“构建新格局 打造新生态” 中国新能源汽车发展高层论坛（2022）成功举办

电气化改变了全球汽车产业格局。电动化、智能化正在成为汽车产业发展的新动能。正在从汽车大国向汽车强国迈进的中国，如何基于电气化的先发优势，更前瞻性地判断技术变革的方向和产业变革的趋势？如何做强链条，打造强大的汽车创新链和产业链？如何在新的产业格局下打造一批具有竞争力的区域性、世界级汽车产业集群？

9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在中国车谷武汉经济开发区成功举办。本次论坛由湖北省人民政府指导，武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院共同主办，湖北省发展改革委、湖北省经济和信息化厅协办。武汉市市长程永文主持了开幕式。湖北省委副书记、省长王忠林，中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议并致辞。

中国新能源汽车发展论坛(2022)以“构建新格局，创造新生态”为主题，分别举办了企业家论坛、科学家论坛和投资者论坛。科学家、企业家、投资者和相关政府代表齐聚产学研，研判技术创新方向，了解产业变革趋势，探讨建设汽车强国的路径和战略。

本次论坛邀请了多位两院院士和业内专家参与。研究领域涵盖智能制造、汽车、氢能、新材料、动力电池、工业创新、人工智能等诸多领域。其中，中国工程院院士周济、中国工程院院士、中国工程院院士李德仁、中国工程院院士刘景南、中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳高铭等发表了主题演讲。

企业家方面，东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰，三峡集团党委书记、董事长雷明山，比亚迪董事长、总裁王传福，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐，奥迪(中国)总裁温泽岳，副总裁、总工程师祖思杰，广汽集团副总经理何先庆，博世中国总裁陈玉栋，东软集团董事长刘积仁，地平线总裁，黑芝麻智能创始人兼CEO单霁霁。

本次论坛得到了武汉经济技术开发区管委会、新能源与智能网联汽车产业创新联盟、武汉智慧汽车产业创新促进会、武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、东风汽车、中国三峡集团、中国新科集团的大力支持。

9月23日上午，湖北省委副书记、省长王忠林与中国工程院院士周济共同为“湖北省新能源与智能网联汽车产业专家咨询委员会”揭牌。专家咨询委员会以周济、为首，邀请17位院士担任委员，将为湖北省新能源和智能网联汽车产业发展“把脉”。

新能源汽车的快速发展助力自主品牌的崛起

湖北省委副书记、省长王忠林表示，新能源汽车产业是高质量发展的强大引擎。电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的大趋势，新能源汽车正迎来爆发式增长的黄金期。

“中国的新能源汽车正在前进……从市场培育期到市场化发展阶段，从政策和市场双重驱动到市场主导的新发展阶段...客观上，中国主导了如此波澜壮阔的新能源智能汽车全球汽车革命，这也将成为中国从汽车大国走向汽车强国的重要基础。”陈清泰主席在讲话中说。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰在致辞中表示，我国新能源汽车的快速发展，为自主品牌汽车加速发展、品牌加速向上、国内汽车产业链加速转型升级打开了一扇窗。整个汽车产业链正在加快创新发展，新技术、新产品、新业态、新模式不断涌现，将进一步提升我国汽车产业的整体水平。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的发展局面，正在成长为拉动产业、促进消费、扩大出口的支柱。随着市场的爆发式增长，汽车产业链正在加速重构。中国新能源汽车产业链基础好、效率高、韧性强、成长快，为中国乃至世界汽车转型提供了有力支撑。

这些都证明了“发展新能源汽车是中国汽车工业从汽车大国走向汽车强国的必由之路”。

供应链安全是核心问题。

与会者认为，在国家政策、企业创新和用户认可的共同作用下，中国正在电动智能网联新赛道上加速追赶国际传统汽车巨头。在看到成绩的同时，也要清醒地看到行业面临的一些挑战，尤其是电动智能网联汽车产业链。

