5月全球车市：中国破局反弹，10国环比呈增长

5月，新冠肺炎疫情蔓延、供应链干扰、创纪录通胀率、原材料和物流成本上涨等诸多挑战仍制约着全球车市。但各国新车销售表现较4月有所改善，其中中国表现最为突出，有10个国家实现了环比增长。

14国车市:中国领涨，美国、日本、印度逆势下跌。

盖世汽车整理的数据显示，5月份，14个国家新车销量环比增长，中国以57.6%的增幅领涨，只有美国、日本、印度、俄罗斯销量下降。但从同比数据来看，14个国家新车销量跌多涨少。

在经历了4月份的断崖式下跌后，5月份中国车市触底反弹，产销量均环比增长50%以上，大大超出了业内此前的预期。然而，与去年同期相比，中国汽车市场的销量下降了12.6%。中汽协表示，5月份汽车销售的良好表现得益于地方政府积极出台各项促进汽车消费的配套政策，刺激了市场。此外，30多家车企也积极响应，推出购车优惠活动，进一步拉动了汽车消费市场。

受新车短缺和供应链问题影响，预计5月份美国汽车销量约为111.58万辆，环比和同比均出现两位数的下滑。Autonomy首席分析师杰西·托普拉克(Jesse Toprak)预计，汽车供应短缺的状况要到今年下半年才会得到缓解。J.D. Power数据与分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)表示，“美国新车销售持续疲软已经成为常态。月末零售库存连续12个月低于100万辆。新车的短缺导致了创纪录的成交价。”根据凯利蓝皮书发布的新数据，5月份美国新车平均交易价格上涨13.5%(5613美元)，至47148美元。

日本汽车生产和销售继续受到全球半导体短缺的阻碍，新冠肺炎疫情的蔓延也带来了额外的供应链问题。因此，日本5月汽车销量约为26万辆，同比下降18.1%，环比下降12.7%。5月初，许多日本汽车制造商在日本黄金周假期期间暂停了日本工厂的运营。丰田还在5月10日表示，由于新冠肺炎疫情，其部分日本工厂将于5月16日至21日暂停生产，这将影响约3万辆汽车的生产。

印度汽车市场在4月份延续了上升趋势，5月份销量同比上涨185.1%，这得益于印度三大畅销汽车公司(马鲁蒂铃木、塔塔汽车和现代印度)销量的同比增长。但去年5月，由于新冠肺炎疫情的干扰，印度汽车行业的运营受到了很大的影响，因此印度今年和去年5月的销售数据不具有可比性。此外，由于4月份销售表现优异，印度5月份销量环比下降14.3%。

由于创纪录的通胀率、消费者信心下降和供应链长期中断，欧洲新车销量已连续11个月下滑，欧洲五大汽车市场(英国、意大利、德国、西班牙和法国)实现了两位数的同比跌幅。其中，5月份英国新车销量为2020年因疫情封锁后英国近30年来同期第二低；德国积压新车订单创历史新高，但由于零部件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，导致新车交付量同比下降；由于半导体短缺，法国新车销量连续12个月下降。

值得注意的是，受俄罗斯和乌克兰局势影响，俄罗斯和乌克兰汽车市场损失惨重，连续三个月大幅下跌。美欧等国的制裁让俄罗斯汽车业陷入停滞，俄罗斯5月新车销量同比暴跌近84%；乌克兰的销量也同比下降了69.9%。

总体而言，全球汽车市场的表现喜忧参半。一方面，许多国家的汽车销量正在从4月份的打击中逐渐回升，但另一方面，大多数汽车市场仍受困于各种供应链瓶颈。

G8国家新能源汽车市场:中国再现三位数增长，德、英、意逆势微跌。

5月，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，销量为44.7万辆，同比增长逾一倍，环比增长49.6%，市场份额为24%。中汽协副秘书长陈世华表示，“从前5个月200多万辆新能源汽车的表现来看，基于历年前低后高的月度销量变化规律，我们对全年500多万辆新能源汽车的销售目标充满信心。”

英国电动汽车销量罕见同比下滑，市场份额为18.3%，高于去年同期的14.7%。其中，纯电动汽车市场份额同比增长近1.5倍至12.4%，插电式混合动力汽车份额同比下降至5.9%。目前英国经济不确定，通胀率创新高。在燃油价格创纪录高位的背景下，英国对电动汽车的需求正在强劲增长，但供应非常有限，而且有许多订单需要交付。因此，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)将纯电动汽车的年注册量从30.7万辆下调至28.9万辆。

