如何才算优秀混动专用变速器？拆解吉利雷神DHT Pro后有感

主机厂为什么要造混动专用变速器？

有些可能是因为无奈，有些可能是因为野心，吉利可能是因为自信。

■真正的“DHT Pro”是什么样子的？

在之前的《雷神DHT Pro干货》中，已经对这款DHT的结构和工作原理进行了硬核分析。今天，我有幸在宁波慈溪的“雷神新能源实验中心”见到了这台“吉利雷神DHT Pro”(以下简称“DHT Pro”)。

如果你和我一样对“机械美”有偏执的想法，我推荐你可以下载上面的图片给你的电脑做个桌面。回到正题，在前面的分析中，我们已经解释过“DHT Pro”最大的特点就是集成度高。

1.两个“离合器”(即C0和C3)集成为“P1马达”；

2.控制“行星齿轮总成”的“制动器”集成在“DHT Pro”中间，与主减速总成平行布置，进一步缩短了这种混合动力专用变速器的轴向长度；

3.最后，P2电机的内部空间一点也没有浪费，两排行星齿轮组是一体的。

如此一体化设计，整个“DHT Pro”的轴向长度仅为354mm，比大多数商用混合动力专用变速器短26-56mm，是目前世界上轴向长度最小的“混合动力专用变速器”。通过三档速比，可在全转速范围内并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭转质量比41n·m/kg，为世界之最。看到这里让我想起了很多其他的串并联混合动力系统，两个“电机”并联在传动机构的一侧，还有动力分流系统，两个“电机”分别布置在传动机构的两侧...好像有很多有趣的结构性话题可以和你讨论。

纵观整个“DHT Pro”，还集成了PCM模块(含双逆变器和TCU)、电子高压双联泵(ETP)、液压控制等六大模块。如果我只能用一句话来概括“DHT Pro”的结构，那只能用“螺蛳壳里的道场”来形容。

在我们对整个“DHT Pro”进行了粉碎、整理和布局之后，或许我们觉得组件并没有那么复杂。最左边的一栏是“变速器”的外壳，其中一个外壳与“P2马达”的定子是一体的。第二列主要是电控元件、液压控制元件和冷却元件；第三列的顶部是集成了两组离合器的P1电机，随后是差速器、减速齿轮和前行星齿轮。第四列是输入轴(其前端通过花键与离合器(C0)刚性连接)、制动器壳体和后行星齿轮。后两排大部分是制动部件，但很明显有一根带空套的轴(即手绘中的输入轴2)，其前端通过花键分别与离合器(C3)和制动器(B2)刚性连接，其上的齿轮作为前行星排的太阳轮。

得益于两套“行星排”，“DHT Pro”提供了三个物理档位，起步时匹配大速比的第一档，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。当车速在20km/h以上时，可进入全速并行模式，远低于日系车混动至少70km的并行速度，系统效率提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三档换二档可以释放2680n·m，加速性能比日本同行高30%，快速实现高速超车。

变速的原理之前已经详细解释过了，下面是一张图。其实这次线下遇到了好朋友“DHT Pro”，但也有很多疑问。比如在分析中，我最初分析了“雷神智能混合平台”(以下简称“雷神平台”)所覆盖的产品线，但当时的分析停留在分析上。通过今天的开放日活动，吉利给出了更清晰的拆分。

■如何“雷神智能混合平台”全面赋能各品牌？

首先，吉利品牌将基于“雷Hi X”的混动平台推出两条混动技术产品线:“雷Hi F Hybrid”(HEV，以下简称“Hi X”)和“雷Hi P Super Hybrid”(长里程，以下简称“Hi P”)，主打更加节能舒适的混动体验。

1.Hi X的技术特点:最高热效率43.32%，整车节油率40%以上，满足用户“免充电、长续航、增程”的出行体验。目前车型有:星月L Hi F混动；2.“Hi P”(PHEV)的技术特点:具有100km以上长途纯电动续航、双电机等技术优势。，并可打上绿色品牌，为用户带来“能住在城里，又能远离”的新能源产品体验。目前车型有:帝豪L Hi P超级混动。

此外，还将有一个衍生自“雷沈青Hi X”的可持续品牌——Hi X Smile，旨在与用户一起探索低碳生活体验，追求可持续的生活方式。我们可以期待一下。

至于领克的品牌，“领克智能混合动力Lynk E-Motive”(以下简称“Lynk E-Motive”)是基于先进的雷神混合动力技术，结合领克的潮流出行理念，专为领克新能源的用户打造。在兼顾节能环保的同时，给年轻人带来更多的性能、智能和个性。

