错把油车当电车的拜登：要掌控电池链

美国总统乔·拜登日前出席了在底特律举行的北美国际车展。自称“汽车人”的拜登在推特上写道，“今天我参观了底特律车展，亲眼目睹了电动汽车。这些电动汽车让我有很多理由对我们的未来感到乐观。”但尴尬的是，拜登有一张自己和燃油车的照片——车是一辆雪佛兰2023款克尔维特Z06。虽然这引来了网友和共和党人的嘲讽，但不得不说，拜登执政以来，美国对新能源汽车的扶持政策不断创新。拜登在本届底特律车展上承诺，将为制造业和消费者提供数百亿美元的贷款、税收减免和拨款，以加速从内燃机向清洁电动汽车的转变。同时，他还强调了最近的一些立法成果，其中之一是《通货膨胀削减法案》，该法案提到美国不会为使用敏感国家电池组和原材料的新能源汽车提供补贴。事实上，拜登去年就把矛头指向了动力电池:“中国制造了全球80%的动力电池。他们不仅在中国制造，也在德国和墨西哥制造，然后出口到世界各地。”看到中国在电池产业链的崛起，拜登坚定地立下了旗帜，“中国赢不了！因为我们不会让他们赢。“在拜登的管理下，美国电动汽车市场有望像中国和欧洲一样成功开放。与此同时，希望与中国“少接触”的美国却坚持控制整个新能源汽车产业链。■电动车行业真的能“脱钩”吗？拜登最近将《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)签署成为法律，该法案通过对清洁能源汽车的补贴设置动力电池限制条款，对中国企业的影响最大，也被业界视为美国电动汽车行业的“脱钩”。该法案提出，将继续为新车提供7500美元的税收抵免，取消对车企20万补贴的上限，但增加“美国制造”的要求。即车辆必须在美国组装，动力电池组件多产于北美，关键矿物原料多产于美国或美国自由贸易伙伴国，动力电池组件和关键矿物原料不得来自国外敏感实体。美国汽车研究中心(CAR)主席卡拉·拜洛(Carla Bailo)在谈到法案中的这些目标时说:“我认为，由于材料的缺乏，今天没有任何产品能够达到这个标准。“确实如此。由于自身资源和环保的限制，美国的电池原料开发和加工一直比较缓慢。镍、钴、锂是动力电池最重要的原料。全球锂资源主要分布在南美洲的“锂三角”，即阿根廷、智利和玻利维亚。镍资源开采主要集中在印度尼西亚和菲律宾；钴资源主要分布在非洲、刚果(金)等国家。动力电池加工产业链集中在中日韩。”该法案将鼓励新能源汽车公司寻找更多机会从美国或与美国有自由贸易协定的国家采购材料，从而影响全球电池材料供应链。供应链的转移可能会增加电池材料的成本。”惠誉国际评级北美企业评级高级主管斯蒂芬·布朗对此评论道。美国汽车创新联盟主席约翰·博泽拉(John Bozzella)甚至承认，美国市场上的72种电动汽车和插电式混合动力汽车中，约70%将不再符合要求。2023年1月1日原材料40%、电池组件50%的最低比例限制条款实施后，没有车辆有资格获得全额补贴。这将影响美国实现2030年电动车销量40%-50%的目标。比亚迪秘书长李倩也对美国电动汽车的“脱钩”做出了回应。他在微信朋友圈说:没看出来，电动车行业怎么脱钩？在电动车行业，美国还处于起步阶段，靠加大补贴来支撑，而中国已经完全从政策驱动转变为市场驱动。事实上，一些国家已经带头攻击美国。据韩国媒体报道，韩国政府拒绝批准韩国L &:F公司在美国建厂。韩国产业部给出的理由是，充电电池相关的材料、工艺和生产技术是决定电池产业竞争力的最先进技术。如果这些技术流向海外，将对韩国产业和国家安全造成负面影响。从现实来看，即使不使用中国的电池，美国短期内仍将依赖韩国电池供应商。其中，福特和SKI深度绑定，计划建设三座超级工厂，共130GWh通用汽车与LG新能源成立了合资公司；Stellantis，LG新能源，三星SDI都有布局动力电池。「通用电动汽车平台采用LG新能源电池」虽然通胀削减法中新能源汽车相关政策力度不如市场预期，但补贴规模没有上限且明确补贴将覆盖未来十年，时间跨度特别长。