近年来，在“下一代出行”战略的指引下，ZF集团不断拓宽业务边界，在收购Webeco后成为全球最大的商用车零部件供应商，多项新技术赢得客户订单。对于全球最大的单一市场中国，ZF将继续深化本土化进程，实施“中国服务全球”的战略。
全球最大的商用车零部件供应商。
2019年3月底，ZF宣布与Webeco达成最终收购协议，成为全球领先的商用车技术集成系统供应商。2020年5月，ZF完成了对Webeco的收购，Webeco随后作为商用车控制系统部门独立运营。2022年1月，ZF的两个商用车事业部正式合并为商用车解决方案事业部(CVS)。
仅6个月后，ZF宣布CVS赢得了新技术的重要客户订单，随着其产品组合的逐步增长，它已成为全球最大的商用车零部件供应商。ZF集团首席执行官Wolf-Henning Scheider表示，收购两年后，ZF和韦贝克已经实现了深度整合，产品阵容得到了极大的扩展，全面的系统解决方案进一步增强了集团的整体竞争力。
图片来源:ZF
在今年的科技日，ZF重点介绍了几项商用车新技术。在电气化领域，ZF CeTrax2电力驱动系统处于世界领先地位。它是重型商用车的集成化、模块化电驱动系统，兼顾卓越的功率重量比和高度集成的紧凑设计，通过非动力中断换挡，连续输出高达360 kW的动力，提高效率。该系统配备了许多高端技术，包括发夹电机，创新的冷却系统和碳化硅逆变器。据报道，ZF将于明年开始为一家国际主机厂批量供货。
CeTrax2电驱动系统；图片来源:ZF
ZF还首次展示了一种新的数字解决方案——标量平台。该平台专为商业车队打造。它通过人工智能将商用车的多项车载技术与第三方系统进行整合和连接，能够提供基于人工智能的全自动规划、路由和调度解决方案，帮助车队运营者优化运营效率，提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。
图片来源:ZF
在自动驾驶领域，ZF也发布了下一代自动驾驶开放平台ADOPT 2.0。新一代平台承载了ZF专业技术的自动底盘控制解决方案，可实现20 km/h以下的端到端园区低速自动驾驶场景，ZF也将展示采用3.0，可满足80 km/h以下高速公路的hub-to-hub自动驾驶场景..据负责商用车解决方案部门、工业技术部门和集团材料管理业务的ZF董事会成员威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)介绍，采用技术已经投入使用，并已收到大量订单。
自动驾驶开放平台采用；；图片来源:ZF
此外，ZF还首次为乘用车引入线控转向系统。该系统是尖端的线控技术，通过电子信号将驾驶员的指令完全传递给转向系统，支持线控执行器的新一代软件可随时在线升级，确保技术最新。据ZF称，该系统已经获得了几个主要客户的订单。
ZF的线控产品系列；图片来源:ZF
ZF的线控技术也将应用于商用车自动驾驶领域，这主要得益于ZF“一次开发，全球应用”的理念。施爱德指出，最大的优势在于跨领域整合产品和系统的知识和经验。比如商用车业务可以借鉴乘用车的规模效应；已完成电气化改造的乘用车业务也将为商用车(如CETRAX 2)的电气化带来技术革新；在自动驾驶方面，高度自动驾驶功能可以首先在商用车领域落地。
威廉·雷伊姆说，“这种创新的理念可以让整个集团受益。通过在部门之间交换所需商品的实践，诞生了一系列产品和全面的系统能力。客户也希望利用这一优势，因此在今年上半年，我们收到了大量创新技术产品的订单。”
继续增加在中国的投资
从1981年开始，ZF进入中国市场40多年，完成了从“销售在中国”、“制造在中国”到“研发在中国”的历史性跨越。计划通过持续的“中国领先”战略，继续深耕中国市场，不断提升创新发展能力，实现从“在中国、为中国”到“在中国、为世界”的战略跨越。
