中国新汽车超充大合联盟开启补能3.0时代

2022年7月8日，大和新能源董事长、知名投资人张莉与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕学堂董事、《汽车商业评论》主编贾柯在2022中国汽车蓝皮书论坛上共同发起联合倡议，与一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等多家汽车企业合作伙伴，

图1、图2:大和新能源董事长、知名投资人张莉(右)与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕派掌门人、《汽车商业评论》主编贾可(左)共同宣读倡议书，携手一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等众多汽车合作伙伴，超级充电大河联盟致力于推动地方部门、能源央企、主机厂、电池企业、高速干线、绿色金融机构的全面协同创新，构建覆盖光伏、过充、快充、车电分离、储能、充储一体化解决方案的下一代能源网络。作为最早提出产业投资概念的投资人，横跨汽车、新能源、碳中和等领域，张莉投资了杰氢科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、GCL光电、全英科技等一批细分行业的龙头公司。2022年上半年，张莉创立了大和新能源。从投资的角度，通过绿色资产的持有和运营，与地方政府合作，打通新能源汽车和新能源产业链，重建覆盖全市的下一代光储充换电能源网络。基于此，中国新能源汽车充能大河联盟通过资金、技术、服务、生态赋能，为新能源汽车用户提供优质可靠的3.0充能方案。主机厂架构包括过充/快充网络铺设、用户运营、电池运营、数字能源四位一体的充能运营平台。“我们真正理解了协作的本质，也深刻看到了用户为王、高压过充、能源外包、车电分离、能源数字化的趋势。我们希望以真正联盟的形式聚集力量，为新能源汽车产业的发展铺平道路，扫除障碍。”张莉说。

图3和图4:在张莉看来，布能3.0的革命浪潮已经到来。在“双碳”目标下，车能一体化趋势越来越明显，新的汽车产业生态圈已经出现。汽车动力总成电气化，车辆能源的多元化使用成为必然。在未来的各种能源形式中，快换适合出租车和网约车的快速充值；氢能作为终极能源，更适合重型卡车的区域应用场景。电动汽车在乘用车和私家车领域的大规模发展和爆发式增长，使得“能源补充”成为新能源主机厂思考下一步布局和行动的重要出发点。但渠道少、充电难、服务粗放，阻碍了主机厂的销售和职业发展，限制了新能源汽车产业的升级空间。以运营商粗放布局、跑马圈地为特征的收费1.0，已经不适应时代发展；自建补能网的主机厂推出2.0模式时，大多局限于企业的小循环，更多的是作为服务存在。成本一旦转嫁到用户身上，很容易陷入运营和盈利的两难境地。“布能3.0出来了，它强调更便捷的充电网络和更精细化的增值服务，但要真正实现，必须有一个前提——让充电网络回归能源本质。”在张莉看来，能源作为基础设置，应该主要由政府/国企承担，然后向包括主机厂在内的全社会开放，这是由基础设施的性质决定的。如果由车厂单独建设能源网络，既不具备能源运营能力，也不符合行业规律和本质，而且成本高、效率低，必然造成大量资源浪费，也无法提供真正满足用户需求的能源补充服务。“所以，真正高效的分工合作，是让车归车，能源归能源，各自在对方的领域做到极致。这是未来分流的大趋势，也是中国新汽车增压大河联盟成立的底层逻辑。”张莉说。2022年7月8日，大和新能源董事长、知名投资人张莉与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕学堂董事、《汽车商业评论》主编贾柯在2022中国汽车蓝皮书论坛上共同发起联合倡议，与一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等多家汽车企业合作伙伴，

图1、图2:大和新能源董事长、知名投资人张莉(右)与中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕派掌门人、《汽车商业评论》主编贾可(左)共同宣读倡议书，携手一汽、东风、长安、姜奇、奇瑞、长城、北汽蓝谷、蓝兔、高和、樊菲、哪吒、杜畿能源等众多汽车合作伙伴，超级充电大河联盟致力于推动地方部门、能源央企、主机厂、电池企业、高速干线、绿色金融机构的全面协同创新，构建覆盖光伏、过充、快充、车电分离、储能、充储一体化解决方案的下一代能源网络。作为最早提出产业投资概念的投资人，横跨汽车、新能源、碳中和等领域，张莉投资了杰氢科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、GCL光电、全英科技等一批细分行业的龙头公司。2022年上半年，张莉创立了大和新能源。从投资的角度，通过绿色资产的持有和运营，与地方政府合作，打通新能源汽车和新能源产业链，重建覆盖全市的下一代光储充换电能源网络。基于此，中国新能源汽车充能大河联盟通过资金、技术、服务、生态赋能，为新能源汽车用户提供优质可靠的3.0充能方案。主机厂架构包括过充/快充网络铺设、用户运营、电池运营、数字能源四位一体的充能运营平台。“我们真正理解了协作的本质，也深刻看到了用户为王、高压过充、能源外包、车电分离、能源数字化的趋势。我们希望以真正联盟的形式聚集力量，为新能源汽车产业的发展铺平道路，扫除障碍。”张莉说。

图3和图4:在张莉看来，布能3.0的革命浪潮已经到来。在……下“双碳”目标，车能一体化趋势越来越明显，新的汽车产业生态圈已经出现。汽车动力总成电气化，车辆能源的多元化使用成为必然。在未来的各种能源形式中，快换适合出租车和网约车的快速充值；氢能作为终极能源，更适合重型卡车的区域应用场景。电动汽车在乘用车和私家车领域的大规模发展和爆发式增长，使得“能源补充”成为新能源主机厂思考下一步布局和行动的重要出发点。但渠道少、充电难、服务粗放，阻碍了主机厂的销售和职业发展，限制了新能源汽车产业的升级空间。以运营商粗放布局、跑马圈地为特征的收费1.0，已经不适应时代发展；自建补能网的主机厂推出2.0模式时，大多局限于企业的小循环，更多的是作为服务存在。成本一旦转嫁到用户身上，很容易陷入运营和盈利的两难境地。“布能3.0出来了，它强调更便捷的充电网络和更精细化的增值服务，但要真正实现，必须有一个前提——让充电网络回归能源本质。”在张莉看来，能源作为基础设置，应该主要由政府/国企承担，然后向包括主机厂在内的全社会开放，这是由基础设施的性质决定的。如果由车厂单独建设能源网络，既不具备能源运营能力，也不符合行业规律和本质，而且成本高、效率低，必然造成大量资源浪费，也无法提供真正满足用户需求的能源补充服务。“所以，真正高效的分工合作，是让车归车，能源归能源，各自在对方的领域做到极致。这是未来分流的大趋势，也是中国新汽车增压大河联盟成立的底层逻辑。”张莉说。

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