猎豹不相信威马

在中国汽车销量爆炸式增长的时代，汽车品牌之间的分化开始加剧。

李霞、昌河、哈飞等车企早已成为过去。后来进入燃油车存量竞争阶段，又有一批车企如力帆、宝沃、华晨、大乘等从行业中消失。

2021年，传统燃油车市场有85个品牌，其中34个品牌月销量不足1000辆，9个品牌灭绝。未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将“关停并转”(即关停、停产、兼并、转型)。

之前的预言正逐渐成为现实。这一次，落在了猎豹的头上。

日前，有消息称，衡阳宏电新能源科技有限公司(简称“宏电新能源”)将接管猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥、长城华冠六家“长风系”企业资产，代价是出资8亿元清偿债务。

弘电新能源成立于2019年10月31日。衡阳红旗投资公司持股96%，威马汽车全资拥有的威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。

这六家企业的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车R&D基地和车桥生产基地。

底部的猎豹

猎豹的前身是中国人民解放军第7319工厂，标准的军工企业。当时的黑金刚、印第安纳琼斯等车型凭借其经久耐用的超高品质，成为众多政府机关、军警部门的指定用车。经过多年的市场检验，猎豹在公共采购领域获得了高度认可。

2005年，猎豹的生产规模达到了80-10万辆，是当时最大的SUV生产企业，使企业跻身中国汽车10强。

2009年长风集团与广汽集团达成战略重组协议后，更名为广汽长风。但由于车型老旧，销量不佳，猎豹在没有推出新车型的情况下，于2012年退市。

2012年，猎豹从零开始第四次创业。重构R&D体系、供应商体系、经销商体系，获得全方位的生产资质。曾拥有北京汽车研究所、长沙工程院两个研究所，三个关键零部件公司，永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地。

猎豹车上，也是SUV，也是SUV。自推出多款SUV车型以来，猎豹在过去的三年里发展迅猛，经销商数量迅速扩张。2017年，猎豹汽车销量突破12万辆，同比增长近40%，达到历史最好成绩。

随着SUV红利的逐渐消失，以及猎豹汽车在“碰撞测试”中遭遇不尽如人意的结果和大规模召回。进入2018年后，猎豹汽车累计销量86402辆，同比下滑32%，仅完成全年20万辆销售目标的40%。

在2019年4月的第十八届上海车展上，“骏超”品牌形象和猎豹全新LOGO首次亮相，并带来了全新战略车型猎豹coupe和全新纯电动汽车。但此后猎豹汽车无论是销量还是体量，都经不起持续的低迷。

在接下来不到半年的时间里，一份来自猎豹汽车母公司长风集团的内部会议纪要文件显示，长风集团降薪停产维持生计，降薪幅度在10%-50%，以保证生存，渡过难关。

在降薪、停摆、破产之后，猎豹展开了自救行动，包括关停转移基地、ra……ing基金，债转股，改变土地资源。

内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，仅保留永州基地；长沙工厂将委托吉利，荆门工厂交由政府；滁州工厂被卖掉了。

2020年，吉利控股集团在长沙与湖南省政府、长沙市政府正式签署战略合作协议，托管猎豹长沙工厂，从事新能源汽车生产和销售。

现在看来，托管并没有改变猎豹的颓势，吉利集团也没有进入猎豹重组的投资方名单。

毫无疑问，市场淘汰是公平的。没有品牌，没有核心技术，没有资本的车企都会倒下。销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越少。

猎豹的问题在车市寒冬中并非独一无二。它的关停和被迫瘦身以求生存只是一个缩影。

虚弱的魏玛

其实从猎豹的投资方股权结构重组可以看出，衡阳地方政府还是占主导地位，威马的作用并不是很重要。这既与当地政府对汽车产业健康的思考有关，也与威马汽车的实力有关。

据悉，收购长风系后，宏电新能源将主攻15-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能驾驶舱、智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车的既定渠道进行销售。

事实上，这几年是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期。跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也视新能源车企为上宾。在这两股力量的作用下，新能源汽车产能不断扩张，直接导致冷静期过后地方投资一地鸡毛。

湖南省是中国汽车工业大省，衡阳市曾在《关于贯彻新发展理念建设现代工业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为主导的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业产值达到1000亿元。

2019年，威马汽车新能源汽车项目落户衡阳市祁东县桂阳工业园，成为衡阳市历年来最大的招商引资项目。湖南衡阳国资投资平台也参与了威马汽车2020年的融资。

可见双方联系紧密，但最终的结果是威马只是衡阳发展汽车工业的工具。

结果是湖南省的汽车工业在我们的天性中稳步发展。目前湖南省的汽车产业以传统汽车企业为主，在庞大的新能源产业上没有多余的动作。

而且威马也不是什么值得托付的新能源汽车企业。作为首批诞生的老牌新势力车企之一，威马汽车曾是风投机构的宠儿，也曾是造车新势力的一线阵营之一。然后我尝到了发展滞后的残酷，销量和势头逐渐脱离了第一阵营。

威马汽车拥有温州和黄冈两大智能制造基地，预计产能为25万辆/年。去年，该公司共交付了4.4万辆电动汽车。96.3%的同比数据虽然很好看，但销量还不到25万辆实际产能的20%，真的很可怕。

销量不佳的症结在于产品、品牌、营销、渠道等诸多因素的影响。

目前威马的四款车型E.5、EX5、EX6、W6都是从第一代平台诞生的，与第二代整车平台产品相差甚远。

可见就算猎豹弱，面对同样弱的魏玛，湖南省还是有所保留的。在中国汽车销量爆炸式增长的时代，汽车品牌之间的分化开始加剧。

李霞、昌河、哈飞等车企早已成为过去。后来，当他们进入了……uel整车存量竞争，又一批车企如力帆、宝沃、华晨、大乘等从行业中消失。

2021年，传统燃油车市场有85个品牌，其中34个品牌月销量不足1000辆，9个品牌灭绝。未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将“关停并转”(即关停、停产、兼并、转型)。