例如，今年年初，ZF宣布，未来几年将与越南独立汽车制造商VinFast联合开发L3及以上自动驾驶功能。作为ZF集团全球首个L3自动驾驶项目，此次合作将由中国R&D团队牵头，德美团队联合开发。ZF集团董事Holger Klein博士表示，中国已经成为ZF在全球推出新产品和新技术的重要基地。
柯浩哲博士；图片来源:ZF
2022年，ZF也在扩大在中国的布局:2月，位于山东济南市的ZF商用车解决方案事业部R&D中心及制造基地二期扩建项目顺利竣工，正式开始运营；3月，ZF广州技术中心正式破土动工，这是ZF集团在中国的第四个R&D中心。7月8日，ZF与山东日照经济技术开发区管委会举行签约仪式，拟在日照投资建厂，总投资6000万欧元。预计该项目将于2022年底前投产销售，产品在满足当地市场需求的同时，将直接或间接出口泰国、韩国、美国、日本、越南等国家。
Shied在接受盖世汽车采访时表示，ZF不断提高在中国的产能，在满足中国本土客户需求的同时，也将产品从中国出口到北美和南美。作为一家跨国公司，ZF正在全球范围内开展合作，拥有“遍布全球的能力、知识和技术，包括位于中国、广州和上海的R&D中心”以及全球分销网络。
沃尔夫汉宁·施拉德；图片来源:ZF
施爱德还表示，虽然常驻上海、主管亚太和印度地区的柯浩哲博士将于2023年1月1日出任集团首席执行官，但中国市场在ZF集团的地位不会改变。“我不认为我们会在政策层面做出任何改变。中国是ZF最大的单一市场，我们将继续在中国投资。在未来一年半的时间里，我们将继续投资和建设新工厂。我们的宗旨不变，我们的策略不变，无论何时都要坚持本土化。”
史艾德强调，"在中国市场，我们会进一步布局，这是毫无疑问的。"自进入中国市场以来，ZF已在全国20多个城市设立了近50家制造企业。目前，ZF正在沈阳建第二家工厂。
去年年底，柯浩哲博士也表示，“我们将用世界上最先进的技术和生产工艺为中国汽车工业的发展做出贡献。”近年来，在“下一代出行”战略的指引下，ZF集团不断拓宽业务边界，在收购Webeco后成为全球最大的商用车零部件供应商，多项新技术赢得客户订单。对于全球最大的单一市场中国，ZF将继续深化本土化进程，实施“中国服务全球”的战略。
全球最大的商用车零部件供应商。
2019年3月底，ZF宣布与Webeco达成最终收购协议，成为全球领先的商用车技术集成系统供应商。2020年5月，ZF完成了对Webeco的收购，Webeco随后作为商用车控制系统部门独立运营。2022年1月，ZF的两个商用车事业部正式合并为商用车解决方案事业部(CVS)。
仅6个月后，ZF宣布CVS赢得了新技术的重要客户订单，随着其产品组合的逐步增长，它已成为全球最大的商用车零部件供应商。ZF集团首席执行官Wolf-Henning Scheider表示，收购两年后，ZF和韦贝克已经实现了深度整合，产品阵容得到了极大的扩展，全面的系统解决方案进一步增强了集团的整体竞争力。
图片来源:ZF
在今年的科技日，ZF重点介绍了几项商用车新技术。在电气化领域，ZF CeTrax2电力驱动系统处于世界领先地位。它是重型商用车的集成化、模块化电驱动系统，兼顾出色的功率重量比和高度集成的紧凑设计，通过非动力中断换挡，连续输出高达360 kW的动力，提高效率。该系统配备了许多高端技术，包括发夹电机，创新的冷却系统和碳化硅逆变器。据报道，ZF将于明年开始为一家国际主机厂批量供货。
CeTrax2电驱动系统；图片来源:ZF
ZF还首次展示了一种新的数字解决方案——标量平台。该平台专为商业车队打造。它通过人工智能将商用车的多项车载技术与第三方系统进行整合和连接，能够提供基于人工智能的全自动规划、路由和调度解决方案，帮助车队运营者优化运营效率，提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。
图片来源:ZF