但美国主要汽车企业联盟“汽车创新联盟”认为，按照法案要求，美国汽车企业要想获得部分补贴，至少需要4年时间调整供应链。如果他们想完全满足原材料和零部件制造地这两个限制，至少要等到2027年或2028年。值得一提的是，目前特斯拉和通用已经不再享受7500元的单车补贴，但后期如果符合补贴要求也可以受益。据悉，为了获得美国电池制造税收抵免的资格，特斯拉已经宣布停止在德国制造电池的计划。目前，他们正在讨论将制造设备运往美国。■中企亏损大吗？曾经一骑绝尘的特斯拉不再是世界上最大的电动汽车制造商。今年上半年，比亚迪的电动汽车销量为64万辆，而第一名特斯拉的销量仅为56.4万辆，排名第二。事实上，马斯克已经多次嘲讽比亚迪，甚至在接受采访时也是如此。“比亚迪是一家没有技术的公司，汽车价格对该产品来说太高了。”但这并没有阻止特斯拉与比亚迪成为朋友。据几位知情人士透露，比亚迪供应的刀片电池已经交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂。可见，没有绝对的地位，只有永恒的利益，中美新能源早就融为一体。经过多年的快速发展，中国新能源汽车市场已经形成了全球最完善的产业链集群。为了加强在产业链中的话语权，以当代安培科技有限公司为代表的电池厂商也想尽办法将触角伸向上游产业链。许多中国企业也通过参股、包销和所有权的方式参与海外矿山的开发。赣锋锂业和天齐锂业是海外锂矿开发较多的企业。可以说，全球动力电池前10名中，中国6家、韩国3家、日本1家已经成为常态。根据最新的SNE研究数据，六家企业在中国的市场份额合计为56%，其中当代安培科技有限公司的市场份额从28%增加到34%。与其他国家相比，中国电动汽车产业链完成了自上而下的全方位突破――上游矿产资源跑马圈地，中游动力电池站稳脚跟，下游汽车品牌遍地开花。拜登决心与全球电池“硬脱钩”。据知情人士透露，由于美国众议院议长引发的紧张局势，当代安培科技有限公司决定推迟宣布在北美建厂。据悉，该工厂原计划投资数十亿美元供应特斯拉和福特汽车。此前，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群也明确表态；“我们必须去美国市场！“但目前，当代安培科技有限公司反而在匈牙利市场投资了73.4亿欧元。也许，越来越多的企业会推迟进入美国市场或在美国设厂的计划。本来中国车企出口美国就极其困难。除了干预，美国有非常严格的法律体系，中国车企频频受限。自2005年以来，已有六个中国品牌尝试过，但都失败了。一位汽车行业分析师认为，美国通货膨胀削减法案的颁布，对中国汽车企业的损失有限，因为中国汽车企业并没有在美国大规模投资建厂，在美国的市场份额几乎为零。既然根本没有生意，最坏的结果就是无法进入美国市场。”目前损失最大的可能是动力电池的出口，但中国动力电池企业可以通过欧洲市场来弥补，增加规模经济也可以给中国电池企业带来成本优势。"上述人士表示。■美国能找到“失去的四年”吗？特朗普上台以来，美国新能源汽车经历了“失去的四年”，在国家政策层面几乎停滞不前，被中国和欧洲远远甩在后面。2020年全年，美国电动汽车销量不足35万辆，而中国和欧洲的数字分别为124万辆和136万辆，相差巨大。拜登希望通过增加补贴来刺激消费需求。目前来看并不容易，因为美国设置的限制太复杂，让车企和消费者很难拿到真金白银。此前，拜登的两项刺激法案也遭遇挫折。拜登刚上台时，曾接连抛出两个“王者炸弹”:一个是给电动车行业1740亿美元的刺激政策，补贴消费，建设充电桩；另一个是恢复特朗普政府时期取消的新能源汽车补贴，将自行车补贴上限调整为1.25万美元。与其他国家不同的是，美国选择石油还是新能源，不仅仅是工业路线的问题，而是与相关的风向标。比如有一个矛盾，美国石油行业有很多隐性补贴政策，最典型的就是汽油的低税率。