2022上半年国内汽车召回排行及热点回顾

2022年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回55起(包括工程车辆和轮胎召回)，较2021年同期减少24起。其中涉及37个汽车品牌，召回总数约为254.4万辆，比去年同期下降约44.8%。2022年上半年，受国内疫情影响，国内召回数量和召回总数明显下降，也反映出一些变化。

为了方便消费者更清楚的了解上半年国内召回情况，车志。com整理了国家市场监督管理总局的公告，按照召回数量从大到小进行排名，最终得到以下排名:

1.自主品牌召回占比超过30%，其中德国品牌降幅最大。

从不同国家的召回情况来看，2022年上半年，日系、欧系、自主品牌在召回总量方面均有所提升。其中，自主品牌召回总量达到历年同期最高水平，上半年共召回801207辆，占2022年上半年召回总量的31.5%，领先于其他民族品牌。虽然召回数量比去年同期减少了11次，但召回总数却比去年同期增长了221%。根据车知的数据。com，2022年上半年自主品牌纯质量问题投诉量较去年同期微增0.9%，但召回总量大幅增加，表明自主品牌对产品质量缺陷的关注度在逐年提高。但部分召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的，反映出部分自主品牌车企处理问题的态度有待改善。

与去年同期相比，德国品牌的召回数量和召回总数均有所下降。上半年共召回18起，召回汽车708335辆，召回总数较去年同期大幅下降77.3%，召回比例下降40%。此外，美系和韩系品牌召回总量也有所下降，但降幅均未超过60%。

2.自主品牌注重核心动力系统，豪华品牌更注重细节。

从具体召回问题来看，自主品牌主要集中在核心动力系统，其中变速箱问题占比较大。上汽通用五菱召回609779辆汽车，分别是五菱洪光S3和新宏光S，原因是手动挡零部件制造尺寸不佳，这使其成为2022年上半年销量最大的汽车品牌。奇瑞汽车宣布召回艾瑞泽5和2016款瑞虎7，共计146631辆，因夹紧力不足或变速箱冷却油管位置不正确，在自主品牌中排名第二。此外，2016款吉利前瞻GC7、东风沈峰AX7马赫版等车型也因变速箱缺陷被召回。

新能源汽车方面，比亚迪因动力电池组托盘制造缺陷主动召回近万辆唐DM汽车，成为近年来为数不多召回的插电式混合动力汽车。问题直指目前舆论热议的新能源汽车起火事件，为其他自主品牌树立了榜样。

豪华品牌的召回相对分散，多为细节上的设计缺陷，涉及“引擎盖锁扣”、“座椅线束”和“车辆铭牌”，而与车辆性能相关的核心零部件占比明显下降，反映出豪华品牌在核心动力技术上处于优势地位，但车辆制造工艺和质检流程仍有提升空间。

3.软件故障频发，OTA升级召回日臻完善。

随着汽车电气化的不断提高……tion和智能化，召回原因已经从硬件故障逐渐转移到软件问题，直接关系到行车安全。据统计，2022年上半年，因电气设备相关故障导致的汽车召回多达21起，召回总量超过121万辆。具体问题集中在网关控制模块、制动系统的液压电子控制单元等。其中，国产奥迪Q5L因网关控制模块位置过低，在车辆行驶过程中可能引发一系列故障，甚至造成动力中断，被大规模召回。然而，北京现代全新胜达、ix35和进口现代Greig GRAND SANTAFE均被召回，原因是制动系统HECU内部短路可能导致发动机舱起火。

2020年和2021年，国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确“使用OTA对已售出车辆进行技术服务活动的生产企业，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”今年4月15日，工信部发布《关于开展汽车软件在线升级备案工作的通知》，进一步完善OTA升级召回方式。2022年上半年，特斯拉共发布了四次召回公告，均采用OTA升级解决问题，不仅降低了召回成本，也让用户能够及时了解车辆存在的问题，自主选择召回方案。除了特斯拉，奔驰和雷克萨斯也通过OTA远程技术处理多媒体显示故障，免去了用户频繁到店升级的麻烦。相信随着OTA召回机制的逐步规范和汽车智能技术的不断迭代，汽车企业对待OTA召回的态度会更加严谨，消费者的认可度也会不断提高。2022年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回55起(包括工程车辆和轮胎召回)，较2021年同期减少24起。其中涉及37个汽车品牌，召回总数约为254.4万辆，比去年同期下降约44.8%。2022年上半年，受国内疫情影响，国内召回数量和召回总数明显下降，也反映出一些变化。