供应链安全，尤其是芯片等智能核心供应链安全，是中国当前汽车产业革命的核心问题，也是中国从汽车大国走向汽车强国的重要基础。

广汽集团有限公司副总经理何先庆认为，智能新能源汽车已经成为大国产业竞争的重要抓手。行业竞争更加激烈，供应链持续面临挑战。动力电池和芯片仍然是重要的制约因素。

地缘冲突叠加全球化蔓延，全球供应链压力指数飙升至高点4.35，目前仍居高不下。在动力电池领域，碳酸锂价格暴涨，下游新能源汽车企业普遍亏损更加严峻，极大影响了整个新能源汽车行业的健康可持续发展。在芯片领域，受晶圆产能不足、开发验证周期长、门槛高、智能网联汽车芯片需求激增、疫情等因素影响，供需矛盾依然十分严重。

上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰认为，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料仍然制约着新能源汽车的快速发展。一方面，碳酸锂价格一年左右暴涨10倍，汽车厂商等价值链中下游企业面临巨大的成本压力；与此同时，“缺芯少魂”依然困扰着中国汽车企业在智能网联上向上突破。在汽车级芯片和自主可控、开源开放的操作系统方面，我们与国外先进水平还有很大差距。如果不解决这些关键问题，我们将无法在新的轨道上走得快或远。

博世中国区总裁陈宇东建议，国内芯片企业应该更快、更坚定地研发汽车标准芯片，同时鼓励国际厂商在中国设厂。目前大部分国际厂商只在中国做封装，希望有更多的晶圆厂在中国投资。

03加速重构汽车产业链

与会者认为，全球汽车产业链正在加速重构。一方面，以成本为导向的市场化、全球化的产业分工体系正在被国家力量推动的产业链供应链区域化、本地化所取代。另一方面，传统的塔供关系已经转变为网状结构，正在向开放、融合的产业生态转变。

构建面向未来的产业链和供应链，需要充分发挥整车企业的主导作用，以核心技术创新突破，加强零部件企业的协同创新。同时，还应加快国内外关键矿产资源的开发和国内替代。

东软集团有限公司董事长刘积仁提供了软件行业的视角。大家都在说软件定义汽车，东软认为汽车也应该定义软件。汽车软件不同于电脑软件和手机软件。集中式架构、云数据和日益复杂的功能对软件计算能力提出了新的要求。所以要尊重汽车行业，充分认识到汽车软件的独特性。

作为能源企业代表，中国三峡集团有限公司党委书记、董事长雷明山表示，在“双碳”背景下，新能源与汽车产业跨界融合发展是大势所趋，是大机遇，也是大事业，需要共同把握、谋划、创造。

陈清泰说，汽车强国的底部是零部件强国。汽车属性和定义的变化导致超过50%的传统汽车零部件体系面临重构...目前新的产业链还在建设中，壁垒还没有形成。我们必须更加重视供应链重构的机遇，抓住这个机会窗口实现核心技术的突破，解决“卡脖子”问题，改变中国汽车产业核心技术空心化的局面。

竞争激烈的本土供应链企业开始蠢蠢欲动。

“在这种变化中，将出现一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。”在前不久的南京供应链大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟总结了全球汽车供应链变革的十大特点。

事实上，在动力电池领域，中国企业已经取得了领先优势。中创新航科技有限公司高级副总裁谢丘表示，截至今年7月，全球动力电池装机量前十榜单中，中国占据6席，提供了全球60%以上的供应量。谢丘认为，未来中国将继续保持这一优势，甚至中国排名前三的动力电池，未来也有可能成为世界前三。

地平线总裁陈黎明表示，中国市场已经成为全球智能芯片的竞技场。MobileyeQ5、高通骁龙和英伟达奥林都选择在中国起步。即使在如此激烈的竞争下，本土芯片企业也取得了可喜的突破。相关行业统计显示，地平线的征途芯片也正在成为自主品牌域控制器的主流选择。今年1-6月，地平线出货量排名第二，seco……只对泰斯拉。