在自动驾驶领域，ZF也发布了下一代自动驾驶开放平台ADOPT 2.0。新一代平台承载了ZF专业技术的自动底盘控制解决方案，可实现20 km/h以下的端到端园区低速自动驾驶场景，ZF也将展示采用3.0，可满足80 km/h以下高速公路的hub-to-hub自动驾驶场景..据负责商用车解决方案部门、工业技术部门和集团材料管理业务的ZF董事会成员威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)介绍，采用技术已经投入使用，并已收到大量订单。
自动驾驶开放平台采用；；图片来源:ZF
此外，ZF还首次为乘用车引入线控转向系统。该系统是尖端的线控技术，通过电子信号将驾驶员的指令完全传递给转向系统，支持线控执行器的新一代软件可随时在线升级，确保技术最新。据ZF称，该系统已经获得了几个主要客户的订单。
ZF的线控产品系列；图片来源:ZF
ZF的线控技术也将应用于商用车自动驾驶领域，这主要得益于ZF“一次开发，全球应用”的理念。施爱德指出，最大的优势在于跨领域整合产品和系统的知识和经验。比如商用车业务可以借鉴乘用车的规模效应；已完成电气化改造的乘用车业务也将为商用车(如CETRAX 2)的电气化带来技术革新；在自动驾驶方面，高度自动驾驶功能可以首先在商用车领域落地。
威廉·雷伊姆说，“这种创新的理念可以让整个集团受益。通过在部门之间交换所需商品的实践，诞生了一系列产品和全面的系统能力。客户也希望利用这一优势，因此在今年上半年，我们收到了大量创新技术产品的订单。”
继续增加在中国的投资
从1981年开始，ZF进入中国市场40多年，完成了从“销售在中国”、“制造在中国”到“研发在中国”的历史性跨越。计划通过持续的“中国领先”战略，继续深耕中国市场，不断提升创新发展能力，实现从“在中国、为中国”到“在中国、为世界”的战略跨越。
例如，今年年初，ZF宣布，未来几年将与越南独立汽车制造商VinFast联合开发L3及以上自动驾驶功能。作为ZF集团全球首个L3自动驾驶项目，此次合作将由中国R&D团队牵头，德美团队联合开发。ZF集团董事Holger Klein博士表示，中国已经成为ZF在全球推出新产品和新技术的重要基地。
柯浩哲博士；图片来源:ZF
2022年，ZF也在扩大在中国的布局:2月，位于山东济南市的ZF商用车解决方案事业部R&D中心及制造基地二期扩建项目顺利竣工，正式开始运营；3月，ZF广州技术中心正式破土动工，这是ZF集团在中国的第四个R&D中心。7月8日，ZF与山东日照经济技术开发区管委会举行签约仪式，拟在日照投资建厂，总投资6000万欧元。预计该项目将于2022年底前投产销售，产品在满足当地市场需求的同时，将直接或间接出口泰国、韩国、美国、日本、越南等国家。
Shied在接受盖世汽车采访时表示，ZF不断提高在中国的产能，在满足中国本土客户需求的同时，也将产品从中国出口到北美和南美。作为一家跨国公司，ZF正在全球范围内开展合作，拥有“遍布全球的能力、知识和技术，包括位于中国、广州和上海的R&D中心”以及全球分销网络。
沃尔夫汉宁·施拉德；图片来源:ZF
施爱德还表示，虽然常驻上海、主管亚太和印度地区的柯浩哲博士将于2023年1月1日出任集团首席执行官，但中国市场在ZF集团的地位不会改变。“我不认为我们会在政策层面做出任何改变。中国是ZF最大的单一市场，我们将继续在中国投资。在未来一年半的时间里，我们将继续投资和建设新工厂。我们的宗旨不变，我们的策略不变，无论何时都要坚持本土化。”
史艾德强调，"在中国市场，我们会进一步布局，这是毫无疑问的。"自进入中国市场以来，ZF已在全国20多个城市设立了近50家制造企业。目前，ZF正在沈阳建第二家工厂。
去年年底，柯浩哲博士也表示，“我们将用世界上最先进的技术和生产工艺为中国汽车工业的发展做出贡献。”
标签：理念
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