据外媒报道，根据美国新的降低通胀法案，在北美以外生产的电动汽车将无法享受税收抵免。对此，韩国汽车制造商8月25日表示，根据美国新法律，韩国每年生产的至少10万辆电动汽车的出口销售将被中断。此外，韩国汽车制造商还敦促韩国政府修改现行的电动汽车补贴法，并为国内汽车制造商制定税收抵免等临时措施。
韩国汽车制造商协会(KAMA)称，美国新法不仅打击了韩国汽车制造商，也打击了韩国1.3万多家转包汽车零部件制造商。由于从内燃机汽车向电气化汽车的快速转型，韩国汽车零部件制造商正在经历艰难的转型期。
韩国汽车制造商协会强调，“在过去的30年里，韩国汽车制造商在美国投资超过130亿美元，雇佣了超过10万名美国人。”韩国还根据美韩自由贸易协定为从美国进口的电动汽车提供补贴。
图片来源:现代
现代和起亚的旗舰车型都在韩国工厂生产，担心会因为美国新的电动补贴政策而失去市场竞争力。今年5月，现代汽车集团签署协议，投资55亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池制造厂。
韩国汽车工业协会会长钟万基(Chung Man-ki)表示，“美国的通货膨胀削减法案将限制韩国的电动汽车生产，甚至对未来电动汽车领域的竞争力和劳动力产生负面影响。”韩国政府应该重新审视现行的电动汽车补贴法，重新研究制度，减少对国内汽车厂商的伤害。据外媒报道，根据美国新的降低通胀法案，在北美以外生产的电动汽车将无法享受税收抵免。对此，韩国汽车制造商8月25日表示，根据美国新法律，韩国每年生产的至少10万辆电动汽车的出口销售将被中断。此外，韩国汽车制造商还敦促韩国政府修改现行的电动汽车补贴法，并为国内汽车制造商制定税收抵免等临时措施。
韩国汽车制造商协会(KAMA)称，美国新法不仅打击了韩国汽车制造商，也打击了韩国1.3万多家转包汽车零部件制造商。由于从内燃机汽车向电气化汽车的快速转型，韩国汽车零部件制造商正在经历艰难的转型期。
韩国汽车制造商协会强调，“在过去的30年里，韩国汽车制造商在美国投资超过130亿美元，雇佣了超过10万名美国人。”韩国还根据美韩自由贸易协定为从美国进口的电动汽车提供补贴。
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现代和起亚的旗舰车型都在韩国工厂生产，担心会因为美国新的电动补贴政策而失去市场竞争力。今年5月，现代汽车集团签署协议，投资55亿美元在美国佐治亚州建设电动汽车和电池制造厂。
韩国汽车工业协会会长钟万基(Chung Man-ki)表示，“美国的通货膨胀削减法案将限制韩国的电动汽车生产，甚至对未来电动汽车领域的竞争力和劳动力产生负面影响。”韩国政府应该重新审视现行的电动汽车补贴法，重新研究制度，减少对国内汽车厂商的伤害。
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