关于ES7的三点质疑，我帮你问了 | 专访

在文章的开头，我首先要说明的是，如果你还没有打开今天在“C次元”头条新鲜出炉的蔚来ES7的试驾视频，请你动起来看一下，再回去浏览下一个内容。我相信阅读体验更好。

因此，言归正传。事实上，作为最早接触这款新车的媒体，在刚刚接到活动邀请的时候，他们的内心是充满期待的。

一方面是因为目前在售的ES8、ES6、EC6都是蔚来NT1平台的产品，我们想看看ES7迭代到NT2平台后，进步和变化有多快。

另一方面，在北京时间6月15日的新品发布会上，一向推崇低调风格的李斌第一次喊出了ES7是“50万级SUV天花板”的口号，所以也想亲自展示一下实力。

最后，通过一整天的亲密接触，正如试驾视频中提到的，仅从动态驾驶下整车的空气悬架反馈、底盘质感、NVH性能、转向手感、能耗控制等维度，我们就能感受到ES7明显的优化升级。

曾经，一些被诟病的瑕疵和不足，得到了很好的填补。

同时，在静态层面，ES7的内外造型在保持蔚来家族设计语言的基础上进一步刷新，继续保持豪华与科技并存的“内敛”调性。

不过有点遗憾的是，试驾车辆还处于试装配阶段，无法体验其辅助驾驶和智能驾驶舱的全部实力。不过有已经交付，同样诞生于NT2平台的ET7作为背书，相信ES7的表现不会让人失望。

看到这里，相信大家对这款车型已经逐渐有了足够清晰的认识，直接把最大的竞品定义为国产宝马X5刚刚加长的纯TVU五座SUV。

接下来分享一下ES7试驾前在一个车间抛给蔚来产品负责人的三个问题。

第一，既然已经有“866”了，为什么还要出ES7？你会担心几个模特之间左右手打架的现象吗？

平心而论，在这方面，早在几个月前，文章《ES7，能行吗？它是在年提出的。

整个2021年，在“866”的帮助下，蔚来确实实现了超过9万辆的交付业绩。今年，在ES7正式进入交付周期之前，“866”仍将扮演“中流砥柱”的角色。

但问题是，和“866”相比，ES7的产品力完全翻倍了，价格却一直保持在“866”之间。

那么可以预测，除了6、7的刚需用户可能会继续选择ES8，其余原本打算选择ES6、EC6，尤其是选择高性能版的用户，大概率会购买ES7。

连锁反应很有可能是ES6和EC6订单量下降造成的，继续选择它们的用户只有那些预算有限，购买运动版的用户。

在蔚来产品负责人看来，无论是“866”还是ES7，更多的是为了给自己的用户带来更丰富的产品矩阵。

通过调查，他们发现确实有大量的潜在乘客，他们对六座和七座的ES8并不感兴趣。而是他们需要一款比ES6和EC6更旗舰的五座SUV，所以ES7有它的意义。

至于“左右手相互交流”的问题，蔚来官方似乎并不担心。

根本的逻辑，就像2021年Nio日之后的采访环节，李斌被问到ET5的出现会不会影响ET7，他回答说:“大哥，老二，谁有前途我们都高兴。”

另外，别忘了“866”迟早会转到NT2平台。届时，蔚来将拥有更加强大和完善的SUV矩阵。

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其次，既然价格很接近ET7，为什么ES7的后排座椅取消了通风和按摩的功能？

很有意思的是，我去试驾之前没有注意到这个细节，不小心坐到了ES7的后排。当我试图通过6.6寸的液晶屏打开空调和通风功能时，突然发现了和ET7的区别。

于是，问题抛给了产品负责人，得到的回答是:“如果说ET7的定位更像是行政级纯电动车，后排座椅尤其是老板座需要经常使用，那么ES7的属性更家用，后排乘坐次数相对较低，所以综合权衡后，最终决定。”