黑芝麻智能创始人兼CEO单张继表示，新能源汽车、智能驾驶等新技术发展迅速；供应链改革，从全球化到本地化和区域化；以及整车与零部件之间合作关系的变化，从整车厂到一级供应商再到二级供应商的传统链条结构向网络结构转变，为本土芯片“上车”提供了极大的机会。在智能驾驶等新型芯片领域，中国芯片供应商实际上与国际芯片供应商处于同一梯队。

从论坛嘉宾的发言来看，开放合作、跨界融合、与整车企业共同成长，构建服务更灵活、响应速度更快的生态，是本土零部件企业提升竞争力的常用“秘籍”。

智能汽车需要多种技术和产业为其赋能。

从燃料时代到电动化、智能化时代，汽车的结构发生了很大的变化。不仅电池、电机、电控取代了发动机、变速器、传动系统，互联网通信、雷达、传感器、芯片、计算平台、控制器、高清地图、云控制平台、AI算法等与汽车无关的产品和产业也成为汽车产业链和汽车产业新的重要组成部分。智能汽车正在成为一个庞大的综合体，需要很多技术和产业的支撑。

中国科学院院士、中国工程院院士、武汉大学教授李德仁、中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘景南分别就“测绘遥感能为智能驾驶做些什么？”《时空智能赋能高精地图》介绍了如何借助光学传感器、激光雷达传感器、北斗+惯性导航+深度学习算法、测绘遥感、高精地图等技术，形成智慧大脑。，完全取代人类驾驶的技术，以及如何解决作为基础设施支撑的高精地图、联网等问题。他们认为，自动驾驶将是测绘地理信息产业的重要发展机遇，同时智能测绘要为自动驾驶提供基础支撑，使其更快、更好、更适应不断变化的需求。电气化改变了全球汽车产业格局。电动化、智能化正在成为汽车产业发展的新动能。正在从汽车大国向汽车强国迈进的中国，如何基于电气化的先发优势，更前瞻性地判断技术变革的方向和产业变革的趋势？如何做强链条，打造强大的汽车创新链和产业链？如何在新的产业格局下打造一批具有竞争力的区域性、世界级汽车产业集群？

9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛(2022)在中国车谷武汉经济开发区成功举办。本次论坛由湖北省人民政府指导，武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院共同主办，湖北省发展改革委、湖北省经济和信息化厅协办。武汉市市长程永文主持了开幕式。湖北省委副书记、省长王忠林，中国电动汽车百人会理事长陈清泰出席会议并致辞。

中国新能源汽车发展论坛(2022)以“构建新格局，创造新生态”为主题，分别举办了企业家论坛、科学家论坛和投资者论坛。科学家、企业家、投资者和相关政府代表齐聚产学研，研判技术创新方向，了解产业变革趋势，探讨建设汽车强国的路径和战略……。

本次论坛邀请了多位两院院士和业内专家参与。研究领域涵盖智能制造、汽车、氢能、新材料、动力电池、工业创新、人工智能等诸多领域。其中，中国工程院院士周济、中国工程院院士、中国工程院院士李德仁、中国工程院院士刘景南、中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳高铭等发表了主题演讲。

企业家方面，东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰，三峡集团党委书记、董事长雷明山，比亚迪董事长、总裁王传福，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐，奥迪(中国)总裁温泽岳，副总裁、总工程师祖思杰，广汽集团副总经理何先庆，博世中国总裁陈玉栋，东软集团董事长刘积仁，地平线总裁，黑芝麻智能创始人兼CEO单霁霁。

本次论坛得到了武汉经济技术开发区管委会、新能源与智能网联汽车产业创新联盟、武汉智慧汽车产业创新促进会、武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、东风汽车、中国三峡集团、中国新科集团的大力支持。