之前的预言正逐渐成为现实。这一次，落在了猎豹的头上。

日前，有消息称，衡阳宏电新能源科技有限公司(简称“宏电新能源”)将接管猎豹汽车、长风集团、长风动力、长风猎豹、丰顺车桥、长城华冠六家“长风系”企业资产，代价是出资8亿元清偿债务。

弘电新能源成立于2019年10月31日。衡阳红旗投资公司持股96%，威马汽车全资拥有的威马汽车科技(衡阳)有限公司持股4%。

这六家企业的资产包括整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车R&D基地和车桥生产基地。

底部的猎豹

猎豹的前身是中国人民解放军第7319工厂，标准的军工企业。当时的黑金刚、印第安纳琼斯等车型凭借其经久耐用的超高品质，成为众多政府机关、军警部门的指定用车。经过多年的市场检验，猎豹在公共采购领域获得了高度认可。

2005年，猎豹的生产规模达到了80-10万辆，是当时最大的SUV生产企业，使企业跻身中国汽车10强。

2009年长风集团与广汽集团达成战略重组协议后，更名为广汽长风。但由于车型老旧，销量不佳，猎豹在没有推出新车型的情况下，于2012年退市。

2012年，猎豹从零开始第四次创业。重构R&D体系、供应商体系、经销商体系，获得全方位的生产资质。曾拥有北京汽车研究所、长沙工程院两个研究所，三个关键零部件公司，永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司四个整车制造基地。

猎豹车上，也是SUV，也是SUV。自推出多款SUV车型以来，猎豹在过去的三年里发展迅猛，经销商数量迅速扩张。2017年，猎豹汽车销量突破12万辆，同比增长近40%，达到历史最好成绩。

随着SUV红利的逐渐消失，以及猎豹汽车在“碰撞测试”中遭遇不尽如人意的结果和大规模召回。进入2018年后，猎豹汽车累计销量86402辆，同比下滑32%，仅完成全年20万辆销售目标的40%。

在2019年4月的第十八届上海车展上，“骏超”品牌形象和猎豹全新LOGO首次亮相，并带来了全新战略车型猎豹coupe和全新纯电动汽车。但此后猎豹汽车无论是销量还是体量，都经不起持续的低迷。

在接下来不到半年的时间里，一份来自猎豹汽车母公司长风集团的内部会议纪要文件显示，长风集团降薪停产维持生计，降薪幅度在10%-50%，以保证生存，渡过难关。

在降薪、停摆、破产之后，猎豹展开了自救行动，包括关停转基地、募集资金、债转股、换土地资源等。

内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，仅保留永州基地；长沙工厂将委托吉利，荆门工厂交由政府；滁州工厂被卖掉了。

2020年，吉利控股集团在长沙与湖南省政府、长沙市政府正式签署战略合作协议，托管猎豹长沙工厂，从事新能源汽车生产和销售。

现在看来，托管并没有改变猎豹的颓势，吉利集团也没有进入猎豹重组的投资方名单。

毫无疑问，市场淘汰是公平的。没有品牌，没有核心技术，没有资本的车企都会倒下。销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越少。

猎豹的问题在车市寒冬中并非独一无二。它的关停和被迫瘦身以求生存只是一个缩影。

虚弱的魏玛

其实从猎豹的投资方股权结构重组可以看出，衡阳地方政府还是占主导地位，威马的作用并不是很重要。这既与当地政府对汽车产业健康的思考有关，也与威马汽车的实力有关。

据悉，收购长风系后，宏电新能源将主攻15-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能驾驶舱、智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车的既定渠道进行销售。

事实上，这几年是新能源汽车项目爆发的鼎盛时期。跨界造车、新势力车企层出不穷，地方城市也视新能源车企为上宾。在这两股力量的作用下，新能源汽车产能不断扩张，直接导致冷静期过后地方投资一地鸡毛。

湖南省是中国汽车工业大省，衡阳市曾在《关于贯彻新发展理念建设现代工业强市的意见》中提出，打造以新能源汽车为主导的区域性汽车产业基地，力争2025年全市汽车产业产值达到1000亿元。

2019年，威马汽车新能源汽车项目落户衡阳市祁东县桂阳工业园，成为衡阳市历年来最大的招商引资项目。湖南衡阳国资投资平台也参与了威马汽车2020年的融资。

可见双方联系紧密，但最终的结果是威马只是衡阳发展汽车工业的工具。

结果是湖南省的汽车工业在我们的天性中稳步发展。目前湖南省的汽车产业以传统汽车企业为主，在庞大的新能源产业上没有多余的动作。

而且威马也不是什么值得托付的新能源汽车企业。作为首批诞生的老牌新势力车企之一，威马汽车曾是风投机构的宠儿，也曾是造车新势力的一线阵营之一。然后我尝到了发展滞后的残酷，销量和势头逐渐脱离了第一阵营。

威马汽车拥有温州和黄冈两大智能制造基地，预计产能为25万辆/年。去年，该公司共交付了4.4万辆电动汽车。96.3%的同比数据虽然很好看，但销量还不到25万辆实际产能的20%，真的很可怕。

销量不佳的症结在于产品、品牌、营销、渠道等诸多因素的影响。

目前威马的四款车型E.5、EX5、EX6、W6都是从第一代平台诞生的，与第二代整车平台产品相差甚远。

可见就算猎豹弱，面对同样弱的魏玛，湖南省还是有所保留的。

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