智驾时代，极狐先行

毫无疑问，新能源浪潮开启了一场新的汽车革命，智能化、电动化已经成为汽车行业新技术的代名词。对于各大车企来说，汽车智能化已经成为重要的研究方向，也是电动化时代走向高端市场的敲门砖和杀手锏。

诚然，汽车智能化主要体现在两个方面:智能驾驶舱和智能驾驶。作为全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS，极速福克斯Alpha S新HI版在智能驾驶方面的突破有目共睹，无论是亮相还是正式上市，这款新车都赚足了眼球。

如今，在千呼万唤中，极速福克斯Alpha S新HI版已经进入交付“快车道”，将开启智能出行的新世界。按照计划，本月，极狐将正式发布商用版鸿蒙系统智能驾驶舱，而下个月，极狐Alpha S的新HI版将交付首批订户，并于9月进入量产交付期。随着新车交付的逐步深入，基于高精地图的城市高水平智能驾驶将持续向用户开放。

可以说，极狐针对Alpha S新HI版的推出过程似乎有点“等”。但探究这背后的深层次原因，其实是其产品在细节上的严格把控，尤其是在智能驾驶上，需要多项深入、全方位的检验和测试。极狐所做的是用户体验的完美传递，作为领导者的成果完全传递给每一个消费者。

智能驾驶的先锋

面对当今激烈的市场竞争，只有强者和强者才会互相欣赏。

众所周知，极狐的智能驾驶系统是与华为深度合作的技术结晶。华为曾表示不会制造汽车，但它已经推出了几款新车型，如北汽至尊福克斯、AITO文杰和奥伊塔。但是，与探究世界不同的是，华为并不是依赖于极狐，而是两者的合作，既发挥各自的长处，又相互成就。

因此，与M5相比，以“HI(Huawei Inside)”为题的极速福克斯Alpha S新HI版是第一款真正意义上按照HI模式打造的量产车型。从一开始，这款车就是由极狐和华为共同定义和开发的。当初华为的全栈智能系统就植入了车辆的DNA。

正是因为双方如此深入的合作，华为终端业务CEO余承东在极速福克斯Alpha S新HI版发布会上评价道，极速福克斯Alpha S新HI版所采用的智能驾驶系统是全球最强的。而且他还特意强调:“没有人”。

回到一年多前，极狐曾发布过一个视频，视频中极狐的一只阿尔法S在闹市成功完成了一次无人干预的“自我之旅”。这段自动驾驶测试的视频成为无数人热议的焦点。在测试中，你不仅需要面对电动自行车和行人的突然插入，还成功完成了业内公认的智能驾驶最难“科目”的无保护左转。视频中，完成这些“动作”的主角，就是这款即将交付的极狐Alpha S新HI版。

全新HI版极狐Alpha S也成为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高级智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS。

平台架构保证

打铁还需自身硬。对于汽车智能化和智能驾驶的研发，不是简单的软硬件叠加，而是彼此完美适配。华为为极狐带来了智能驾驶的自我诠释，以及极狐与BAIC新能源在bui的体验……ing汽车也可以让华为对智能驾驶的理解在量产车上实现，从而成功推向市场。

对此，BAIC新能源董事长刘玉和华为终端业务CEO余承东均表示，极速福克斯Alpha S新HI版并不是简单的华为软件和极速福克斯硬件的叠加。其实软硬件结合是一个复杂的研发环境，这个适应过程是很漫长的，也是很重要的。

作为双方成功合作的基石，极狐的实力绝对不可小觑，因为它有BAIC新能源深厚的技术储备做支撑。BAIC新能源作为国内首家新能源汽车企业，是国内首家自主运营、获得新能源汽车生产资质、率先发力高端市场的汽车企业。北汽新能源在三电技术、智能网联技术、平台架构实力等方面也积累了丰富的实力。

值得一提的是，好的软件如果没有好的硬件和平台支撑，也是无可奈何的。在与华为合作之前，BAIC新能源已经构建了高安全性、强智能、高效率的车载电子电气E/E架构，并以此为基础构建了首个全冗余的电气硬件平台——IMC架构。没有这种全冗余架构，高阶智能驾驶系统的安全性很难保证。

此外，Alpha T、Alpha S以及Alpha S的新HI版本目前使用的BE21平台也不容忽视。作为世界级开源汽车平台，BE21平台是由BAIC新能源和麦格纳联合打造的全冗余电动汽车硬件平台，不仅支持车身结构轴距从2.75米扩展至3米，还支持L3级别以上的智能驾驶，具有超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大突出特点。

不可否认，华为HI全栈智能汽车解决方案在智能感知、软件算法、高精地图等智能驾驶方面具有独特的行业领先优势。但也正是因为背后极狐和BAIC新能源开发的IMC架构和BE21平台，华为在智能驾驶领域的优秀解决方案才不再是“英雄无用武之地”。