上月德国电动汽车销量同比微降3%。其中，纯电动汽车销量29182辆，同比增长9%，市场份额14.1%；插电式混合动力车23209辆，同比下降15%，市场份额11.2%。虽然德国电动汽车销量连续第三个月下滑，但预计未来会有所回升。首先，德国的电动汽车产量似乎已经回到了俄罗斯和乌克兰局势之前的水平，至少对大众集团来说是这样。其位于德国的Zweikao电动车工厂因俄罗斯和乌克兰局势于6月13日恢复三班倒生产，日产量有望从900辆提高至1300辆。其次，德国新工厂也在加紧生产——特斯拉柏林工厂的周产量水平已经提高到1000辆，大众埃姆登工厂和汉诺威工厂也分别投产了ID.4和ID Buzz。此外，特斯拉还将更多电动汽车从中国运往欧洲。

5月份，法国电动汽车的注册量继续上升。其中，纯电动汽车同比增长38%至15，247辆，市场份额为12%；插电式混合动力车同比减少13%，为11，270辆，市场份额为9%。电动汽车在法国销量的持续增长，一定程度上得益于法国政府的支持，降低了电动汽车的购买成本。去年10月，法国宣布将购买新的纯电动汽车或插电式混合动力汽车的激励措施延长至2022年7月，并为环保的新车和二手车提供置换补贴。

作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威5月份电动汽车市场份额达到85%，高于去年同期的83.3%。然而，挪威的电动汽车销量同比下降16%，主要原因是插电式混合动力车销量下降。

瑞典也在积极推动移动出行的电动化，成为电动汽车市场份额仅次于挪威的欧洲国家。瑞典5月份电动汽车的市场份额为47.5%，高于去年同期的39%。其中，纯电动汽车销量6383辆，市场份额24.2%；插电式混合动力汽车销量为6138辆，市场份额为23.3%。瑞典电动汽车的销量和市场份额有望继续增长。自6月1日起，瑞典政府将对内燃机汽车征收更高的税，因此预计瑞典内燃机汽车的价格将会提高，销量可能会受到影响。尽管如此，在8月或9月之前，瑞典电动汽车的市场份额预计不会恢复到去年12月的水平(60%)。

根据加斯顿总结的各国电动汽车销量数据，值得注意的是，欧洲一些国家的电动化已经开始呈现趋势——插电式混合动力汽车销量增速放缓或开始下滑，而纯电动汽车销量保持增长趋势。其次，纯电动汽车在欧洲的销量和市场份额增速较之前有所放缓，这在一定程度上归功于特斯拉。特斯拉上海工厂是欧洲纯电动汽车的主要供应商，但该工厂在3月、4月和5月的大部分时间都处于停产状态，对欧洲新车交付的影响将至少持续到6月至7月。

2 5月，新冠肺炎疫情蔓延、供应链干扰、创纪录通胀率、原材料和物流成本上涨等诸多挑战仍制约着全球车市。但各国新车销售表现较4月有所改善，其中中国表现最为突出，有10个国家实现了环比增长。

14国车市:中国领涨，美国、日本、印度逆势下跌。

盖世汽车整理的数据显示，5月份，14个国家新车销量环比增长，中国以57.6%的增幅领涨，只有美国、日本、印度、俄罗斯销量下降。但从同比数据来看，14个国家新车销量跌多涨少。

在经历了4月份的断崖式下跌后，5月份中国车市触底反弹，产销量均环比增长50%以上，大大超出了业内此前的预期。然而，与去年同期相比，中国汽车市场的销量下降了12.6%。中汽协表示，5月份汽车销售的良好表现得益于地方政府积极出台各项促进汽车消费的配套政策，刺激了市场。此外，30多家车企也积极响应，推出购车优惠活动，进一步拉动了汽车消费市场。

受新车短缺和供应链问题影响，预计5月份美国汽车销量约为111.58万辆，环比和同比均出现两位数的下滑。Autonomy首席分析师杰西·托普拉克(Jesse Toprak)预计，汽车供应短缺的状况要到今年下半年才会得到缓解。J.D. Power数据与分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)表示，“美国新车销售持续疲软已经成为常态。月末零售库存连续12个月低于100万辆。新车的短缺导致了创纪录的成交价。”根据凯利蓝皮书发布的新数据，5月份美国新车平均交易价格上涨13.5%(5613美元)，至47148美元。

日本汽车生产和销售继续受到全球半导体短缺的阻碍，新冠肺炎疫情的蔓延也带来了额外的供应链问题。因此，日本5月汽车销量约为26万辆，同比下降18.1%，环比下降12.7%。5月初，许多日本汽车制造商在日本黄金周假期期间暂停了日本工厂的运营。丰田还在5月10日表示，由于新冠肺炎疫情，其部分日本工厂将于5月16日至21日暂停生产，这将影响约3万辆汽车的生产。

印度车市在4月份延续了上升趋势，5月份销量同比上涨185.1%，这得益于印度三大畅销汽车公司(马鲁蒂……uzuki、塔塔汽车和现代印度)。但去年5月，由于新冠肺炎疫情的干扰，印度汽车行业的运营受到了很大的影响，因此印度今年和去年5月的销售数据不具有可比性。此外，由于4月份销售表现优异，印度5月份销量环比下降14.3%。

