征的要求，中国市场的豪华车主要包括以下三种类型。

第一种是以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统主流豪华品牌，不仅能卖出不错的年销量，还能利用单车利润和流量；二是以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌。他们的特点是，虽然销量不如BBA，但在自行车利润和品牌效应方面仍有不错的表现。三是以宾利、劳斯莱斯为代表的超豪华品牌，定制更为粗暴。虽然他们不走量，但是超高的单车利润和品牌溢价能力可以支撑产品甚至品牌的良好发展。

然而，随着市场以新的标准定义奢侈品，更多的品牌和产品加入了奢侈品阵营。比如传统阵营的大众，旗下辉腾、途锐也是豪华车型；还有新的豪华品牌，以造车新势力为代表，注重产品智能、技术等核心竞争优势，注重豪华品质和服务体验。

综上所述，“豪华”的定义并没有固定的标准，但基于基本的市场认知和对“价格在30万元以上”的粗略理解，我们都可以在本次粤港澳大湾区车展上看到相应的豪华品牌。

首先是超豪华车。在今年的粤港澳大湾区车展上，杜亚的亚洲首秀，玛莎拉蒂-Grecale和保时捷Taycan Cross Turismo的全新中型SUV亮相超豪华品牌汽车阵营。

一线豪华品牌中，全新纯电动奔驰-AMG EQS534MATIC+正式上市，与奔驰-AMG GT504MATIC+四门跑车特别版同步上市；宝马i7、宝马iX等5款纯电动车首次组装。奥迪在中国市场专属的全新奥迪A8L Horch的创始人版中首次亮相。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯e-TNGA架构的首款全新车型雷克萨斯RZ亮相；路虎发现大都会版正式迎来上市；全新捷豹F-TYPE也出现在展台；之前上市的林肯新飞行者出现了。

除了上述超豪华品牌、主流豪华品牌和二线豪华品牌，国内豪华品牌红旗和蓝兔也加入了粤港澳大湾区车展。其中，红旗展台出现了国产全尺寸SUV旗舰红旗LS7和之前上市的红旗H9+；蓝兔带来了其第二款产品蓝兔梦想家，该产品于2021年在广州车展上亮相。

这两个新的奢侈品牌对于自主品牌的崛起无疑有着更特殊的意义。

在这场小规模的超豪华汽车聚会上，我们可以看到红旗、蓝兔等中国品牌/车型和一批海外豪华品牌同台“秀肌肉”，这一切都告诉我们，中国的民族汽车工业已经开始实现品牌提升，开始在全球汽车工业中发挥作用。

豪华新局，先行者是谁？

之所以将豪华品牌/车型从本次车展的品牌/车型中分离出来，是因为豪华车在中国车市一直是那个特殊的存在。

众所周知，2018年以来，中国汽车市场的长期高速增长开始下滑，逐渐进入寒冬。相比之下，豪华车市场的旺盛需求始终是稳定的。

去年，随着中国汽车市场三年负增长的结束，豪华车市场保持稳定。乘联会数据显示，2021年，中国市场豪华品牌汽车(含特斯拉)累计销量达265.21万辆，同比增长4.9%。

这不难理解。随着我国居民收入和生活水平的提高，消费升级趋势越来越明显，高端产品在消费支出中的比重越来越大。反映在汽车领域，豪华车品牌市场份额的增长尤为明显，豪华车市场份额持续高增长的驱动力对应的是豪华车品牌的潜在市场需求。

然而，在旺盛的需求下，不同的豪华车市场有着不同的表现。

按保额计算，去年国内主流豪华车总销量为394万辆，同比增长10.9%。在当前乘用车市场中，销量占比18.7%，上升0.8个百分点。也就是说，每卖出五辆新车，就有一辆左右是豪华车。

其中，BBA继续领先，但其主导地位下降。三家公司的总份额降至57.1%，这是BBA年度市场份额首次低于60%。比2020年下降了6.4个百分点，比2019年下降了11.1个百分点，份额在不断流失。

与一线豪华车市场下滑相对应的是，以特斯拉、威小李、红旗为代表的高端新势力品牌2021年销量增长大多超过100%，成为瓜分BBA份额的力量之一。

在二线豪华阵营中，雷克萨斯去年销量下降6.9%，至21.92万辆，被凯迪拉克超越。另一方面，凯迪拉克增长2.5%，至23.27万辆，在总榜单中排名第六；沃尔沃微增0.5%，至17.16万辆，排名第八；捷豹路虎增长6.9%，至10.53万辆，排名第九。

