7月4日，德国联邦反垄断局“联邦卡特尔办公室”发表声明称，不会对博世和大众进一步开发自动驾驶的合作计划提起诉讼。博世和大众的合作旨在开发半自动驾驶领域的联合软件解决方案。这两家公司计划开发一种所谓的360视频传感软件，该软件整合了来自许多摄像头、雷达和传感器的信号和数据，并使用人工智能进行处理。该软件将专门用于大众集团车辆，但也将提供给其他汽车制造商。反垄断局主席安德烈亚斯·穆特(Andreas Mundt)表示，自动驾驶是汽车行业最令人兴奋的未来话题之一，该局的任务是在研发层面维持竞争。目前的合作是为了研发(R & amp；d)服务，因此应根据欧洲R&D集体豁免条例的标准进行测量。这使得R&D各部门之间的合作在一定条件下不受反垄断的影响。联邦卡特尔局决定不在其审查程序范围内启动诉讼。
据悉，今年1月，大众汽车集团软件部门Cariad和德国零部件供应商博世宣布达成合作，共同开发面向消费汽车的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统。Cariad和博世在一份声明中表示，两家公司正在寻求开发用于城市和高速公路驾驶的L2级驾驶系统，这些系统将从2023年开始安装在大众集团的汽车上。此外，两家公司还将开发用于高速公路驾驶的L3级免提自动驾驶功能。Cariad和Bosch表示，他们的合作将专注于“数据驱动”软件开发，使用来自道路交通和人工智能的数据。他们将为“部分和高度自动驾驶”开发一个“最先进的标准化软件平台”，目标是将该平台用于大众集团销售的所有消费车型。两家公司联合开发的零部件也可能集成到其他汽车制造商的汽车中。此外，双方还同意就完全自动驾驶技术“研究共同开发目标的可行性”。7月4日，德国联邦反垄断局“联邦卡特尔办公室”发表声明称，不会对博世和大众进一步开发自动驾驶的合作计划提起诉讼。博世和大众的合作旨在开发半自动驾驶领域的联合软件解决方案。这两家公司计划开发一种所谓的360视频传感软件，该软件整合了来自许多摄像头、雷达和传感器的信号和数据，并使用人工智能进行处理。该软件将专门用于大众集团车辆，但也将提供给其他汽车制造商。反垄断局主席安德烈亚斯·穆特(Andreas Mundt)表示，自动驾驶是汽车行业最令人兴奋的未来话题之一，该局的任务是在研发层面维持竞争。目前的合作是为了研发(R & amp；d)服务，因此应根据欧洲R&D集体豁免条例的标准进行测量。这使得R&D各部门之间的合作在一定条件下不受反垄断的影响。联邦卡特尔局决定不在其审查程序范围内启动诉讼。
据悉，今年1月，大众汽车集团软件部门Cariad和德国零部件供应商博世宣布达成合作，共同开发面向消费汽车的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统。Cariad和博世在一份声明中表示，两家公司正在寻求开发用于城市和高速公路驾驶的L2级驾驶系统，这些系统将从2023年开始安装在大众集团的汽车上。此外，两家公司还将开发用于高速公路驾驶的L3级免提自动驾驶功能。Cariad和Bosch表示，他们的合作将专注于“数据驱动”软件开发，使用来自道路交通和人工智能的数据。他们将为“部分和高度自动驾驶”开发一个“最先进的标准化软件平台”，目标是将该平台用于大众集团销售的所有消费车型。两家公司联合开发的零部件也可能集成到其他汽车制造商的汽车中。此外，双方还同意就完全自动驾驶技术“研究共同开发目标的可行性”。
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