9月23日上午，湖北省委副书记、省长王忠林与中国工程院院士周济共同为“湖北省新能源与智能网联汽车产业专家咨询委员会”揭牌。专家咨询委员会以周济、为首，邀请17位院士担任委员，将为湖北省新能源和智能网联汽车产业发展“把脉”。

新能源汽车的快速发展助力自主品牌的崛起

湖北省委副书记、省长王忠林表示，新能源汽车产业是高质量发展的强大引擎。电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的大趋势，新能源汽车正迎来爆发式增长的黄金期。

“我国新能源汽车正从市场培育期走向市场化发展阶段，从政策和市场的双重驱动走向市场主导的新发展阶段...客观上，中国主导了如此波澜壮阔的新能源智能汽车全球汽车革命，这也将成为中国从汽车大国走向汽车强国的重要基础。”陈清泰主席在讲话中说。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰在致辞中表示，我国新能源汽车的快速发展，为自主品牌汽车加速发展、品牌加速向上、国内汽车产业链加速转型升级打开了一扇窗。整个汽车产业链正在加快创新发展，新技术、新产品、新业态、新模式不断涌现，将进一步提升我国汽车产业的整体水平。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的发展局面，正在成长为拉动产业、促进消费、扩大出口的支柱。随着市场的爆发式增长，汽车产业链正在加速重构。中国新能源汽车产业链基础好、效率高、韧性强、成长快，为中国乃至世界汽车转型提供了有力支撑。

这些都证明了“发展新能源汽车是中国汽车工业从汽车大国走向汽车强国的必由之路”。

供应链安全是核心问题。

与会者认为，在国家政策、企业创新和用户认可的共同作用下，中国正在接受……评级在电动智能网联新赛道上赶超国际传统汽车巨头。在看到成绩的同时，也要清醒地看到行业面临的一些挑战，尤其是电动智能网联汽车产业链。

供应链安全，尤其是芯片等智能核心供应链安全，是中国当前汽车产业革命的核心问题，也是中国从汽车大国走向汽车强国的重要基础。

广汽集团有限公司副总经理何先庆认为，智能新能源汽车已经成为大国产业竞争的重要抓手。行业竞争更加激烈，供应链持续面临挑战。动力电池和芯片仍然是重要的制约因素。

地缘冲突叠加全球化蔓延，全球供应链压力指数飙升至高点4.35，目前仍居高不下。在动力电池领域，碳酸锂价格暴涨，下游新能源汽车企业普遍亏损更加严峻，极大影响了整个新能源汽车行业的健康可持续发展。在芯片领域，受晶圆产能不足、开发验证周期长、门槛高、智能网联汽车芯片需求激增、疫情等因素影响，供需矛盾依然十分严重。

上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰认为，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料仍然制约着新能源汽车的快速发展。一方面，碳酸锂价格一年左右暴涨10倍，汽车厂商等价值链中下游企业面临巨大的成本压力；与此同时，“缺芯少魂”依然困扰着中国汽车企业在智能网联上向上突破。在汽车级芯片和自主可控、开源开放的操作系统方面，我们与国外先进水平还有很大差距。如果不解决这些关键问题，我们将无法在新的轨道上走得快或远。

博世中国区总裁陈宇东建议，国内芯片企业应该更快、更坚定地研发汽车标准芯片，同时鼓励国际厂商在中国设厂。目前大部分国际厂商只在中国做封装，希望有更多的晶圆厂在中国投资。

03加速重构汽车产业链

与会者认为，全球汽车产业链正在加速重构。一方面，以成本为导向的市场化、全球化的产业分工体系正在被国家力量推动的产业链供应链区域化、本地化所取代。另一方面，传统的塔供关系已经转变为网状结构，正在向开放、融合的产业生态转变。