超豪华品牌虽然销量“有限”，但市场表现比主流豪华品牌要好。

比如参加本次展会的宾利，去年全球市场销量14659辆，同比增长31%，创下历史最高销量纪录；保时捷去年全球销量超过30万辆，同比增长11%，创下历史年销量纪录。

不仅增速上去了，他们的另一个共同点就是在中国市场的表现越来越好。其中，中国市场以三分之一的份额成为保时捷全球最大的单一销售市场。

虽然与去年超豪华车普遍增长挂钩的因素很多，比如疫情期间货币政策影响下的两极分化加速；比如疫情对消费倾向影响显著；或者说股票市场和加密货币市场造就了大量的年轻富豪，为劳斯莱斯、宾利、保时捷等豪车品牌贡献了大量的新车主。超豪华品牌的表现及其在豪华车市场的作用不容忽视。

整体来看，豪华车市场需求经久不衰，但传统主流豪华品牌的统治正在弱化；超豪华品牌虽然没有明显的规模，但销量增长趋于明显。随着以中国造车新势力为首的一大批新豪华品牌的出现，看似墨守成规的豪华车市场将进入新的竞争阶段。

至于谁更有机会书写豪华车市场的新篇章，答案或许会在本届车展上找到。正如本次展览的主题所言:拓荒者，走向未来。汽车行业很奇怪，年中一直没有大型车展。

两年前的疫情把汽车中国的举办时间推后了5个月。两年后的今天，这项骑行活动因疫情再次延期，让人感到惋惜和无奈。幸运的是，今年的粤港澳大湾区国际汽车博览会(以下简称粤港澳大湾区车展)能够如期举行，这在一定程度上缓解了汽车人的复杂心情。

5月28日，以“首航未来”为主题的第26届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心(福田)拉开帷幕。据悉，5月28日至6月5日展会现场将有超过50款全球首发、亚洲首发、全国首发、首秀车型供消费者品尝。

地缘上，难以复制的地缘优势铸就了无尽的向心力。深港澳三地势必从四面八方仰望中心。第一次购车和第二次换车造就的双轮驱动背后，是消费者的沃土。除了标杆城市带来的市场广度，还有一个从未被忽视的市场深度。

从时间上看，年中举办的粤港澳大湾区车展紧跟京沪国际车展，各参展企业都以此为试验场，检验和调整年度目标，对产品投放、市场营销等方面都非常重视。因此成为了一个可以实现汽车厂商品牌传播和销售推广的大型展会。

当然，虽然是一场旨在品牌传播和汽车消费“双提升”的盛会，但豪华品牌及其对应的新品都不会错过这个在中国汽车消费市场具有指数地位的深圳市场(华南市场)。从参观的品牌数量和产品重量来看，本次车展还是一场小规模的超豪华汽车派对。

四大“豪华势力”齐聚鹏城

事实上，对于奢侈品牌的定义，业内并没有统一的衡量指标和标准。结合对市场的普遍认识和对豪华品牌核心特征的要求，中国市场的豪华车主要包括以下三种类型。

第一种是以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统主流豪华品牌，不仅能卖出不错的年销量，还能利用单车利润和流量；二是以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌。他们的特点是，虽然销量不如BBA，但在自行车利润和品牌效应方面仍有不错的表现。三是以宾利、劳斯莱斯为代表的超豪华品牌，定制更为粗暴。虽然他们不走量，但是超高的单车利润和品牌溢价能力可以支撑产品甚至品牌的良好发展。

然而，随着市场以新的标准定义奢侈品，更多的品牌和产品加入了奢侈品阵营。比如传统阵营的大众，旗下辉腾、途锐也是豪华车型；还有新的豪华品牌，以造车新势力为代表，注重产品智能、技术等核心竞争优势，注重豪华品质和服务体验。

综上所述，“豪华”的定义并没有固定的标准，但基于基本的市场认知和对“价格在30万元以上”的粗略理解，我们都可以在本次粤港澳大湾区车展上看到相应的豪华品牌。

首先是超豪华车。在今年的粤港澳大湾区车展上，杜亚的亚洲首秀，玛莎拉蒂-Grecale和保时捷Taycan Cross Turismo的全新中型SUV亮相超豪华品牌汽车阵营。

