吉祥航空母公司也要跨界造车？胜算有多大

搞汽车的争着“天上飞”，搞飞机的却要“地下造车”。

过去，一批中外汽车和旅行制造商开始吹捧飞行汽车，旨在为它们装上翅膀，实现它们的“飞行”。

有意思的是，汽车市场还没等“天上的梦”真正实现，航空公司就先宣布要“地下”造车。

近日，网上流传一张均瑶集团的截图，显示吉祥航空母公司均瑶集团将进军造车市场，并将汽车品牌命名为吉祥汽车，为消费者提供极致的电动智能汽车产品。

航空公司搅局车市能闹多大？

早期布局

纵观国内造车市场，并不缺乏造车动力。2022年，造车市场竞争将进入白热化阶段。

在外界看来，主营业务为民营航空的均瑶集团此时造跨界车已经来不及了。

其实进军车市并不是为了赶风口，均瑶集团早有布局。

均瑶集团对汽车市场的布局比市场想象的要早很多。早在1998年，均瑶集团就拍下了温州近百辆出租车的永久营业执照，至此，它步入了出行领域。

2015年，宣布成立上海骏耀汽车贸易有限公司。这家公司主要以高端汽车进出口业务为主，经营范围包括新能源汽车的销售、技术开发与运营、充电桩等基础设施的销售与运营等等。

上海骏耀汽车贸易有限公司专注于汽车的R&D、运营和销售，在汽车市场的积累无疑将有助于这一造车计划。

此外，入股杜云汽车显示了均瑶集团造车的更大决心。

杜云汽车成立于2015年，是中国最早的新能源力量之一。作为“国家队”球员，杜云汽车背后站着福建省政府，在造车方面有着天然的优势。

在“威小李”等众多传统车企纸上谈兵的阶段，杜云汽车早早就贯穿了“R&D、交付、售后”的流程，最早实现了量产上市。

2017年，杜云汽车首款车型纯电动SUV π1量产，不到三个月就实现了2400辆的销量。之后乘胜追击，推出π3，当年完成交付9300辆。

交货时间和交货量明显领先于同期市场上的其他新玩家。

然而，辉煌并没有持续多久。最近，杜云汽车陷入资金链断裂的危机，甚至在市场上负债17亿。

2022年7月，均瑶集团宣布成为杜云汽车的大股东。通过入股杜云汽车，均瑶集团不仅挽救了杜云汽车的生产，也正式在汽车制造市场占据了一席之地。

在均瑶集团的帮助下，杜云汽车开始恢复生产。7月26日，复产后的第一款新机型π1 LITE下线。

此前，均瑶集团对汽车市场的布局主要集中在汽车生产经营方面。此次推出吉祥汽车品牌，开始研发智能化产品。

造车有这么诱人吗？

2022年，造车依然火热。

一方面，造车市场仍有有利的发展空间。

在国家政策的扶持下，新能源汽车进入了发展的“快车道”。中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车累计销量突破300万辆，销量增速明显。新能源汽车市场渗透率不断提升。

在技术的迭代下，中国汽车工业步入智能化的门槛，传统汽车逐渐向以新能源汽车为载体的智能移动终端转型。

在政策的扶持和技术的迭代下，新能源汽车市场呈现出新的面貌。“威小李”等新势力品牌的热销品牌，比亚迪等传统车企的头部企业……长安、广汽相继推出新能源品牌，发展新能源汽车已成大势所趋。

另一方面，燃油车和新能源车的转换有着巨大的市场空间。

在市场上，新能源汽车往往更受欢迎，但纯电动技术还不成熟，充电桩等基础设施还不完善。新能源汽车市场想象空间巨大。

因此，各公司纷纷进入市场制造汽车。

造车新势力“韦小立”在造车市场一路领先，传统主机厂的新品牌紧随其后，小米、DJI等领域的“明星公司”纷纷过马路，造车市场竞争日趋激烈。

但是这篇文章不好走，在竞争激烈的造车市场马太效应更明显。

所谓马太效应，就是强者更强，弱者更弱的现象。

造车新势力韦小立在市场上的地位依然不可动摇，并以更大的资源优势和更强的技术优势不断占据更大的市场份额，可以说在市场上一路向上。

相比这些企业，其他造车势力进入市场的结果就没那么乐观了。过去几年，包括拜腾、未来、绿驰、奇点、游侠在内的一波造车势力都倒在了智能电动车的浪潮之下。

市场继续优胜劣汰，剩下的企业都在加紧赶工。以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞争更加激烈。

后来者还有机会吗？

造车不是小事。作为后来者，均瑶集团可能面临比预期更大的挑战。

均瑶集团成立于1991年，形成了航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康四家a股上市公司。

从均瑶集团本身来看，拥有雄厚的资金和资源，但从业务板块来看，均瑶集团在造车方面无疑是个外行。

另外，造车对企业来说是一个终极考验。

就一辆汽车而言，几万个零部件是不可或缺的，而汽车的生产对企业的供应链管理、成本控制、量产能力、品控能力都有着极端的要求。此外，汽车安全问题、产品体验等等都需要企业逐一考虑。

从市场的角度来看，新能源汽车现在不仅仅是一个量的竞争。如何提高质量成为造车企业的生存之道，市场上有很多强有力的竞争者。“威小李”树立了口碑，市场以10万辆的年销量接近生死线。

在造车这个资金和技术密集型领域，虽然均瑶集团布局了一些智能汽车相关的企业，但真正造新车还远远不够。

汽车品牌的建立是均瑶集团造车的第一步，更多相关信息并未向市场披露。下一步如何走，还有待观察。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。搞汽车的争着“天上飞”，搞飞机的却要“地下造车”。