但是，听到这个解释后，就我个人而言，我并不服气。我一直认为，至少应该给用户提供一个可选择的套餐，价格足够有诚意让他们选择。

好在“小插曲”的出现依然掩盖不了ES7在产品综合实力上的巨大进步。

第三，既然诞生于NT2平台，为什么不把充电口的位置重新安排到主流的后翼子板上，而是继续安排在前翼子板处？

事实上，当ES7首次出现在工信部新车目录中时，上述问题可能是外界质疑最多的。甚至有一些观点认为，前者作为NT2平台的产品，实际上并没有ET7那么“纯粹”，包括将于9月交付的ET5。

对此，蔚来产品负责人解释道:“由于ES7的项目是2019年立项的，考虑到整车高压线束的布局，如果将充电口移到后翼子板，需要做很大改动，制造环节也要做相应调整，所以在各种权衡下最终放在前翼子板。”

后来她又补充道，“仅凭充电口的位置来判断一个人的出身是不合适的，而且充电速度明显比‘866’ES7快。“在随后的试驾中，也发现ES7和ET7一样，取消了交流慢充口。

至于ES7是否“纯粹”，在我看来，无论其电子电气架构、智能建筑，还是内外造型，都随着“866”发生了翻天覆地的迭代和变化，有些质疑从一开始就已经很“单薄”了。

文章最后，我还是想认真回答最后一个问题:ES7能被称为“50万级SUV的天花板”吗？

在阐述之前，我想让你先明白两点。截至目前，国产宝马X3顶配版指导价为47.98万元，而国产宝马X5最低配版价格为60.5万元。相比之下，ES7无疑更接近前者。

其次，在刚刚结束的NIO Power Day 2022上，蔚来公布了最新的能源补充计划。除了今年年底将在全国建设1300个换电站外，500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台电池组以及配套的换电系统都将陆续“落地”。

到2025年，还将开通“九纵九横十九大都市群”高速电力交换网络。届时，中国的主要高速公路将被新电站覆盖。

而且别忘了，ES7还可以配备电动拖车钩进行拖车牵引，这也算是蔚来对自身用户和更丰富的户外用车场景的积极探索。

总之，虽然这个观点有些主观，但正如我在试驾视频最后所说，“只要充电条件足够便利，ES7堪称50万级SUV的天花板，而且是从各个维度。”在文章的开头，我首先要说明的是，如果你还没有打开今天在“C次元”头条新鲜出炉的蔚来ES7的试驾视频，请你动起来看一下，再回去浏览下一个内容。我相信阅读体验更好。

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因此，言归正传。事实上，作为最早接触这款新车的媒体，在刚刚接到活动邀请的时候，他们的内心是充满期待的。

一方面是因为目前在售的ES8、ES6、EC6都是蔚来NT1平台的产品，我们想看看ES7迭代到NT2平台后，进步和变化有多快。

另一方面，在北京时间6月15日的新品发布会上，一向推崇低调风格的李斌第一次喊出了ES7是“50万级SUV天花板”的口号，所以也想亲自展示一下实力。

最后，通过一整天的亲密接触，正如试驾视频中提到的，仅从动态驾驶下整车的空气悬架反馈、底盘质感、NVH性能、转向手感、能耗控制等维度，我们就能感受到ES7明显的优化升级。

曾经，一些被诟病的瑕疵和不足，得到了很好的填补。

同时，在静态层面，ES7的内外造型在保持蔚来家族设计语言的基础上进一步刷新，继续保持豪华与科技并存的“内敛”调性。

不过有点遗憾的是，试驾车辆还处于试装配阶段，无法体验其辅助驾驶和智能驾驶舱的全部实力。不过有已经交付，同样诞生于NT2平台的ET7作为背书，相信ES7的表现不会让人失望。