由于创纪录的通胀率、消费者信心下降和供应链长期中断，欧洲新车销量已连续11个月下滑，欧洲五大汽车市场(英国、意大利、德国、西班牙和法国)实现了两位数的同比跌幅。其中，5月份英国新车销量为2020年因疫情封锁后英国近30年来同期第二低；德国积压新车订单创历史新高，但由于零部件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，导致新车交付量同比下降；由于半导体短缺，法国新车销量连续12个月下降。

值得注意的是，受俄罗斯和乌克兰局势影响，俄罗斯和乌克兰汽车市场损失惨重，连续三个月大幅下跌。美欧等国的制裁让俄罗斯汽车业陷入停滞，俄罗斯5月新车销量同比暴跌近84%；乌克兰的销量也同比下降了69.9%。

总体而言，全球汽车市场的表现喜忧参半。一方面，许多国家的汽车销量正在从4月份的打击中逐渐回升，但另一方面，大多数汽车市场仍受困于各种供应链瓶颈。

G8国家新能源汽车市场:中国再现三位数增长，德、英、意逆势微跌。

5月，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，销量为44.7万辆，同比增长逾一倍，环比增长49.6%，市场份额为24%。中汽协副秘书长陈世华表示，“从前5个月200多万辆新能源汽车的表现来看，基于历年前低后高的月度销量变化规律，我们对全年500多万辆新能源汽车的销售目标充满信心。”

英国电动汽车销量罕见同比下滑，市场份额为18.3%，高于去年同期的14.7%。其中，纯电动汽车市场份额同比增长近1.5倍至12.4%，插电式混合动力汽车份额同比下降至5.9%。目前英国经济不确定，通胀率创新高。在燃油价格创纪录高位的背景下，英国对电动汽车的需求正在强劲增长，但供应非常有限，而且有许多订单需要交付。因此，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)将纯电动汽车的年注册量从30.7万辆下调至28.9万辆。

上月德国电动汽车销量同比微降3%。其中，纯电动汽车销量29182辆，同比增长9%，市场份额14.1%；插电式混合动力车23209辆，同比下降15%，市场份额11.2%。虽然德国电动汽车销量连续第三个月下滑，但预计未来会有所回升。首先，德国的电动汽车产量似乎已经回到了俄罗斯和乌克兰局势之前的水平，至少对大众集团来说是这样。其位于德国的Zweikao电动车工厂因俄罗斯和乌克兰局势于6月13日恢复三班倒生产，日产量预计将从900辆提高至1300辆。其次，德国新工厂也在加紧生产——特斯拉柏林工厂的周产量水平已经提高到1000辆，大众埃姆登工厂和汉诺威工厂也分别投产了ID.4和ID Buzz。此外，特斯拉还将更多电动汽车从中国运往欧洲。

5月份，法国电动汽车的注册量继续上升。其中，纯电动汽车同比增长38%至15，247辆，市场份额为12%；插电式混合动力车同比减少13%，为11，270辆，市场份额为9%。电动汽车在法国销量的持续增长，一定程度上得益于法国政府的支持，降低了电动汽车的购买成本。去年10月，法国宣布将购买新的纯电动汽车或插电式混合动力汽车的激励措施延长至2022年7月，并为环保的新车和二手车提供置换补贴。

作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威5月份电动汽车市场份额达到85%，高于去年同期的83.3%。然而，挪威的电动汽车销量同比下降16%，主要原因是插电式混合动力车销量下降。

瑞典也在积极推动移动出行的电动化，成为电动汽车市场份额仅次于挪威的欧洲国家。瑞典5月份电动汽车的市场份额为47.5%，高于去年同期的39%。其中，纯电动汽车销量6383辆，市场份额24.2%；插电式混合动力汽车销量为6138辆，市场份额为23.3%。瑞典电动汽车的销量和市场份额有望继续增长。自6月1日起，瑞典政府将对内燃机汽车征收更高的税，因此预计瑞典内燃机汽车的价格将会提高，销量可能会受到影响。尽管如此，在8月或9月之前，瑞典电动汽车的市场份额预计不会恢复到去年12月的水平(60%)。

根据加斯顿总结的各国电动汽车销量数据，值得注意的是，欧洲一些国家的电动化已经开始呈现趋势——插电式混合动力汽车销量增速放缓或开始下滑，而纯电动汽车销量保持增长趋势。其次，纯电动汽车在欧洲的销量和市场份额增速较之前有所放缓，这在一定程度上归功于特斯拉。特斯拉上海工厂是欧洲纯电动汽车的主要供应商，但该工厂在3月、4月和5月的大部分时间都处于停产状态，对欧洲新车交付的影响将至少持续到6月至7月。

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