机遇大于挑战，哈弗执王者之剑入局新能源赛道

8月15日，哈弗品牌新能源科技媒体沟通会在北京圣元书院举行。哈弗品牌CEO李、哈弗品牌CTO陆与多位资深轮胎圈媒体大咖共同探讨哈弗全面转型新能源赛道，以及转型后面临的挑战与机遇。据悉，哈弗品牌将于8月22日在京召开新能源品牌发布会，宣布哈弗品牌向新能源全面转型，并将携第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini亮相。

李哈弗品牌CEO李表示:对于哈弗品牌来说，我们有着良好的市场积累和最高的SUV用户群。我们希望一旦转型，在新能源赛道重新夺回王者地位。哈佛进入新能源市场将面临三大挑战和机遇。在李看来，哈弗品牌进入新能源市场面临三大挑战和机遇。挑战一:十几年后，SUV市场红利逐渐消退，竞争对手弯道超车。燃油车时代过去十年，哈弗品牌尝到了SUV市场的红利。但随着汽车市场格局的变化，哈弗品牌逐渐受到同市场竞品的压力。新能源汽车的崛起让这个价位的消费者有了更多的选择，哈弗的生存空间进一步被挤压。挑战二:消费者观念转变，新能源突破增长临界点。2018年，HEV和NEV的渗透率仅为1%，而到2022年上半年，SUV市场的HEV和NEV两大动力结构已经达到28.4%。与此同时，新能源在非双限城市(限品牌、限数量)的渗透率也大幅提升。这意味着消费者的认知和购买决策正在发生变化。挑战三:新能源多动力领域高速增长，从局部渗透到全球抢占。2022年1-7月，按SUV能源类型份额来看，与去年同期相比，BEV增长155.1%，PHEV增长216.8%，HEV增长130.8%，三大新能源动力领域市场份额均实现快速增长。但在燃料动力领域的市场份额下降了26.6%。

新能源是大势所趋，这是不可改变的事实。新能源赛道给哈佛品牌带来的不仅仅是挑战，更是机遇。机会一，目前新能源市场竞争不充分，头部格局尚未形成。HEV市场基本被合资品牌垄断，已经占据了90%的市场；PHEV市场基本由传统新能源车企和新势力组成，基本控制了70%以上的市场。这也意味着哈佛有很大的机会布局这两个市场。机会二，PHEV和HEV从高价市场向低价市场渗透，低价市场存在巨大机会。目前PHEV和HEV主要在高价市场渗透，10-20万元的低价市场将成为哈弗进入的市场。哈弗品牌CEO李说，我们进去，一定要找到最大的水路，去一个未来可能有最大机会爆发的市场。机会三，在新能源市场，自主品牌比合资品牌更有话语权。今年1-7月的数据显示，在新能源结构中，自主品牌的份额已经达到82.3%，合资品牌仅为5.6%。燃油车结构中，自主品牌占29.9%，合资品牌占51.5%。哈佛进军新能源领域，回归主场。向新能源的全面转型，离不开技术、渠道、产品的优势。哈佛有最强的支持——长城集团的森林生态系统。从纯电动技术到混合动力技术，从钙钛矿到氢能，从蜂窝能源和易于制造的蜂窝能源，到极地电光能源和尚未开发的能源，长城汽车已经成为中国新能源产业链最广泛的企业之一。智能方面，长城汽车控股了Mimo智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等品牌背后的科技公司，还成立了咖啡智能生态联盟。目前长城新能源技术专利公开和授权分别达到1301项和914项。长城拥有最广泛和下沉的渠道网络。哈弗现在拥有1000家覆盖一线城市的4S一级渠道和1000至2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%。今年将建设一批专门的新能源展厅。

柠檬混动DHT哈弗拥有世界上最好的新能源技术——长城集团的柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT的整个系统架构可以概括为“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油电混合动力系统，两种动力架构，三种动力总成，是全球首个全速域效率最佳、驾驶体验最佳的混合动力架构。在工作原理上，柠檬混动DHT高度融合“七位一体”设计，采用最主流的双电机串并联混合动力方案，可实现EV驱动、串联驱动、能量回收、怠速停止等多种驱动模式。