极狐是行业第一。

毫无疑问，极速福克斯Alpha S新HI版代表了智能驾驶和智能汽车行业领域的最先进水平。而且与特斯拉FSD或者蔚来NAD不同的是，极速福克斯Alpha S新HI版的智能驾驶系统经过了长时间的测试，车辆交付后才能真正让消费者享受到。因此，这表明汽车行业先进的智能驾驶系统将正式进入市场。

一年多来，极狐一直在不断优化其智能驾驶系统，也希望在极狐Alpha S新HI版交付给用户时，能够直接享受到高级智能驾驶辅助系统的高级感受。一年多前，极速福克斯Alpha S全新HI版首次亮相时，就已经在告诉世人，先进的智能驾驶系统离我们并不遥远。如果当时极狐直接把初始版本推向市场，肯定能迅速抢占市场风头。

但是，极狐并不想通过OTA来修补不完善的系统，宁愿牺牲一些市场机会，在正式上市之前，让这个系统的功能近乎完美。所以，这也回答了为什么这款新车出现这么久才交付的原因。极狐一直在努力做的是用户体验的完美传递。

同样，也正是因为这种精益求精的精神，极狐推出了全球首个全冗余架构IMC。冗余一直是一个奢侈的概念，最初来自民航客机，目的是在系统出现故障时立即启用备份。Extr……的新HI版本e Fox Alpha S是第一款完全冗余架构的智能汽车，其后备系统可以支持车辆在极端情况下靠边停车。

极狐以全冗余架构定义了智能驾驶的安全标准，推动了整个行业的发展，成为智能驾驶领域的先行者。

而且先行者推动行业发展的态度也体现在技术的分享上。极速福克斯车型使用的BE21平台知识产权已输出海外，斯太尔美国已获得授权。这在中国汽车行业尚属首次，开创了中国汽车技术平台出口欧美发达国家的先河。这是足够的技术自信，也从侧面证明了极狐和北汽新能源拥有世界级纯电动汽车平台的技术能力。

“让先行者先行”不仅是一句口号，更是一种自我态度。多年来，极狐和北汽新能源作为先行者，一直在新能源汽车行业扮演着电动车标准定义者、技术输出者和商业模式创造者的角色，这也是他们努力走在行业前列，推动行业发展的体现。毫无疑问，新能源浪潮开启了一场新的汽车革命，智能化、电动化已经成为汽车行业新技术的代名词。对于各大车企来说，汽车智能化已经成为重要的研究方向，也是电动化时代走向高端市场的敲门砖和杀手锏。

诚然，汽车智能化主要体现在两个方面:智能驾驶舱和智能驾驶。作为全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS，极速福克斯Alpha S新HI版在智能驾驶方面的突破有目共睹，无论是亮相还是正式上市，这款新车都赚足了眼球。

如今，在千呼万唤中，极速福克斯Alpha S新HI版已经进入交付“快车道”，将开启智能出行的新世界。按照计划，本月，极狐将正式发布商用版鸿蒙系统智能驾驶舱，而下个月，极狐Alpha S的新HI版将交付首批订户，并于9月进入量产交付期。随着新车交付的逐步深入，基于高精地图的城市高水平智能驾驶将持续向用户开放。

可以说，极狐针对Alpha S新HI版的推出过程似乎有点“等”。但探究这背后的深层次原因，其实是其产品在细节上的严格把控，尤其是在智能驾驶上，需要多项深入、全方位的检验和测试。极狐所做的是用户体验的完美传递，作为领导者的成果完全传递给每一个消费者。

智能驾驶的先锋

面对当今激烈的市场竞争，只有强者和强者才会互相欣赏。

众所周知，极狐的智能驾驶系统是与华为深度合作的技术结晶。华为曾表示不会制造汽车，但它已经推出了几款新车型，如北汽至尊福克斯、AITO文杰和奥伊塔。但是，与探究世界不同的是，华为并不是依赖于极狐，而是两者的合作，既发挥各自的长处，又相互成就。

因此，与M5相比，以“HI(Huawei Inside)”为题的极速福克斯Alpha S新HI版是第一款真正意义上按照HI模式打造的量产车型。从一开始，这款车就是由极狐和华为共同定义和开发的。当初华为的全栈智能系统就植入了车辆的DNA。

正是因为双方如此深入的合作，华为终端业务CEO余承东在极速福克斯Alpha S新HI版发布会上评价说，智能dri……极速福克斯Alpha S新HI版使用的ng系统是全球最强的。而且他还特意强调:“没有人”。