国内有研究机构调查过汽油税占最终零售价格的比例，发现美国是11%，中国是30%，日本是39%，德国是57%。于是，1740亿元的补贴在共和党的一再阻挠下被严重削减，12500元的补贴也设置了一个门槛:有4500美元只给“工会化”的车企——通用、福特、Stellantis，这些公司把特斯拉等车企挡在了门外。事实上，除了一直占据美国电动车市场60%-80%左右份额的特斯拉，美国本土三大车企由于包袱沉重、转型滞后、缺乏可玩的爆款产品，市场表现一直较为低迷。据ICCT统计，2020年，美国市场有59款新能源汽车在售，而同期中国和欧洲分别有300款和180款新能源汽车供应。从销量数据来看，虽然2021年电动汽车在美国的销量翻了一倍多，达到63万辆，但在中国的销量几乎翻了三倍，达到330万辆，约占全球总量的一半；欧洲销量增长65%，达到230万辆。今年上半年，在拜登叫嚣油价飙升的背景下，美国新能源汽车销量仅增长52%，而中国新能源汽车销量即使受到疫情严重影响，也增长了118%。业内人士表示，随着通用、福特、丰田、大众等老牌车企以及Rivian等电动新势力的加速进入，预计2022年美国电动汽车车型将超过100款，有望进入百家争鸣的竞争状态。f150-照明、R1T、Cybertruck等。将填补纯电动皮卡市场的空白，而Lyric、野马Mach-E、牧马人等车型也有望进一步加速向美国SUV市场渗透。目前在电动汽车领域，美国已经明显落后一个位置。目前美国整个新能源汽车市场渗透率为6.59%，仍处于较低水平，而我国新能源渗透率已经达到22%。正如李倩所说，“多年来，中国的电动汽车产业一直在不断的奋斗中发展。现在的状态是美国靠支撑，中国靠内卷迭代。谁是趋势一目了然。任何能够在中国市场充分竞争并活着爬出来的企业都会进入国际市场，大多数企业都没有对手。”但是，如何保持电动车的先发优势，是我们未来考虑的重点。毕竟新能源汽车的赛道还很长。在智能领域，我们的芯片还停留在...(文/汽车之家彭飞)美国总统拜登日前出席了在底特律举行的北美国际车展。自称“汽车人”的拜登在推特上写道，“今天我参观了底特律车展，亲眼目睹了电动汽车。这些电动汽车让我有很多理由对我们的未来感到乐观。”但尴尬的是，拜登有一张自己和燃油车的照片——车是一辆雪佛兰2023款克尔维特Z06。虽然这引来了网友和共和党人的嘲讽，但不得不说，拜登执政以来，美国对新能源汽车的扶持政策不断创新。拜登在本届底特律车展上承诺，将为制造业和消费者提供数百亿美元的贷款、税收减免和拨款，以加速从内燃机向清洁电动汽车的转变。同时，他还强调了最近的一些立法成果，其中之一是《通货膨胀削减法案》，该法案提到美国不会为使用敏感国家电池组和原材料的新能源汽车提供补贴。事实上，拜登去年就把矛头指向了动力电池:“中国制造了全球80%的动力电池。他们不仅在中国制造，也在德国和墨西哥制造，然后出口到世界各地。”看到中国在电池产业链的崛起，拜登坚定地立下了旗帜，“中国赢不了！因为我们不会让他们赢。“在拜登的管理下，美国电动汽车市场有望像中国和欧洲一样成功开放。与此同时，希望与中国“少接触”的美国却坚持控制整个新能源汽车产业链。■电动车行业真的能“脱钩”吗？拜登最近将《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)签署成为法律，该法案通过对清洁能源汽车的补贴设置动力电池限制条款，对中国企业的影响最大，也被业界视为美国电动汽车行业的“脱钩”。该法案提出，将继续为新车提供7500美元的税收抵免，取消对车企20万补贴的上限，但增加“美国制造”的要求。即车辆必须在美国组装，动力电池组件多产于北美，关键矿物原料多产于美国或美国自由贸易伙伴国，动力电池组件和关键矿物原料不得来自国外敏感实体。美国汽车研究中心(CAR)主席卡拉·拜洛(Carla Bailo)在谈到法案中的这些目标时说:“我认为，由于材料的缺乏，今天没有任何产品能够达到这个标准。