与日系为代表的传统混动技术相比，长城汽车的柠檬混动DHT凝聚了更加集成化、智能化、多功能化的系统优势，在驾驶性能、油耗、安全测试、续航里程等方面都有很大优势。相比比亚迪DM-i的单速混联系统，柠檬混动DHT不仅可以实现中低速工况下更低的油耗，还可以实现高速工况下发动机的双速直驱，动力性能更好，油耗更低。安全性方面，无论电池是针刺还是加水，即使在高热下30分钟也不会发生自燃。除了国内所有场景，包括泰国、巴西、中东，我们都做了非常重组的实验，实验次数超过2000次。续航方面，目前该平台最长续航达到200公里，后续车型续航将覆盖50-200公里。对于不同的品类，不同的型号，不同的定位，每个型号的续航时间都不一样。有了哈弗H6双子星，新赛道的目标依然是领跑者。哈弗品牌CEO李表示，新能源赛道是一场马拉松，现在的格局不代表未来。得益于长城柠檬混动DHT技术，哈弗推出第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini，为传祺首战……新能源的信息。

在8月22日的新能源发布会上，哈弗H6双子星将正式发布。第三代哈弗H6柠檬混动DHT HEV车型将以近15万元的价格取代燃油车。第三代哈弗H6柠檬混动DHT PHEV车型将于8月22日开始盲订，最快9月到店，预计10月上市。值得一提的是，2022年第四季度，哈弗将推出两款新车。李说，哈弗是燃油车时代的SUV冠军和王者。当进入一个新的赛道时，我们的目标仍然是做一个引领者或者普及者。据不完全统计，仅一款哈弗H6车型累计用户数就超过380万，品牌累计用户数早已超过700万，用户对哈弗品牌的满意度和忠诚度也非常高。李表示，哈弗切入新能源赛道，并不想通过降低成本来失去原有的优势和在消费者心目中的优质印象。它会在成本管理上做很多工作，不会放弃它原本的安全可靠和用心打造好产品的初心。最后，在目前的汽车市场，新能源市场逐渐壮大，但头部玩家较少，市场空间存在巨大机会。同时，新势力与传统汽车企业之间也有优劣之分。有长城集团森林般生态的强大支撑，有超过750万用户的信任，哈弗进入新能源赛道后一定会成为新领域的重量级人物。8月15日，哈弗品牌新能源科技媒体沟通会在北京圣元书院举行。哈弗品牌CEO李、哈弗品牌CTO陆与多位资深轮胎圈媒体大咖共同探讨哈弗全面转型新能源赛道，以及转型后面临的挑战与机遇。据悉，哈弗品牌将于8月22日在京召开新能源品牌发布会，宣布哈弗品牌向新能源全面转型，并将携第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini亮相。

李哈弗品牌CEO李表示:对于哈弗品牌来说，我们有着良好的市场积累和最高的SUV用户群。我们希望一旦转型，在新能源赛道重新夺回王者地位。哈佛进入新能源市场将面临三大挑战和机遇。在李看来，哈弗品牌进入新能源市场面临三大挑战和机遇。挑战一:十几年后，SUV市场红利逐渐消退，竞争对手弯道超车。燃油车时代过去十年，哈弗品牌尝到了SUV市场的红利。但随着汽车市场格局的变化，哈弗品牌逐渐受到同市场竞品的压力。新能源汽车的崛起让这个价位的消费者有了更多的选择，哈弗的生存空间进一步被挤压。挑战二:消费者观念转变，新能源突破增长临界点。2018年，HEV和NEV的渗透率仅为1%，而到2022年上半年，SUV市场的HEV和NEV两大动力结构已经达到28.4%。与此同时，新能源在非双限城市(限品牌、限数量)的渗透率也大幅提升。这意味着消费者的认知和购买决策正在发生变化。挑战三:新能源多动力领域高速增长，从局部渗透到全球抢占。2022年1-7月，按SUV能源类型份额来看，与去年同期相比，BEV增长155.1%，PHEV增长216.8%，HEV增长130.8%，三大新能源动力领域市场份额均实现快速增长。但在燃料动力领域的市场份额下降了26.6%。