“Lynk E-Motive”将涵盖三款高热效率、高性能的特殊混合动力发动机，两款高效率的特殊混合动力变速器，匹配多种不同规格的高性能动力电池，以及两款大功率后驱电机。“E-Motive”还将提供“EM-F”(HEV)和“EM-P”(PHEV)的组合，其中“EM-P”(PHEV)可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品类型，并将率先推出纯四驱18060km(WLTC)。

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如果你问我有没有什么东西一眼就能看出“领克沈青Hi X”和“领克E-Motive”是不同的配置，那么“2.0TD发动机+多电机驱动组合”和“智能电动四驱”就是领克品牌打造的最大特色。显然，领克的产品充分考虑了驾驶乐趣和低碳节能需求，为年轻人量身定制，带来了节能和更好性能的混合体验。今天下午在我们的试驾01 EM- F中也可以深入了解~ ~更多试驾报道，可以参考电动邦的相关视频试驾节目。

■突然有些后悔

这一周，我将两次踏入“雷神新能源实验中心”，走出这里，我想在评论区回答很多读者的一个问题“各种主机厂的混动专用变速器谁更厉害？”其实这个问题太宽泛了，有很多维度可以回答，但有一点是肯定的。有的无奈，有的雄心勃勃，吉利有底气。

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然后脑子里突然冒出一个问题。“作为沃尔沃车主，如果将来有一天沃尔沃也用吉利雷神的这套混动系统，我会接受吗？”答案很明显——非常欢迎，完全接受！因为这个混动系统给了我一种安心感和自豪感。

最后，另一个画面浮现在脑海里，那就是在讨论中国航母的时候，“局座”回顾了中国海军的发展，艰辛让“局座”红了眼眶，哽咽了。不知道为什么，这一刻，我居然产生了共鸣。我想可能是“DHT Pro”戳中了工程直男对机械的执念的软肋，也可能是我们这一代汽车人看到成绩的时候忍不住用喜悦的泪水洗掉了过程的艰辛，然后继续在技术的道路上独自探索。

唯一不同的是这次我昂首挺胸~ ~主机厂为什么要造混动专用变速器？

有些可能是因为无奈，有些可能是因为野心，吉利可能是因为自信。

■真正的“DHT Pro”是什么样子的？

在之前的《雷神DHT Pro干货》中，已经对这款DHT的结构和工作原理进行了硬核分析。今天，我有幸在宁波慈溪的“雷神新能源实验中心”见到了这台“吉利雷神DHT Pro”(以下简称“DHT Pro”)。

如果你和我一样对“机械美”有偏执的想法，我推荐你可以下载上面的图片给你的电脑做个桌面。回到正题，在前面的分析中，我们已经解释过“DHT Pro”最大的特点就是集成度高。

1.两个“离合器”(即C0和C3)集成为“P1马达”；

2.控制“行星齿轮总成”的“制动器”集成在“DHT Pro”中间，与主减速总成平行布置，进一步缩短了这种混合动力专用变速器的轴向长度；

3.最后，P2电机的内部空间一点也没有浪费，两排行星齿轮组是一体的。

如此一体化设计，整个“DHT Pro”的轴向长度仅为354mm，比大多数商用混合动力专用变速器短26-56mm，是目前世界上轴向长度最小的“混合动力专用变速器”。通过三档速比，可在全转速范围内并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭转质量比41n·m/kg，为世界之最。看到这里让我想起了很多其他的串并联混合动力系统，两个“电机”并联在传动机构的一侧，还有动力分流系统，两个“电机”分别布置在传动机构的两侧...好像有很多有趣的结构性话题可以和你讨论。

纵观整个“DHT Pro”，还集成了PCM模块(含双逆变器和TCU)、电子高压双联泵(ETP)、液压控制等六大模块。如果我只能用一句话来概括“DHT Pro”的结构，那只能用“螺蛳壳里的道场”来形容。

在我们对整个“DHT Pro”进行了粉碎、整理和布局之后，或许我们觉得组件并没有那么复杂。最左边的一栏是“变速器”的外壳，其中一个外壳与“P2马达”的定子是一体的。第二列主要是电控元件、液压控制元件和冷却元件；第三列的顶部是集成了两组离合器的P1电机，随后是差速器、减速齿轮和前行星齿轮。第四列是输入轴(其前端通过花键与离合器(C0)刚性连接)、制动器壳体和后行星齿轮。后两排大部分是制动部件，但很明显有一根带空套的轴(即手绘中的输入轴2)，其前端通过花键分别与离合器(C3)和制动器(B2)刚性连接，其上的齿轮作为前行星排的太阳轮。