过去，一批中外汽车和旅行制造商开始吹捧飞行汽车，旨在为它们装上翅膀，实现它们的“飞行”。

有意思的是，汽车市场还没等“天上的梦”真正实现，航空公司就先宣布要“地下”造车。

近日，网上流传一张均瑶集团的截图，显示吉祥航空母公司均瑶集团将进军造车市场，并将汽车品牌命名为吉祥汽车，为消费者提供极致的电动智能汽车产品。

航空公司搅局车市能闹多大？

早期布局

纵观国内造车市场，并不缺乏造车动力。2022年，造车市场竞争将进入白热化阶段。

从外面……主营业务为民营航空的均瑶集团de world，此时造跨界车已经来不及了。

其实进军车市并不是为了赶风口，均瑶集团早有布局。

均瑶集团对汽车市场的布局比市场想象的要早很多。早在1998年，均瑶集团就拍下了温州近百辆出租车的永久营业执照，至此，它步入了出行领域。

2015年，宣布成立上海骏耀汽车贸易有限公司。这家公司主要以高端汽车进出口业务为主，经营范围包括新能源汽车的销售、技术开发与运营、充电桩等基础设施的销售与运营等等。

上海骏耀汽车贸易有限公司专注于汽车的R&D、运营和销售，在汽车市场的积累无疑将有助于这一造车计划。

此外，入股杜云汽车显示了均瑶集团造车的更大决心。

杜云汽车成立于2015年，是中国最早的新能源力量之一。作为“国家队”球员，杜云汽车背后站着福建省政府，在造车方面有着天然的优势。

在“威小李”等众多传统车企纸上谈兵的阶段，杜云汽车早早就贯穿了“R&D、交付、售后”的流程，最早实现了量产上市。

2017年，杜云汽车首款车型纯电动SUV π1量产，不到三个月就实现了2400辆的销量。之后乘胜追击，推出π3，当年完成交付9300辆。

交货时间和交货量明显领先于同期市场上的其他新玩家。

然而，辉煌并没有持续多久。最近，杜云汽车陷入资金链断裂的危机，甚至在市场上负债17亿。

2022年7月，均瑶集团宣布成为杜云汽车的大股东。通过入股杜云汽车，均瑶集团不仅挽救了杜云汽车的生产，也正式在汽车制造市场占据了一席之地。

在均瑶集团的帮助下，杜云汽车开始恢复生产。7月26日，复产后的第一款新机型π1 LITE下线。

此前，均瑶集团对汽车市场的布局主要集中在汽车生产经营方面。此次推出吉祥汽车品牌，开始研发智能化产品。

造车有这么诱人吗？

2022年，造车依然火热。

一方面，造车市场仍有有利的发展空间。

在国家政策的扶持下，新能源汽车进入了发展的“快车道”。中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车累计销量突破300万辆，销量增速明显。新能源汽车市场渗透率不断提升。

在技术的迭代下，中国汽车工业步入智能化的门槛，传统汽车逐渐向以新能源汽车为载体的智能移动终端转型。

在政策的扶持和技术的迭代下，新能源汽车市场呈现出新的面貌。“威小李”等新势力品牌的热销品牌，比亚迪、长安、广汽等传统车企头部企业纷纷推出旗下新能源品牌，发展新能源汽车已成大势所趋。

另一方面，燃油车和新能源车的转换有着巨大的市场空间。

在市场上，新能源汽车往往更受欢迎，但纯电动技术还不成熟，充电桩等基础设施还不完善。新能源汽车市场想象空间巨大。

因此，各公司纷纷进入市场制造汽车。

造车新势力“韦小立”在造车市场一路领先，传统主机厂的新品牌紧随其后，小米、DJI等领域的“明星公司”纷纷过马路，造车市场竞争日趋激烈。

但是这篇文章不好走，在竞争激烈的造车市场马太效应更明显。

所谓马太效应，就是强者恒强的现象……蒙古包和弱者更弱。

造车新势力韦小立在市场上的地位依然不可动摇，并以更大的资源优势和更强的技术优势不断占据更大的市场份额，可以说在市场上一路向上。

相比这些企业，其他造车势力进入市场的结果就没那么乐观了。过去几年，包括拜腾、未来、绿驰、奇点、游侠在内的一波造车势力都倒在了智能电动车的浪潮之下。

市场继续优胜劣汰，剩下的企业都在加紧赶工。以蔚来、小鹏、理想等汽车品牌为首的行业竞争更加激烈。

后来者还有机会吗？

造车不是小事。作为后来者，均瑶集团可能面临比预期更大的挑战。

均瑶集团成立于1991年，形成了航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康四家a股上市公司。

从均瑶集团本身来看，拥有雄厚的资金和资源，但从业务板块来看，均瑶集团在造车方面无疑是个外行。

另外，造车对企业来说是一个终极考验。

就一辆汽车而言，几万个零部件是不可或缺的，而汽车的生产对企业的供应链管理、成本控制、量产能力、品控能力都有着极端的要求。此外，汽车安全问题、产品体验等等都需要企业逐一考虑。

从市场的角度来看，新能源汽车现在不仅仅是一个量的竞争。如何提高质量成为造车企业的生存之道，市场上有很多强有力的竞争者。“威小李”树立了口碑，市场以10万辆的年销量接近生死线。

在造车这个资金和技术密集型领域，虽然均瑶集团布局了一些智能汽车相关的企业，但真正造新车还远远不够。

汽车品牌的建立是均瑶集团造车的第一步，更多相关信息并未向市场披露。下一步如何走，还有待观察。

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