根据美国总统拜登最近签署的通货膨胀削减法案，在北美以外制造的电动汽车在美国无权享受税收抵免。因此，尚未在北美生产电动汽车的现代汽车和起亚汽车的消费者暂时无法享受上述优惠政策。但是，美国车企在韩国依然拿着高额补贴。
为了改变这种状况，韩国政府在希望美国放宽政策要求的同时，正在考虑修改本国的电动汽车补贴政策。
补贴差距
得益于电动汽车的热销，现代起亚今年上半年全球销量达到329万辆，位居全球第三。在美国，现代和起亚今年1月至5月销售了2.7万辆电动汽车，成为美国第二大电动汽车公司，仅次于特斯拉。
在通货膨胀削减法案正式通过后，美国能源部编制了一份2022年和部分2023年在北美组装的电动汽车的清单。根据这份名单，在2022年底之前，丰田、现代、保时捷和起亚等品牌下的电动汽车将不再有资格获得税收抵免。
目前在美国销售的现代IONIQ 5和起亚EV6都是在韩国工厂生产，出口美国。IONIQ 5此前被美国汽车杂志《Car and Driver》评选为“2022年度电动车”，销量也呈上升趋势。一些汽车行业分析师认为，降低通胀法案将给现代汽车集团在美国的电动汽车销售带来毁灭性打击。
为了将影响降到最低，现代汽车美国新电动汽车工厂的启动时间将会提前。8月22日，有知情人士透露，现代汽车正在考虑今年晚些时候在佐治亚州开始建设新工厂，并于2024年下半年开始商业生产，早于该公司今年5月公布的时间计划。当时，现代汽车表示将于2023年初开始建设其年产30万辆电动汽车的佐治亚州工厂，并于2025年上半年实现商业化生产。
此外，据《韩国先驱报》报道，现代汽车集团董事长郑义宣于8月23日紧急飞往美国，但没有提供他在美国行程的任何细节。据汽车行业官员透露，预计郑义宣将会见美国政府官员和商界领袖，要求他们改善《降低通胀法案》中“不合理的部分”。
图片来源:现代汽车集团
但是美国车企在韩国的待遇就大不一样了。韩国汽车制造商协会的数据显示，今年上半年，韩国政府共向进口电动汽车提供了823亿韩元的补贴。其中，超过一半(448亿韩元)由美国电动汽车获得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛兰Bolt EUV车型。
得益于政府补贴，特斯拉等美国电动汽车制造商在韩国销售业绩强劲。今年上半年，特斯拉在韩国共销售6746辆电动汽车，获得442亿韩元补贴，成为补贴政策的最大受益者。有业内人士预测，如果继续目前的政策，到年底特斯拉将获得1000亿韩元的补贴。
上个月，韩国政府表示，为缩小两国补贴差距，已向美国传达了对《通货膨胀削减法案》的担忧，称该法案可能违反韩美自由贸易协定(FTA)和世界贸易组织(WTO)同时削减贸易壁垒的规定。韩国也要求美国贸易当局放宽税收抵免的条件。
8月22日，韩国产业部长李长阳(Lee Chang-yang)表示，韩国政府将重新考虑向世界贸易组织(WTO)提起对美国《通货膨胀削减法案》的申诉。“我们已经通过各种渠道表达了我们的观点，包括外交部长。此外，我们还将派一名贸易代表向美国贸易代表展示……我们愿意继续谈判。李明博透露，韩国贸易部长安德根计划在下周访问华盛顿期间讨论这个问题。
此外，现代汽车和起亚汽车的韩国汽车工业协会也以韩美自由贸易协定(FTA)为由致信美国众议院，要求将在韩国生产或组装的电动汽车和电池零部件纳入美国电动汽车税收抵免。
一些韩国汽车行业观察人士指出，韩国政府需要采取更大胆的措施来解决补贴差额。韩国汽车制造商协会会长郑万基(Jung Man-ki)表示:“在要求美国放宽补贴规定的同时，韩国政府有必要对进口到韩国的外国汽车实施与美国相同的规定，哪怕是暂时的。”
基于服务设施的新补贴政策
