没它赤兔也得痿 细数运动型轮胎的技术

如果说现代年轻人的梦想是拥有一辆高性能汽车，那么在古代，拥有一辆汗流浃背的宝马是那个时代人们的梦想。无论是曾经载着关云长和吕凤仙斩首无数敌人的赤兔，还是解救刘玄德脱困的鲁，它们都相当于现代文明中的性能车，几乎是每个人的梦想。为了最大限度地发挥两者的性能，他们必须有一双“好鞋”。这些“鞋子”在古代被称为马蹄，但现在它们被称为轮胎！

笔记

拼音 双语对照今天，我们来谈谈运动轮胎所使用的技术，它可以最大限度地提高车辆性能。

当我们最终拥有一辆高性能汽车或跑车时，我们经常对其进行改装和升级，以最大限度地提高其性能。无论成本、法律法规约束、操作方便性和其他任何考虑因素如何，更换运动轮胎以优化车辆性能无疑是最高的性价比。

本文所说的运动轮胎是从日常道路驾驶的角度来定义的，并不是指那些可以用来驶离赛道的“设备”。当谈到运动轮胎技术时，首先，我们需要了解这些类型的轮胎应该具有哪些功能，这意味着运动轮胎可以优化您的汽车。1、 干地性能主要影响车辆的加速和制动。加速自然不用说，对于每一个喜欢驾驶的车迷来说，车辆加速得越快越好。

与最大化安装X带来的好处的加速相比，制动性能对于驾驶安全或激烈驾驶来说远比加速更重要。当我们评论轮胎的干地性能时，我们经常提到它可以减少多少干地制动距离。

当轮胎制造商推出新产品时，无论他们专注于产品的哪个方面，干制动性能都是他们必须“炫耀”的。因为无论是追求舒适、静音，还是驾驶控制体验，这些需求的前提都是确保驾驶安全。在了解了轮胎干地性能对车辆的好处后，让我们看看主要轮胎制造商为提高干地性能所贡献的技术。在提高干地性能的道路上，根本的改变是增加轮胎的接地面积，这可以优化轮胎的抓地力，从而实现提高的干地性能。我们要谈论的第一件事是半热熔轮胎的类型和轮胎图案。

经常关注F1的朋友会发现，几圈后，赛车不得不停下来换轮胎。有些人可能会有这样的疑问——对于日常驾驶来说，一套轮胎至少可以行驶10000公里。为什么他们在赛道上效率这么低？那是因为他们使用热熔轮胎。

所谓热熔轮胎，就是在轮胎旋转时，通过轮胎与路面摩擦产生的热量，使轮胎表面熔化，形成凝胶状态，从而增加轮胎与路面之间的摩擦，从而提高抓地力。你也可以认为这是轮胎“融化”的结果，这增加了胎面接触面积，自然提高了抓地力。如前所述，尽管热熔轮胎可以显著提高干地性能，但其磨损特性最终不能成为我们日常驾驶的首选。而智能轮胎制造商经过不断努力，终于开发出了一款“鱼和熊掌”的产品——半热熔轮胎。

与热熔轮胎相比，半热熔轮胎提高了磨损水平，降低了使用成本，在普通人中很受欢迎。

以Dunlop DIREZZA Z II半热熔轮胎为例，其新的配方结构可以更快地实现轮胎的“热熔效果”，同时增加胎面与小颠簸路面之间的附着力，全面提高牵引力。在使用寿命方面，与热熔轮胎相比，它也有所提高。当然，由于其独特的性能基因，半热熔轮胎的受众相对较少。对于日常用车的消费者来说，偶尔体验一下驾驶和操控的乐趣就足够了，所以他们仍然考虑普通轮胎，轮胎制造商也提供了一个优化方案——花纹类型的选择。

轮胎花纹的类型分为对称型、非对称型和单导向型。对称的花纹以轮胎的中央凹槽为基础，折叠后两侧的花纹基本上可以重叠……

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拼音 双语对照对折，或者旋转180°后，一侧的图案可以与另一侧重叠。这些类型的花纹都是对称花纹，并且这些设计大多应用于经济型轮胎。不对称的胎面花纹与前者完全相反。由于两侧的胎面花纹和布局不同，它们通常会考虑两种以上的轮胎特性。一些运动型轮胎也使用这种胎面花纹，著名的倍耐力P Zero是最好的轮胎之一。

与前两种类型相比，具有单一导向花纹的轮胎是为运动而设计的，较大的胎面花纹使其能够获得足够的抓地力。然而，与半热熔轮胎一样，这些轮胎对于日常车辆来说有些负担不起。无论是半热熔轮胎还是单导向胎面轮胎，它们所做的都是优化轮胎接地面积，这也是提高轮胎抓地力的根本。然而，由于车辆成本的考虑，上述技术无法在日常车辆中广泛使用，因此各大制造商继续开发“黑技术”，以在降低使用成本的同时提高抓地力。

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邓禄普的多弧踏面技术（MRT）在优化地面区域方面非常有代表性。它使用十种不同的外倾角来精确控制胎面上的外倾角压力。其核心是使胎面与地面充分接触，尽可能消除两者之间的间隙，提高抓地力。

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佳通的PCG持久接地技术为优化接地面积开辟了一条新途径。通过轮胎开发软件模拟轮胎在各种应力条件下的接地面积，通过不断优化轮胎设计和材料，达到最大化接地面积的目的。

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