看到这里，相信大家对这款车型已经逐渐有了足够清晰的认识，直接把最大的竞品定义为国产宝马X5刚刚加长的纯TVU五座SUV。

接下来分享一下ES7试驾前在一个车间抛给蔚来产品负责人的三个问题。

第一，既然已经有“866”了，为什么还要出ES7？你会担心几个模特之间左右手打架的现象吗？

平心而论，在这方面，早在几个月前，文章《ES7，能行吗？它是在年提出的。

整个2021年，在“866”的帮助下，蔚来确实实现了超过9万辆的交付业绩。今年，在ES7正式进入交付周期之前，“866”仍将扮演“中流砥柱”的角色。

但问题是，和“866”相比，ES7的产品力完全翻倍了，价格却一直保持在“866”之间。

那么可以预测，除了6、7的刚需用户可能会继续选择ES8，其余原本打算选择ES6、EC6，尤其是选择高性能版的用户，大概率会购买ES7。

连锁反应很有可能是ES6和EC6订单量下降造成的，继续选择它们的用户只有那些预算有限，购买运动版的用户。

在蔚来产品负责人看来，无论是“866”还是ES7，更多的是为了给自己的用户带来更丰富的产品矩阵。

通过调查，他们发现确实有大量的潜在乘客，他们对六座和七座的ES8并不感兴趣。而是他们需要一款比ES6和EC6更旗舰的五座SUV，所以ES7有它的意义。

至于“左右手相互交流”的问题，蔚来官方似乎并不担心。

根本的逻辑，就像2021年Nio日之后的采访环节，李斌被问到ET5的出现会不会影响ET7，他回答说:“大哥，老二，谁有前途我们都高兴。”

另外，别忘了“866”迟早会转到NT2平台。届时，蔚来将拥有更加强大和完善的SUV矩阵。

其次，既然价格很接近ET7，为什么ES7的后排座椅取消了通风和按摩的功能？

很有意思的是，我去试驾之前没有注意到这个细节，不小心坐到了ES7的后排。当我试图……骨灰盒上的空调和通风功能通过6.6英寸的液晶屏，我突然发现了与ET7的区别。

于是，问题抛给了产品负责人，得到的回答是:“如果说ET7的定位更像是行政级纯电动车，后座尤其是老板座需要经常使用的话，那么ES7的属性更家用，后排乘坐次数相对较低，所以综合权衡后，最终决定。”

但是，听到这个解释后，就我个人而言，我并不服气。我一直认为，至少应该给用户提供一个可选择的套餐，价格足够有诚意让他们选择。

好在“小插曲”的出现依然掩盖不了ES7在产品综合实力上的巨大进步。

第三，既然诞生于NT2平台，为什么不把充电口的位置重新安排到主流的后翼子板上，而是继续安排在前翼子板处？

事实上，当ES7首次出现在工信部新车目录中时，上述问题可能是外界质疑最多的。甚至有一些观点认为，前者作为NT2平台的产品，实际上并没有ET7那么“纯粹”，包括将于9月交付的ET5。

对此，蔚来产品负责人解释道:“由于ES7的项目是2019年立项的，考虑到整车高压线束的布局，如果将充电口移到后翼子板，需要做很大改动，制造环节也要做相应调整，所以在各种权衡下最终放在前翼子板。”

后来她又补充道，“仅凭充电口的位置来判断一个人的出身是不合适的，而且充电速度明显比‘866’ES7快。“在随后的试驾中，也发现ES7和ET7一样，取消了交流慢充口。

至于ES7是否“纯粹”，在我看来，无论其电子电气架构、智能建筑，还是内外造型，都随着“866”发生了翻天覆地的迭代和变化，有些质疑从一开始就已经很“单薄”了。

文章最后，我还是想认真回答最后一个问题:ES7能被称为“50万级SUV的天花板”吗？

在阐述之前，我想让你先明白两点。截至目前，国产宝马X3顶配版指导价为47.98万元，而国产宝马X5最低配版价格为60.5万元。相比之下，ES7无疑更接近前者。

其次，在刚刚结束的NIO Power Day 2022上，蔚来公布了最新的能源补充计划。除了今年年底将在全国建设1300个换电站外，500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台电池组以及配套的换电系统都将陆续“落地”。

到2025年，还将开通“九纵九横十九大都市群”高速电力交换网络。届时，中国的主要高速公路将被新电站覆盖。

而且别忘了，ES7还可以配备电动拖车钩进行拖车牵引，这也算是蔚来对自身用户和更丰富的户外用车场景的积极探索。

总之，虽然这个观点有些主观，但正如我在试驾视频最后所说，“只要充电条件足够便利，ES7堪称50万级SUV的天花板，而且是从各个维度。”

标签：蔚来宝马发现宝马X5北京

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