一线豪华品牌中，全新纯电动奔驰-AMG EQS534MATIC+正式上市，与奔驰-AMG GT504MATIC+四门跑车特别版同步上市；宝马i7、宝马iX等5款纯电动车首次组装。奥迪在中国市场专属的全新奥迪A8L Horch的创始人版中首次亮相。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯e-TNGA架构的首款全新车型雷克萨斯RZ亮相；路虎发现大都会版正式迎来上市；全新捷豹F-TYPE也出现在展台；之前上市的林肯新飞行者出现了。

除了上述超豪华品牌、主流豪华品牌和二线豪华品牌，国内豪华品牌红旗和蓝兔也加入了粤港澳大湾区车展。其中，红旗展台出现了国产全尺寸SUV旗舰红旗LS7和之前上市的红旗H9+；蓝兔带来了其第二款产品蓝兔梦想家，该产品于2021年在广州车展上亮相。

这两个新的奢侈品牌对于自主品牌的崛起无疑有着更特殊的意义。

在这场小规模的超豪华汽车聚会上，我们可以看到红旗、蓝兔等中国品牌/车型和一批海外豪华品牌同台“秀肌肉”，这一切都告诉我们，中国的民族汽车工业已经开始实现品牌提升，开始在全球汽车工业中发挥作用。

豪华新局，先行者是谁？

之所以将豪华品牌/车型从本次车展的品牌/车型中分离出来，是因为豪华车在中国车市一直是那个特殊的存在。

众所周知，2018年以来，中国汽车市场的长期高速增长开始下滑，逐渐进入寒冬。相比之下，豪华车市场的旺盛需求始终是稳定的。

去年，随着中国汽车市场三年负增长的结束，豪华车市场保持稳定。乘联会数据显示，2021年，中国市场豪华品牌汽车(含特斯拉)累计销量达265.21万辆，同比增长4.9%。

这不难理解。随着我国居民收入和生活水平的提高，消费升级趋势越来越明显，高端产品在消费支出中的比重越来越大。反映在汽车领域，豪华车品牌市场份额的增长尤为明显，豪华车市场份额持续高增长的驱动力对应的是豪华车品牌的潜在市场需求。

然而，在旺盛的需求下，不同的豪华车市场有着不同的表现。

按保额计算，去年国内主流豪华车总销量为394万辆，同比增长10.9%。在当前乘用车市场中，销量占比18.7%，上升0.8个百分点。也就是说，每卖出五辆新车，就有一辆左右是豪华车。

其中，BBA继续领先，但其主导地位下降。三家公司的总份额降至57.1%，这是BBA年度市场份额首次低于60%。比2020年下降了6.4个百分点，比2019年下降了11.1个百分点，份额在不断流失。

与一线豪华车市场下滑相对应的是，以特斯拉、威小李、红旗为代表的高端新势力品牌2021年销量增长大多超过100%，成为瓜分BBA份额的力量之一。

在二线豪华阵营中，雷克萨斯去年销量下降6.9%，至21.92万辆，被凯迪拉克超越。另一方面，凯迪拉克增长2.5%，至23.27万辆，在总榜单中排名第六；沃尔沃微增0.5%，至17.16万辆，排名第八；捷豹路虎增长6.9%，至10.53万辆，排名第九。

超豪华品牌虽然销量“有限”，但市场表现比主流豪华品牌要好。

比如参加本次展会的宾利，去年全球市场销量14659辆，同比增长31%，创下历史最高销量纪录；保时捷去年全球销量超过30万辆，同比增长11%，创下历史年销量纪录。

不仅增速上去了，他们的另一个共同点就是在中国市场的表现越来越好。其中，中国市场以三分之一的份额成为保时捷全球最大的单一销售市场。

虽然与去年超豪华车普遍增长挂钩的因素很多，比如疫情期间货币政策影响下的两极分化加速；比如疫情对消费倾向影响显著；或者说股票市场和加密货币市场造就了大量的年轻富豪，为劳斯莱斯、宾利、保时捷等豪车品牌贡献了大量的新车主。超豪华品牌的表现及其在豪华车市场的作用不容忽视。

整体来看，豪华车市场需求经久不衰，但传统主流豪华品牌的统治正在弱化；超豪华品牌虽然没有明显的规模，但销量增长趋于明显。随着以中国造车新势力为首的一大批新豪华品牌的出现，看似墨守成规的豪华车市场将进入新的竞争阶段。

至于谁更有机会书写豪华车市场的新篇章，答案或许会在本届车展上找到。正如本次展览的主题所言:拓荒者，走向未来。

标签：红旗保时捷雷克萨斯奥迪宾利

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