新能源是大势所趋，这是不可改变的事实。新能源轨道带来的不仅仅是挑战……也是哈佛品牌的机遇。机会一，目前新能源市场竞争不充分，头部格局尚未形成。HEV市场基本被合资品牌垄断，已经占据了90%的市场；PHEV市场基本由传统新能源车企和新势力组成，基本控制了70%以上的市场。这也意味着哈佛有很大的机会布局这两个市场。机会二，PHEV和HEV从高价市场向低价市场渗透，低价市场存在巨大机会。目前PHEV和HEV主要在高价市场渗透，10-20万元的低价市场将成为哈弗进入的市场。哈弗品牌CEO李说，我们进去，一定要找到最大的水路，去一个未来可能有最大机会爆发的市场。机会三，在新能源市场，自主品牌比合资品牌更有话语权。今年1-7月的数据显示，在新能源结构中，自主品牌的份额已经达到82.3%，合资品牌仅为5.6%。燃油车结构中，自主品牌占29.9%，合资品牌占51.5%。哈佛进军新能源领域，回归主场。向新能源的全面转型，离不开技术、渠道、产品的优势。哈佛有最强的支持——长城集团的森林生态系统。从纯电动技术到混合动力技术，从钙钛矿到氢能，从蜂窝能源和易于制造的蜂窝能源，到极地电光能源和尚未开发的能源，长城汽车已经成为中国新能源产业链最广泛的企业之一。智能方面，长城汽车控股了Mimo智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等品牌背后的科技公司，还成立了咖啡智能生态联盟。目前长城新能源技术专利公开和授权分别达到1301项和914项。长城拥有最广泛和下沉的渠道网络。哈弗现在拥有1000家覆盖一线城市的4S一级渠道和1000至2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%。今年将建设一批专门的新能源展厅。

柠檬混动DHT哈弗拥有世界上最好的新能源技术——长城集团的柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT的整个系统架构可以概括为“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油电混合动力系统，两种动力架构，三种动力总成，是全球首个全速域效率最佳、驾驶体验最佳的混合动力架构。在工作原理上，柠檬混动DHT高度融合“七位一体”设计，采用最主流的双电机串并联混合动力方案，可实现EV驱动、串联驱动、能量回收、怠速停止等多种驱动模式。

与日系为代表的传统混动技术相比，长城汽车的柠檬混动DHT凝聚了更加集成化、智能化、多功能化的系统优势，在驾驶性能、油耗、安全测试、续航里程等方面都有很大优势。相比比亚迪DM-i的单速混联系统，柠檬混动DHT不仅可以实现中低速工况下更低的油耗，还可以实现高速工况下发动机的双速直驱，动力性能更好，油耗更低。安全性方面，无论电池是针刺还是加水，即使在高热下30分钟也不会发生自燃。除了国内所有场景，包括泰国、巴西、中东，我们都做了非常重组的实验，实验次数超过2000次。续航方面，目前该平台最长续航达到200公里，后续车型续航将覆盖50-200公里。对于不同的品类，不同的型号，不同的定位，每个型号的续航时间都不一样。有了哈弗H6双子星，新赛道的目标依然是领跑者。哈弗品牌CEO李表示，新能源赛道是一场马拉松，现在的格局不代表未来。得益于长城柠檬混动DHT技术，哈弗推出第三代哈弗H6超级混动DHT Gemini，为传祺首战……新能源的信息。

在8月22日的新能源发布会上，哈弗H6双子星将正式发布。第三代哈弗H6柠檬混动DHT HEV车型将以近15万元的价格取代燃油车。第三代哈弗H6柠檬混动DHT PHEV车型将于8月22日开始盲订，最快9月到店，预计10月上市。值得一提的是，2022年第四季度，哈弗将推出两款新车。李说，哈弗是燃油车时代的SUV冠军和王者。当进入一个新的赛道时，我们的目标仍然是做一个引领者或者普及者。据不完全统计，仅一款哈弗H6车型累计用户数就超过380万，品牌累计用户数早已超过700万，用户对哈弗品牌的满意度和忠诚度也非常高。李表示，哈弗切入新能源赛道，并不想通过降低成本来失去原有的优势和在消费者心目中的优质印象。它会在成本管理上做很多工作，不会放弃它原本的安全可靠和用心打造好产品的初心。最后，在目前的汽车市场，新能源市场逐渐壮大，但头部玩家较少，市场空间存在巨大机会。同时，新势力与传统汽车企业之间也有优劣之分。有长城集团森林般生态的强大支撑，有超过750万用户的信任，哈弗进入新能源赛道后一定会成为新领域的重量级人物。

标签：哈弗长城哈弗H6北京比亚迪

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