构建面向未来的产业链和供应链，需要充分发挥整车企业的主导作用，以核心技术创新突破，加强零部件企业的协同创新。同时，还应加快国内外关键矿产资源的开发和国内替代。

东软集团有限公司董事长刘积仁提供了软件行业的视角。大家都在说软件定义汽车，东软认为汽车也应该定义软件。汽车软件不同于电脑软件和手机软件。集中式架构、云数据和日益复杂的功能对软件计算能力提出了新的要求。所以要尊重汽车行业，充分认识到汽车软件的独特性。

作为能源企业代表，中国三峡集团有限公司党委书记、董事长雷明山表示，在“双碳”背景下，新能源与汽车产业跨界融合发展是大势所趋，是大机遇，也是大事业，需要共同把握、谋划、创造。

陈清泰说，汽车强国的底部是零部件强国。汽车属性和定义的变化导致超过50%的传统汽车零部件体系面临重构...目前新的产业链还在建设中，壁垒还没有形成。我们必须更加重视供应链重构的机遇，抓住这个机会窗口实现核心技术的突破，解决“卡脖子”问题，改变中国汽车产业核心技术空心化的局面。

竞争激烈的本土供应链企业开始蠢蠢欲动。

“在这种变化中，将出现一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。”在前不久的南京供应链大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟总结了全球汽车供应链变革的十大特点。

事实上，在动力电池领域，中国企业已经取得了领先优势。中创新航科技有限公司高级副总裁谢丘表示，截至今年7月，全球动力电池装机量前十榜单中，中国占据6席，提供了全球60%以上的供应量。谢丘认为，未来中国将继续保持这一优势，甚至中国排名前三的动力电池，未来也有可能成为世界前三。

地平线总裁陈黎明表示，中国市场已经成为全球智能芯片的竞技场。MobileyeQ5、高通骁龙和英伟达奥林都选择在中国起步。即使在如此激烈的竞争下，本土芯片企业也取得了可喜的突破。相关行业统计显示，地平线的征途芯片也正在成为自主品牌域控制器的主流选择。今年1-6月，地平线出货量排名第二，seco……只对泰斯拉。

黑芝麻智能创始人兼CEO单张继表示，新能源汽车、智能驾驶等新技术发展迅速；供应链改革，从全球化到本地化和区域化；以及整车与零部件之间合作关系的变化，从整车厂到一级供应商再到二级供应商的传统链条结构向网络结构转变，为本土芯片“上车”提供了极大的机会。在智能驾驶等新型芯片领域，中国芯片供应商实际上与国际芯片供应商处于同一梯队。

从论坛嘉宾的发言来看，开放合作、跨界融合、与整车企业共同成长，构建服务更灵活、响应速度更快的生态，是本土零部件企业提升竞争力的常用“秘籍”。

智能汽车需要多种技术和产业为其赋能。

从燃料时代到电动化、智能化时代，汽车的结构发生了很大的变化。不仅电池、电机、电控取代了发动机、变速器、传动系统，互联网通信、雷达、传感器、芯片、计算平台、控制器、高清地图、云控制平台、AI算法等与汽车无关的产品和产业也成为汽车产业链和汽车产业新的重要组成部分。智能汽车正在成为一个庞大的综合体，需要很多技术和产业的支撑。

中国科学院院士、中国工程院院士、武汉大学教授李德仁、中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘景南分别就“测绘遥感能为智能驾驶做些什么？”《时空智能赋能高精地图》介绍了如何借助光学传感器、激光雷达传感器、北斗+惯性导航+深度学习算法、测绘遥感、高精地图等技术，形成智慧大脑。，完全取代人类驾驶的技术，以及如何解决作为基础设施支撑的高精地图、联网等问题。他们认为，自动驾驶将是测绘地理信息产业的重要发展机遇，同时智能测绘要为自动驾驶提供基础支撑，使其更快、更好、更适应不断变化的需求。6

06后来者要走不同的路。

短短几十年，中国经济走过了发达国家100多年的现代化历程，现在面临着前所未有的变革。中国工程院院士周济认为，这场巨变的一个主要方面是，新一轮科技革命和第四次工业革命与中国加快转变经济发展方式形成了历史性交汇，这个交汇点就是智能制造。