自2018年起，韩国政府根据电动汽车的电池容量和行驶里程，向购买价格不超过5500万韩元的电动汽车消费者提供补贴。在首尔，每辆特斯拉Model 3和Model Y可以获得405万韩元的补贴。不过，新的补贴政策可能是基于电动汽车的售后服务水平。
《韩国经济日报》报道称，韩国的新政策被认为是对美国《通货膨胀削减法案》的回应。本周晚些时候，韩国政府将研究如何在新的补贴政策中体现电动汽车制造商的售后服务基础设施水平，如服务中心和员工的数量，以及员工的知识储备和培训等。根据新政策，政府将在2023年将可享受补贴政策的电动汽车数量增加20%-30%，但每辆车的平均补贴金额将减少。
据政府知情人士透露，经过研究和讨论，新政策的细节将于今年年底公布，这将改善韩国电动汽车的售后服务基础设施。目前韩国本土电动车企业的售后服务设施比外企更完善，所以部分外资电动车厂商获得的补贴会比韩国本土厂商少，因此在韩国的价格竞争力会被削弱。
截至8月23日，现代汽车在韩国拥有超过370家电动汽车维修中心，是数量最多的车企。起亚汽车拥有279家服务中心，其次是雷诺韩国汽车公司(192家)和通用韩国公司(100家)。
特斯拉可能受影响最大，因为它在韩国的售后服务中心相对较少。据悉，特斯拉在韩国只有9个服务中心，但其在韩国的电动汽车累计注册数量排名第三，达到39584辆，因此每个服务中心平均需要服务4398辆汽车。奔驰在韩国有56个服务中心，它在韩国注册了3350辆电动汽车，因此每个中心平均需要服务60辆电动汽车。宝马在韩国有34个售后服务中心，沃尔沃有32个，奥迪有21个。
韩国环境部的一名官员表示:“目前的补贴制度受到了批评，因为它没有考虑到一些海外汽车制造商的服务质量不足。”韩国环境部相关人士表示:“我们对所有可能的措施持开放态度，将仔细研究新补贴标准的潜在问题。”
虽然有人支持韩国振兴国产电动汽车的新政策，但一些政府官员表示，韩国需要谨慎，因为这可能引发与美国的贸易冲突，从而导致美国对韩国汽车产业进行报复。根据美国总统拜登最近签署的通货膨胀削减法案，在北美以外制造的电动汽车在美国无权享受税收抵免。因此，尚未在北美生产电动汽车的现代汽车和起亚汽车的消费者暂时无法享受上述优惠政策。但是，美国车企在韩国依然拿着高额补贴。
为了改变这种状况，韩国政府在希望美国放宽政策要求的同时，正在考虑修改本国的电动汽车补贴政策。
补贴差距
得益于电动汽车的热销，现代起亚今年上半年全球销量达到329万辆……世界排名第三。在美国，现代和起亚今年1月至5月销售了2.7万辆电动汽车，成为美国第二大电动汽车公司，仅次于特斯拉。
在通货膨胀削减法案正式通过后，美国能源部编制了一份2022年和部分2023年在北美组装的电动汽车的清单。根据这份名单，在2022年底之前，丰田、现代、保时捷和起亚等品牌下的电动汽车将不再有资格获得税收抵免。
目前在美国销售的现代IONIQ 5和起亚EV6都是在韩国工厂生产，出口美国。IONIQ 5此前被美国汽车杂志《Car and Driver》评选为“2022年度电动车”，销量也呈上升趋势。一些汽车行业分析师认为，降低通胀法案将给现代汽车集团在美国的电动汽车销售带来毁灭性打击。
为了将影响降到最低，现代汽车美国新电动汽车工厂的启动时间将会提前。8月22日，有知情人士透露，现代汽车正在考虑今年晚些时候在佐治亚州开始建设新工厂，并于2024年下半年开始商业生产，早于该公司今年5月公布的时间计划。当时，现代汽车表示将于2023年初开始建设其年产30万辆电动汽车的佐治亚州工厂，并于2025年上半年实现商业化生产。
此外，据《韩国先驱报》报道，现代汽车集团董事长郑义宣于8月23日紧急飞往美国，但没有提供他在美国行程的任何细节。据汽车行业官员透露，预计郑义宣将会见美国政府官员和商界领袖，要求他们改善《降低通胀法案》中“不合理的部分”。
图片来源:现代汽车集团
