7月3日晚，比亚迪正式发布最新产销快报。数据显示，在过去的6个月里，其共售出134，036辆新车。
至此，2022年上半年，比亚迪累计销售新车646，399辆，同比增长162.03%。
提前锁定，全球最畅销的电动车品牌
继3月份比亚迪宣布全面停产燃油车，当月停止销售燃油车后，正式进入“无燃”时代，以DM插电和EV纯电彻底贯彻“两条腿，急行军”战略。
其新能源乘用车6月销量高达133，762辆，同比增长233.44%。3月之后，其月销量再次突破10万，创历史新高！
6月，比亚迪销售EV乘用车69544辆，DM混合动力乘用车64218辆，分别占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%，EV乘用车再次以过半的份额重回主力位置。
至此，今年上半年比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售323，519辆和314，638辆，累计销售新能源乘用车638，157辆，同比增长324.84%。
要知道，在新能源汽车大踏步前进的2021年，比亚迪新能源乘用车销量才不到60万辆。
聚焦产品，作为比亚迪旗舰车型，汉家族单月销量25439辆，其中汉DM系列同比增长386%，迄今为止汉家族累计销量已超过25万辆。唐家人完成月销量8134辆，其中唐EV同比增长837.1%；宋家得益于宋加DM-i，6月新车销量32077辆。秦家单月销量26623辆；袁家族6月份销售了19，731辆汽车。
作为海洋网首款车，DM-i超级混动科技尊享系列战舰系列首款车型——驱逐舰05，自3月17日上市以来备受关注，6月销量已达7464辆，环比增长63.8%。
与此同时，首款E3.0平台车型海豚，自去年12月销量突破1万辆，6月销量10376辆，目前累计销量超过8万辆后，逐渐成为比亚迪纯电动乘用车产品的又一强大增长点。
在这一助力下，根据Clean Technica最新公布的电动汽车全球销量排行榜，今年1-5月，比亚迪稳坐第一，领先第二名特斯拉10万辆，足以让其在未来的季度末成功抵御特斯拉的交付狂潮，有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。
Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞争中输给特斯拉，这也将是2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位，这进一步表明全球电动汽车市场正朝着更加成熟的方向发展。
新品不断，产能决定月销量峰值。
新车方面，6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启。与强调经济性的DM-i不同，DM-P搭载了“以电为主”的四驱混动架构，动力性能更强，纯续航，真正实现了“不仅快，还经济”。搭载该动力系统的全新车型唐DM-p共推出三款车型，售价区间为29.28万-33.28万元。
面向7月，海洋系列第三款全新机型Seals于5月正式开启预售。预售价区间为21.28万-28.98万元，定位为中型纯电动车，基于比亚迪e平台3.0打造。据比亚迪相关负责人透露，新车将于本月正式上市交付。
在其官方平台上，国际知名音响品牌丹拿丹拿(Dana Dynaudio)透露，“自预售以来，Seal系列机型订单已超过11万台。”在一定程度上，密封件的生产能力决定了其每月的销售上限。我们有理由相信，随着海豹突击队的正式上市和交付，它将成为比亚迪新能源汽车销量的新增长点。
比亚迪印章；图片来源:比亚迪
此外，定位为小型车的海鸥和定位为中型SUV的海狮预计将于今年二、三季度发布。海洋战舰系列方面，05型护卫舰和07型登陆舰有望在今年正式发布，07型护卫舰也已出现在工信部最新一批购置税免税车辆目录中，或有望在今年上市。
如今，随着比亚迪DM-i、E3.0、DM-p平台相关新车近期陆续上市，比亚迪在插电式混动、纯电动领域形成了完整的整车矩阵，涵盖了从轿车到SUV、MPV、从A级到C级、从入门到豪华的所有品类产品，有望继续全面拉动销量上涨。未来，凭借比亚迪强大的R&D实力和深厚的技术沉淀，将在新能源汽车市场持续发力，有望进一步加速行业布局。
在新产品持续放量的同时，比亚迪正在加速释放更多产能。6月30日上午，位于长丰(双峰)经济开发区下塘工业园的比亚迪合肥基地项目一期迎来首辆下线车辆。
图片来源:安徽日报