回到一年多前，极狐曾发布过一个视频，视频中极狐的一只阿尔法S在闹市成功完成了一次无人干预的“自我之旅”。这段自动驾驶测试的视频成为无数人热议的焦点。在测试中，你不仅需要面对电动自行车和行人的突然插入，还成功完成了业内公认的智能驾驶最难“科目”的无保护左转。视频中，完成这些“动作”的主角，就是这款即将交付的极狐Alpha S新HI版。

全新HI版极狐Alpha S也成为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高级智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统Car OS。

平台架构保证

打铁还需自身硬。对于汽车智能化和智能驾驶的研发，不是简单的软硬件叠加，而是彼此完美适配。华为为极狐带来了智能驾驶的自我诠释，极狐和BAIC新能源的造车经验也可以让华为对智能驾驶的理解在量产车上实现，从而成功推向市场。

对此，BAIC新能源董事长刘玉和华为终端业务CEO余承东均表示，极速福克斯Alpha S新HI版并不是简单的华为软件和极速福克斯硬件的叠加。其实软硬件结合是一个复杂的研发环境，这个适应过程是很漫长的，也是很重要的。

作为双方成功合作的基石，极狐的实力绝对不可小觑，因为它有BAIC新能源深厚的技术储备做支撑。BAIC新能源作为国内首家新能源汽车企业，是国内首家自主运营、获得新能源汽车生产资质、率先发力高端市场的汽车企业。北汽新能源在三电技术、智能网联技术、平台架构实力等方面也积累了丰富的实力。

值得一提的是，好的软件如果没有好的硬件和平台支撑，也是无可奈何的。在与华为合作之前，BAIC新能源已经构建了高安全性、强智能、高效率的车载电子电气E/E架构，并以此为基础构建了首个全冗余的电气硬件平台——IMC架构。没有这种全冗余架构，高阶智能驾驶系统的安全性很难保证。

此外，Alpha T、Alpha S以及Alpha S的新HI版本目前使用的BE21平台也不容忽视。作为世界级开源汽车平台，BE21平台是由BAIC新能源和麦格纳联合打造的全冗余电动汽车硬件平台，不仅支持车身结构轴距从2.75米扩展至3米，还支持L3级别以上的智能驾驶，具有超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大突出特点。

不可否认，华为HI全栈智能汽车解决方案在智能感知、软件算法、高精地图等智能驾驶方面具有独特的行业领先优势。但也正是因为背后极狐和BAIC新能源开发的IMC架构和BE21平台，华为在智能驾驶领域的优秀解决方案才不再是“英雄无用武之地”。

极狐是行业第一。

毫无疑问，极速福克斯Alpha S新HI版代表了智能驾驶和智能汽车行业领域的最先进水平。而且与特斯拉FSD或者蔚来NAD不同的是，极速福克斯Alpha S新HI版的智能驾驶系统经过了长时间的测试，车辆交付后才能真正让消费者享受到。因此，这表明，先进的我……汽车行业的智能驾驶系统将正式进入市场。

一年多来，极狐一直在不断优化其智能驾驶系统，也希望在极狐Alpha S新HI版交付给用户时，能够直接享受到高级智能驾驶辅助系统的高级感受。一年多前，极速福克斯Alpha S全新HI版首次亮相时，就已经在告诉世人，先进的智能驾驶系统离我们并不遥远。如果当时极狐直接把初始版本推向市场，肯定能迅速抢占市场风头。

但是，极狐并不想通过OTA来修补不完善的系统，宁愿牺牲一些市场机会，在正式上市之前，让这个系统的功能近乎完美。所以，这也回答了为什么这款新车出现这么久才交付的原因。极狐一直在努力做的是用户体验的完美传递。

同样，也正是因为这种精益求精的精神，极狐推出了全球首个全冗余架构IMC。冗余一直是一个奢侈的概念，最初来自民航客机，目的是在系统出现故障时立即启用备份。新的HI版Extreme Fox Alpha S是第一款完全冗余架构的智能汽车，其备份系统可以支持车辆在极端情况下靠边停车。

极狐以全冗余架构定义了智能驾驶的安全标准，推动了整个行业的发展，成为智能驾驶领域的先行者。

而且先行者推动行业发展的态度也体现在技术的分享上。极速福克斯车型使用的BE21平台知识产权已输出海外，斯太尔美国已获得授权。这在中国汽车行业尚属首次，开创了中国汽车技术平台出口欧美发达国家的先河。这是足够的技术自信，也从侧面证明了极狐和北汽新能源拥有世界级纯电动汽车平台的技术能力。

“让先行者先行”不仅是一句口号，更是一种自我态度。多年来，极狐和北汽新能源作为先行者，一直在新能源汽车行业扮演着电动车标准定义者、技术输出者和商业模式创造者的角色，这也是他们努力走在行业前列，推动行业发展的体现。

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