据外媒报道，本月早些时候，美国总统乔·拜登(Joe Biden)签署了《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，根据该法案，在北美组装的电动汽车可以获得最高7500美元的税收抵免。而现代汽车的电动车却享受不到这一政策。
现代汽车董事长郑义宣本周访问了美国，预计他将向美国官员提出该公司的担忧。此外，韩国汽车行业代表认为美国新法案是对韩国产电动汽车的“歧视”，他们对此感到震惊。
就销量而言，现代及其子公司起亚在美国电动汽车市场排名第二，但它们不在美国、加拿大或墨西哥生产电动汽车。今年5月，现代汽车宣布计划投资55亿美元在美国佐治亚州建设新的电动汽车工厂，但该工厂要到2025年才能投产，这意味着该公司在2025年前将没有资格在美国获得电动汽车补贴。
图片来源:现代
韩国汽车产业联盟发表声明称，“通货膨胀削减法实施后，韩国电动汽车立即失去了享受美国税收抵免政策的资格...这将对韩国的电动汽车出口产生巨大影响。”韩国汽车产业联盟希望在韩国生产的电动汽车能够享受与美国、加拿大和墨西哥生产的汽车“相同的税收抵免政策”。
8月22日，韩国商业、工业和能源部部长李长阳表示，“该法案极有可能违反WTO规定和韩美自由贸易协定。”他补充道，“我们正在积极研究是否向世贸组织提出申诉。我们正通过各种渠道向美国表达我们的关切，并将于下周派遣一名高级贸易官员前往该国，以确认美国的意图。”
韩国瑞银集团(South UBS Group AG)首尔分析师蒂姆·布什(Tim Bush)表示，“这是美国对现代汽车的诉求:如果你想获得美国政府对电动汽车的补贴，就必须增加美国的电动汽车产量，并立即采取行动。”布什补充说，现代汽车可能正在寻求美国现行法规的“豁免”。“只要他们(在美国)投资并将扩大生产规模，美国就有可能做出调整。”
此外，布什表示，从更大的角度来看，韩国“无疑是这项立法的最大受益者”，因为随着中国竞争对手逐渐被排除在美国供应链之外，这项立法将给韩国主要电池制造商带来需求。据悉，SK On、LG新能源、三星SDI都计划在美国建设电池工厂。布什认为，“他们知道自己是最大的受益者，也许不是现代，而是所有其他公司。他们最大的竞争对手基本上被挤出了美国市场。”据外媒报道，本月早些时候，美国总统乔·拜登(Joe Biden)签署了《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，根据该法案，在北美组装的电动汽车可以获得最高7500美元的税收抵免。而现代汽车的电动车却享受不到这一政策。
现代汽车董事长郑义宣本周访问了美国，预计他将向美国官员提出该公司的担忧。此外，韩国汽车行业代表认为美国新法案是对韩国产电动汽车的“歧视”，他们对此感到震惊。
就销量而言，现代及其子公司起亚在美国电动汽车市场排名第二，但它们不在美国、加拿大或墨西哥生产电动汽车。今年5月，现代汽车宣布计划投资55亿美元在美国佐治亚州建设新的电动汽车工厂，但该工厂要到2025年才能投产，这意味着该公司在2025年前将没有资格在美国获得电动汽车补贴。
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韩国汽车产业联盟发表声明称，“通货膨胀削减法实施后，韩国电动汽车立即失去了享受美国税收抵免政策的资格...这将对韩国的电动汽车出口产生巨大影响。”韩国汽车产业联盟希望在韩国生产的电动汽车能够享受与在韩国生产的电动汽车相同的税收抵免政策……美国、加拿大和墨西哥。
8月22日，韩国商业、工业和能源部部长李长阳表示，“该法案极有可能违反WTO规定和韩美自由贸易协定。”他补充道，“我们正在积极研究是否向世贸组织提出申诉。我们正通过各种渠道向美国表达我们的关切，并将于下周派遣一名高级贸易官员前往该国，以确认美国的意图。”
韩国瑞银集团(South UBS Group AG)首尔分析师蒂姆·布什(Tim Bush)表示，“这是美国对现代汽车的诉求:如果你想获得美国政府对电动汽车的补贴，就必须增加美国的电动汽车产量，并立即采取行动。”布什补充说，现代汽车可能正在寻求美国现行法规的“豁免”。“只要他们(在美国)投资并将扩大生产规模，美国就有可能做出调整。”
此外，布什表示，从更大的角度来看，韩国“无疑是这项立法的最大受益者”，因为随着中国竞争对手逐渐被排除在美国供应链之外，这项立法将给韩国主要电池制造商带来需求。据悉，SK On、LG新能源、三星SDI都计划在美国建设电池工厂。布什认为，“他们知道自己是最大的受益者，也许不是现代，而是所有其他公司。他们最大的竞争对手基本上被挤出了美国市场。”
美国汽车工程师学会SAE定义了6个无人驾驶等级：从L0级的完全驾驶员控制，到L5级实现完全自动驾驶，正对应中国工信部实施的汽车驾驶自动化等级：0到5级。
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