为了方便消费者更清楚的了解上半年国内召回情况，车志。com整理了国家市场监督管理总局的公告，按照召回数量从大到小进行排名，最终得到以下排名:

1.自主品牌召回占比超过30%，其中德国品牌降幅最大。

从不同国家的召回情况来看，2022年上半年，日系、欧系、自主品牌在召回总量方面均有所提升。其中，自主品牌召回总量达到历年同期最高水平，上半年共召回801207辆，占2022年上半年召回总量的31.5%，领先于其他民族品牌。虽然召回数量比去年同期减少了11次，但召回总数却比去年同期增长了221%。根据车知的数据。com，2022年上半年自主品牌纯质量问题投诉量较去年同期微增0.9%，但召回总量大幅增加，表明自主品牌对产品质量缺陷的关注度在逐年提高。然而，一些召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的，反映出一些自主品牌车企处理问题的态度需要……改进了。

与去年同期相比，德国品牌的召回数量和召回总数均有所下降。上半年共召回18起，召回汽车708335辆，召回总数较去年同期大幅下降77.3%，召回比例下降40%。此外，美系和韩系品牌召回总量也有所下降，但降幅均未超过60%。

2.自主品牌注重核心动力系统，豪华品牌更注重细节。

从具体召回问题来看，自主品牌主要集中在核心动力系统，其中变速箱问题占比较大。上汽通用五菱召回609779辆汽车，分别是五菱洪光S3和新宏光S，原因是手动挡零部件制造尺寸不佳，这使其成为2022年上半年销量最大的汽车品牌。奇瑞汽车宣布召回艾瑞泽5和2016款瑞虎7，共计146631辆，因夹紧力不足或变速箱冷却油管位置不正确，在自主品牌中排名第二。此外，2016款吉利前瞻GC7、东风沈峰AX7马赫版等车型也因变速箱缺陷被召回。

新能源汽车方面，比亚迪因动力电池组托盘制造缺陷主动召回近万辆唐DM汽车，成为近年来为数不多召回的插电式混合动力汽车。问题直指目前舆论热议的新能源汽车起火事件，为其他自主品牌树立了榜样。

豪华品牌的召回相对分散，多为细节上的设计缺陷，涉及“引擎盖锁扣”、“座椅线束”和“车辆铭牌”，而与车辆性能相关的核心零部件占比明显下降，反映出豪华品牌在核心动力技术上处于优势地位，但车辆制造工艺和质检流程仍有提升空间。

3.软件故障频发，OTA升级召回日臻完善。

随着汽车电动化、智能化的不断提高，召回原因逐渐从硬件故障转移到软件问题，直接关系到行车安全。据统计，2022年上半年，因电气设备相关故障导致的汽车召回多达21起，召回总量超过121万辆。具体问题集中在网关控制模块、制动系统的液压电子控制单元等。其中，国产奥迪Q5L因网关控制模块位置过低，在车辆行驶过程中可能引发一系列故障，甚至造成动力中断，被大规模召回。然而，北京现代全新胜达、ix35和进口现代Greig GRAND SANTAFE均被召回，原因是制动系统HECU内部短路可能导致发动机舱起火。

2020年和2021年，国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确“使用OTA对已售出车辆进行技术服务活动的生产企业，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”今年4月15日，工信部发布《关于开展汽车软件在线升级备案工作的通知》，进一步完善OTA升级召回方式。2022年上半年，特斯拉共发布了四次召回公告，均采用OTA升级解决问题，不仅降低了召回成本，也让用户能够及时了解车辆存在的问题，自主选择召回方案。除了特斯拉，奔驰和雷克萨斯也通过OTA远程技术处理多媒体显示故障，免去了用户频繁到店升级的麻烦。相信随着OTA召回机制的逐步规范和汽车智能技术的不断迭代，汽车企业对待OTA召回的态度会更加严谨，消费者的认可度也会不断提高。

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