但是美国车企在韩国的待遇就大不一样了。韩国汽车制造商协会的数据显示，今年上半年，韩国政府共向进口电动汽车提供了823亿韩元的补贴。其中，超过一半(448亿韩元)由美国电动汽车获得，包括特斯拉Model 3、Model Y和雪佛兰Bolt EUV车型。
得益于政府补贴，特斯拉等美国电动汽车制造商在韩国销售业绩强劲。今年上半年，特斯拉在韩国共销售6746辆电动汽车，获得442亿韩元补贴，成为补贴政策的最大受益者。有业内人士预测，如果继续目前的政策，到年底特斯拉将获得1000亿韩元的补贴。
上个月，韩国政府表示，为缩小两国补贴差距，已向美国传达了对《通货膨胀削减法案》的担忧，称该法案可能违反韩美自由贸易协定(FTA)和世界贸易组织(WTO)同时削减贸易壁垒的规定。韩国也要求美国贸易当局放宽税收抵免的条件。
8月22日，韩国产业部长李长阳(Lee Chang-yang)表示，韩国政府将重新考虑向世界贸易组织(WTO)提起对美国《通货膨胀削减法案》的申诉。“我们已经通过各种渠道表达了我们的观点，包括外交部长。此外，我们还将派出贸易代表，向美国贸易代表表明我们愿意继续谈判。”李明博透露，韩国贸易部长安德根计划在下周访问华盛顿期间讨论这一问题。
此外，现代汽车和起亚汽车的韩国汽车工业协会也以韩美自由贸易协定(FTA)为由致信美国众议院，要求将在韩国生产或组装的电动汽车和电池零部件纳入美国电动汽车税收抵免。
一些韩国汽车行业观察人士指出，韩国政府需要采取更大胆的措施来解决补贴差额。韩国汽车制造商协会会长郑万基(Jung Man-ki)表示:“一边要求美国放宽补贴规定，一边却……韩国政府有必要对进口到韩国的外国汽车实施与美国相同的法规，即使是暂时的。"
基于服务设施的新补贴政策
自2018年起，韩国政府根据电动汽车的电池容量和行驶里程，向购买价格不超过5500万韩元的电动汽车消费者提供补贴。在首尔，每辆特斯拉Model 3和Model Y可以获得405万韩元的补贴。不过，新的补贴政策可能是基于电动汽车的售后服务水平。
《韩国经济日报》报道称，韩国的新政策被认为是对美国《通货膨胀削减法案》的回应。本周晚些时候，韩国政府将研究如何在新的补贴政策中体现电动汽车制造商的售后服务基础设施水平，如服务中心和员工的数量，以及员工的知识储备和培训等。根据新政策，政府将在2023年将可享受补贴政策的电动汽车数量增加20%-30%，但每辆车的平均补贴金额将减少。
据政府知情人士透露，经过研究和讨论，新政策的细节将于今年年底公布，这将改善韩国电动汽车的售后服务基础设施。目前韩国本土电动车企业的售后服务设施比外企更完善，所以部分外资电动车厂商获得的补贴会比韩国本土厂商少，因此在韩国的价格竞争力会被削弱。
截至8月23日，现代汽车在韩国拥有超过370家电动车维修中心，是数量最多的车企。起亚汽车拥有279家服务中心，其次是雷诺韩国汽车公司(192家)和通用韩国公司(100家)。
特斯拉可能受影响最大，因为它在韩国的售后服务中心相对较少。据悉，特斯拉在韩国只有9个服务中心，但其在韩国的电动汽车累计注册数量排名第三，达到39584辆，因此每个服务中心平均需要服务4398辆汽车。奔驰在韩国有56个服务中心，它在韩国注册了3350辆电动汽车，因此每个中心平均需要服务60辆电动汽车。宝马在韩国有34个售后服务中心，沃尔沃有32个，奥迪有21个。
韩国环境部的一名官员表示:“目前的补贴制度受到了批评，因为它没有考虑到一些海外汽车制造商的服务质量不足。”韩国环境部相关人士表示:“我们对所有可能的措施持开放态度，将仔细研究新补贴标准的潜在问题。”
虽然有人支持韩国振兴国产电动汽车的新政策，但一些政府官员表示，韩国需要谨慎，因为这可能引发与美国的贸易冲突，从而导致美国对韩国汽车产业进行报复。
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