得益于两套“行星排”，“DHT Pro”提供了三个物理档位，起步时匹配大速比的第一档，实现弹射起步，起步加速能力提升50%。当车速在20km/h以上时，可进入全速并行模式，远低于日系车混动至少70km的并行速度，系统效率提升20%。在80km/h以上的高速公路上，三档换二档可以释放2680n·m，加速性能比日本同行高30%，快速实现高速超车。

变速的原理之前已经详细解释过了，下面是一张图。其实这次线下遇到了好朋友“DHT Pro”，但也有很多疑问。比如在分析中，我最初分析了“雷神智能混合平台”(以下简称“雷神平台”)所覆盖的产品线，但当时的分析停留在分析上。通过今天的开放日活动，吉利给出了更清晰的拆分。

■如何“雷神智能混合平台”全面赋能各品牌？

首先，吉利品牌将基于“雷Hi X”的混动平台推出两条混动技术产品线:“雷Hi F Hybrid”(HEV，以下简称“Hi X”)和“雷Hi P Super Hybrid”(长里程，以下简称“Hi P”)，主打更加节能舒适的混动体验。

1.Hi X的技术特点:最高热效率43.32%，整车节油率40%以上，满足用户“免充电、长续航、增程”的出行体验。目前车型有:星月L Hi F混动；2.“Hi P”(PHEV)的技术特点:具有100km以上长途纯电动续航、双电机等技术优势。，并可打上绿色品牌，为用户带来“能住在城里，又能远离”的新能源产品体验。目前车型有:帝豪L Hi P超级混动。

此外，还将有一个衍生自“雷沈青Hi X”的可持续品牌——Hi X Smile，旨在与用户一起探索低碳生活体验，追求可持续的生活方式。我们可以期待一下。

至于领克的品牌，“领克智能混合动力Lynk E-Motive”(以下简称“Lynk E-Motive”)是基于先进的雷神混合动力技术，结合领克的潮流出行理念，专为领克新能源的用户打造。在兼顾节能环保的同时，给年轻人带来更多的性能、智能和个性。

“Lynk E-Motive”将涵盖三款高热效率、高性能的特殊混合动力发动机，两款高效率的特殊混合动力变速器，匹配多种不同规格的高性能动力电池，以及两款大功率后驱电机。“E-Motive”还将提供“EM-F”(HEV)和“EM-P”(PHEV)的组合，其中“EM-P”(PHEV)可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品类型，并将率先推出纯四驱18060km(WLTC)。

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如果你问我有没有什么东西一眼就能看出“领克沈青Hi X”和“领克E-Motive”是不同的配置，那么“2.0TD发动机+多电机驱动组合”和“智能电动四驱”就是领克品牌打造的最大特色。显然，领克的产品充分考虑了驾驶乐趣和低碳节能需求，为年轻人量身定制，带来了节能和更好性能的混合体验。今天下午在我们的试驾01 EM- F中也可以深入了解~ ~更多试驾报道，可以参考电动邦的相关视频试驾节目。

■突然有些后悔

这一周，我将两次踏入“雷神新能源实验中心”，走出这里，我想在评论区回答很多读者的一个问题“各种主机厂的混动专用变速器谁更厉害？”其实这个问题太宽泛了，有很多维度可以回答，但有一点是肯定的。有的无奈，有的雄心勃勃，吉利有底气。

1

然后脑子里突然冒出一个问题。“作为沃尔沃车主，如果将来有一天沃尔沃也用吉利雷神的这套混动系统，我会接受吗？”答案很明显——非常欢迎，完全接受！因为这个混动系统给了我一种安心感和自豪感。

最后，另一个画面浮现在脑海里，那就是在讨论中国航母的时候，“局座”回顾了中国海军的发展，艰辛让“局座”红了眼眶，哽咽了。不知道为什么，这一刻，我居然产生了共鸣。我想可能是“DHT Pro”戳中了工程直男对机械的执念的软肋，也可能是我们这一代汽车人看到成绩的时候忍不住用喜悦的泪水洗掉了过程的艰辛，然后继续在技术的道路上独自探索。

唯一不同的是，这次我昂首挺胸~ ~

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