据介绍，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元。除整车外，发动机、电机、总成等核心零部件都将在该基地生产。项目投产后，年产值可超过500亿元，有望带动上下游产业链总产值达到1000亿元，并计划持续加大投入。
据了解，该基地下线的第一款新车为秦加DM-i，未来还将重点生产插电式混动车型，从而缓解比亚迪DM-i车型快速增长的订单压力。
万亿市值，再造独立神话
这半年，对于比亚迪来说，是风光无比的时期。
从6月初最新产销数据的发布，到1-4月份特斯拉全球供应量的公布，再到5月份全球动力电池装机量排行榜前两名，比亚迪市值再创新高，直到6月10日股价再创新高，总市值超过万亿元， 使其成为第一家市值突破万亿元的独立车企，也因此牢牢占据全球车企市值第三的位置。
截至6月10日13: 59，比亚迪股价走势；图片来源:东方财富网
至于比亚迪在二级市场的出色表现，除了与近日诸多利好因素密切相关外，还与其在电池、电机、电控等领域超强的行业整合能力密切相关，包括与上游企业成立合资公司或与青海盐湖、多氟多等公司签订长期合同，保证锂电池的供应和生产，这在一定程度上， 在新能源产业供应链压力、关键原材料价格飙升、疫情反复等诸多不确定性背景下，帮助比亚迪降低生产成本，提高利润。
甚至有消息称，在最近的比亚迪2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，如果供应链更好，甚至有望冲击200万辆。
150万辆，比亚迪下半年仍需实现85万辆以上的销量目标，月均销量14万辆以上。仅从其2022年以来的月销量趋势来看，月销14万辆并不困难。
如果要冲击200万辆的年销量目标，这意味着比亚迪下半年仍需销售135万辆，月均销量目标为22.56万辆。
但就像我站在2021年初，从来不敢想2021年底能实现新能源乘用车59.37万辆，比新能源汽车40万辆的年销量目标高出50%以上。我从来不敢想2022年的销量只有半年。已经超过了2021年全年。
站在2022年年中，或许我们应该对比亚迪多一些信心，期待它的自我创新神话。
7月3日晚间，比亚迪官方发布最新产销快报。数据显示，在过去的6个月里，其共售出134，036辆新车。
至此，2022年上半年，比亚迪累计销售新车646，399辆，同比增长162.03%。
提前锁定，全球最畅销的电动车品牌
继3月份比亚迪宣布全面停产燃油车，当月停止销售燃油车后，正式进入“无燃”时代，以DM插电和EV纯电彻底贯彻“两条腿，急行军”战略。
其新能源乘用车6月销量高达133，762辆，同比增长233.44%。3月之后，其月销量再次突破10万，创历史新高！
6月，比亚迪销售EV乘用车69544辆，DM混合动力乘用车64218辆，分别占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%，EV乘用车再次以过半的份额重回主力位置。
至此，今年上半年比亚迪EV乘用车和DM混合动力乘用车分别销售323，519辆和314，638辆，累计销售新能源乘用车638，157辆，同比增长324.84%。
要知道，在新能源汽车大踏步前进的2021年，比亚迪新能源乘用车销量才不到60万辆。
聚焦产品，作为比亚迪旗舰车型，汉家族单月销量25439辆，其中汉DM系列同比增长386%，迄今为止汉家族累计销量已超过25万辆。唐家人完成月销量8134辆，其中唐EV同比增长837.1%；宋家得益于宋加DM-i，6月新车销量32077辆。秦家单月销量26623辆；袁家族6月份销售了19，731辆汽车。
作为海洋网的首款车，DM-i超级混动科技尊享系列战舰系列的首款车型驱逐舰05自3月17日上市以来备受关注，6月销量已达7464辆，环比增长63.8%。
与此同时，首款E3.0平台车型海豚，自去年12月销量突破1万辆，6月销量10376辆，目前累计销量超过8万辆后，逐渐成为比亚迪纯电动乘用车产品的又一强大增长点。
在这一助力下，根据Clean Technica最新公布的电动汽车全球销量排行榜，今年1-5月，比亚迪稳坐第一，领先第二名特斯拉10万辆，足以让其在未来的季度末成功抵御特斯拉的交付狂潮，有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。
Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞争中输给特斯拉，这也将是2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位，这进一步表明全球电动汽车市场正朝着更加成熟的方向发展。
新品不断，产能决定月销量峰值。
新车方面，6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启。与强调经济性的DM-i不同，DM-P搭载了“以电为主”的四驱混动架构，动力性能更强，纯续航，真正实现了“不仅快，还经济”。搭载该动力系统的全新车型唐DM-p共推出三款车型，售价区间为29.28万-33.28万元。
面向7月，海洋系列第三款全新机型Seals于5月正式开启预售。预售价区间为21.28万-28.98万元，定位为中型纯电动车，基于比亚迪e平台3.0打造。据比亚迪相关负责人透露，新车将于本月正式上市交付。
在其官方平台上，国际知名音响品牌丹拿丹拿(Dana Dynaudio)透露，“自预售以来，Seal系列机型订单已超过11万台。”在一定程度上，密封件的生产能力决定了其每月的销售上限。我们有理由相信，随着海豹突击队的正式上市和交付，它将成为比亚迪新能源汽车销量的新增长点。
比亚迪印章；图片来源:比亚迪
此外，定位为小型车的海鸥和定位为中型SUV的海狮预计将于今年二、三季度发布。海洋战舰系列方面，05型护卫舰和07型登陆舰有望在今年正式发布，07型护卫舰也已出现在工信部最新一批购置税免税车辆目录中，或有望在今年上市。
如今，随着比亚迪DM-i、E3.0、DM-p平台相关新车近期陆续上市，比亚迪在插电式混动、纯电动领域形成了完整的整车矩阵，涵盖了从轿车到SUV、MPV、从A级到C级、从入门到豪华的所有品类产品，有望继续全面拉动销量上涨。未来，凭借比亚迪强大的R&D实力和深厚的技术沉淀，将在新能源汽车市场持续发力，有望进一步加速行业布局。
在新产品持续放量的同时，比亚迪正在加速释放更多产能。6月30日上午，位于长丰(双峰)经济开发区下塘工业园的比亚迪合肥基地项目一期迎来首辆下线车辆。
图片来源:安徽日报
据介绍，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元。除整车外，发动机、电机、总成等核心零部件都将在该基地生产。项目投产后，年产值可超过500亿元，有望带动上下游产业链总产值达到1000亿元，并计划持续加大投入。
据了解，该基地下线的第一款新车为秦加DM-i，未来还将重点生产插电式混动车型，从而缓解比亚迪DM-i车型快速增长的订单压力。
万亿市值，再造独立神话
这半年，对于比亚迪来说，是风光无比的时期。
从6月初最新产销数据的发布，到1-4月份特斯拉全球供应量的公布，再到5月份全球动力电池装机量排行榜前两名，比亚迪市值再创新高，直到6月10日股价再创新高，总市值超过万亿元， 使其成为第一家市值突破万亿元的独立车企，也因此牢牢占据全球车企市值第三的位置。
截至6月10日13: 59，比亚迪股价走势；图片来源:东方财富网
至于比亚迪在二级市场的出色表现，除了与近日诸多利好因素密切相关外，还与其在电池、电机、电控等领域超强的行业整合能力密切相关，包括与上游企业成立合资公司或与青海盐湖、多氟多等公司签订长期合同，保证锂电池的供应和生产，这在一定程度上， 在新能源产业供应链压力、关键原材料价格飙升、疫情反复等诸多不确定性背景下，帮助比亚迪降低生产成本，提高利润。
甚至有消息称，在最近的比亚迪2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，如果供应链更好，甚至有望冲击200万辆。
150万辆，比亚迪下半年仍需实现85万辆以上的销量目标，月均销量14万辆以上。仅从其2022年以来的月销量趋势来看，月销14万辆并不困难。
如果要冲击200万辆的年销量目标，这意味着比亚迪下半年仍需销售135万辆，月均销量目标为22.56万辆。
但就像我站在2021年初，从来不敢想2021年底能实现新能源乘用车59.37万辆，比新能源汽车40万辆的年销量目标高出50%以上。我从来不敢想2022年的销量只有半年。已经超过了2021年全年。
站在2022年年中，或许我们应该对比亚迪多一些信心，期待它的自我创新神话。
分享因为疫情古德伍德速度节在2020年停办，而2021年尽管恢复但热度并没有达到顶峰。
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