7

他指出，西方智能制造的发展序列是按照数字化、网络化、智能化三个阶段串联发展的。未来15年将是智能制造技术发展的关键时期。中国要赶超，就要发挥后发优势，采取数字化、网络化、智能化技术并行发展的政策，走一条与西方发达国家不同的道路。他认为，中国的汽车正在从燃油动力汽车向电动汽车过渡，并在此基础上向网联、无人驾驶、智能汽车方向快速推进。进展速度超出预期。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长、清华大学教授高通过视频发表了“新能源汽车发展新阶段、新挑战、新趋势”的演讲。据他介绍，电动汽车的发展将以动力电池为重点，形成低碳、高端、智能、高质量的发展趋势。车辆技术从最初基于燃油车的底盘改装，到电动汽车专用平台，再到CTV与CTC底盘一体化，已经形成趋势……电池，到电机驱动控制和车桥一体化，现在已经开始向电驱动和车轮一体化发展。充电系统从无序充电发展到有序充电和双向充电。他预计，中国新能源汽车的快速发展势头仍将持续。在中国汽车销售总量中，燃油汽车将从峰值快速下降，新能源汽车销量将继续快速增长，2030年前超过总销量的50%，2025-2030年间达到50%的渗透率。

8

陈清泰在演讲中表示，汽车革命不是孤立进行的，而是与新能源革命和新一代移动通信并行、相连的，是交通革命，是智慧城市。我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴里，用更广阔的视野来评估它的发展前景，部署它的未来。这是一场波澜壮阔的工业革命，它的每一个环节都涉及到一个庞大的系统工程，周期长，影响全社会，需要政府做好顶层设计的准备。

(撰稿:耿慧丽沈)6

06后来者要走不同的路。

短短几十年，中国经济走过了发达国家100多年的现代化历程，现在面临着前所未有的变革。中国工程院院士周济认为，这场巨变的一个主要方面是，新一轮科技革命和第四次工业革命与中国加快转变经济发展方式形成了历史性交汇，这个交汇点就是智能制造。

7

他指出，西方智能制造的发展序列是按照数字化、网络化、智能化三个阶段串联发展的。未来15年将是智能制造技术发展的关键时期。中国要赶超，就要发挥后发优势，采取数字化、网络化、智能化技术并行发展的政策，走一条与西方发达国家不同的道路。他认为，中国的汽车正在从燃油动力汽车向电动汽车过渡，并在此基础上向网联、无人驾驶、智能汽车方向快速推进。进展速度超出预期。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长、清华大学教授高通过视频发表了“新能源汽车发展新阶段、新挑战、新趋势”的演讲。据他介绍，电动汽车的发展将以动力电池为重点，形成低碳、高端、智能、高质量的发展趋势。车辆技术从最初的基于燃油车的底盘改装，到电动汽车专用平台，再到CTV和CTC底盘电池的集成，再到电机驱动控制和车桥的集成，现在已经开始向电驱动和车轮的集成发展。充电系统从无序充电发展到有序充电和双向充电。他预计，中国新能源汽车的快速发展势头仍将持续。在中国汽车销售总量中，燃油汽车将从峰值快速下降，新能源汽车销量将继续快速增长，2030年前超过总销量的50%，2025-2030年间达到50%的渗透率。

8

陈清泰在演讲中表示，汽车革命不是孤立进行的，而是与新能源革命和新一代移动通信并行、相连的，是交通革命，是智慧城市。我们必须把未来的汽车放在一个更大的范畴里，用更广阔的视野来评估它的发展前景，部署它的未来。这是一场波澜壮阔的工业革命，它的每一个环节都涉及到一个庞大的系统工程，周期长，影响全社会，需要政府做好顶层设计的准备。

(执笔:耿慧丽沈)

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