“确实如此。由于自身资源和环保的限制，美国的电池原料开发和加工一直比较缓慢。镍、钴、锂是动力电池最重要的原料。全球锂资源主要分布在南美洲的“锂三角”，即阿根廷、智利和玻利维亚。镍资源开采主要集中在印度尼西亚和菲律宾；钴资源主要分布在非洲、刚果(金)等国家。动力电池加工产业链集中在中日韩。”该法案将鼓励新能源汽车公司寻找更多机会从美国或与美国有自由贸易协定的国家采购材料，从而影响全球电池材料供应链。供应链的转移可能会增加电池材料的成本。”惠誉国际评级北美企业评级高级主管斯蒂芬·布朗对此评论道。美国汽车创新联盟主席约翰·博泽拉(John Bozzella)甚至承认，美国市场上的72种电动汽车和插电式混合动力汽车中，约70%将不再符合要求。2023年1月1日原材料40%、电池组件50%的最低比例限制条款实施后，没有车辆有资格获得全额补贴。这将影响美国实现2030年电动车销量40%-50%的目标。比亚迪秘书长李倩也对美国电动汽车的“脱钩”做出了回应。他在微信朋友圈说:没看出来，电动车行业怎么脱钩？在电动车行业，美国还处于起步阶段，靠加大补贴来支撑，而中国已经完全从政策驱动转变为市场驱动。事实上，一些国家已经带头攻击美国。据韩国媒体报道，韩国政府拒绝批准韩国L &:F公司在美国建厂。韩国产业部给出的理由是，充电电池相关的材料、工艺和生产技术是决定电池产业竞争力的最先进技术。如果这些技术流向海外，将对韩国产业和国家安全造成负面影响。从现实来看，即使不使用中国的电池，美国短期内仍将依赖韩国电池供应商。其中，福特和SKI深度绑定，计划建设三座超级工厂，共130GWh通用汽车与LG新能源成立了合资公司；Stellantis，LG新能源，三星SDI都有布局动力电池。「通用电动汽车平台采用LG新能源电池」虽然通胀削减法中新能源汽车相关政策力度不如市场预期，但补贴规模没有上限且明确补贴将覆盖未来十年，时间跨度特别长。但美国主要汽车企业联盟“汽车创新联盟”认为，按照法案要求，美国汽车企业要想获得部分补贴，至少需要4年时间调整供应链。如果他们想完全满足原材料和零部件制造地这两个限制，至少要等到2027年或2028年。值得一提的是，目前特斯拉和通用已经不再享受7500元的单车补贴，但后期如果符合补贴要求也可以受益。据悉，为了获得美国电池制造税收抵免的资格，特斯拉已经宣布停止在德国制造电池的计划。目前，他们正在讨论将制造设备运往美国。■中企亏损大吗？曾经一骑绝尘的特斯拉不再是世界上最大的电动汽车制造商。今年上半年，比亚迪的电动汽车销量为64万辆，而第一名特斯拉的销量仅为56.4万辆，排名第二。事实上，马斯克已经多次嘲讽比亚迪，甚至在接受采访时也是如此。“比亚迪是一家没有技术的公司，汽车价格对该产品来说太高了。”但这并没有阻止特斯拉与比亚迪成为朋友。据几位知情人士透露，比亚迪供应的刀片电池已经交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂。可见，没有绝对的地位，只有永恒的利益，中美新能源早就融为一体。经过多年的快速发展，中国新能源汽车市场已经形成了全球最完善的产业链集群。为了加强在产业链中的话语权，以当代安培科技有限公司为代表的电池厂商也想尽办法将触角伸向上游产业链。许多中国企业也通过参股、包销和所有权的方式参与海外矿山的开发。赣锋锂业和天齐锂业是海外锂矿开发较多的企业。可以说，全球动力电池前10名中，中国6家、韩国3家、日本1家已经成为常态。根据最新的SNE研究数据，六家企业在中国的市场份额合计为56%，其中当代安培科技有限公司的市场份额从28%增加到34%。与其他国家相比，中国电动汽车产业链完成了自上而下的全方位突破――上游矿产资源跑马圈地，中游动力电池站稳脚跟，下游汽车品牌遍地开花。拜登决心与全球电池“硬脱钩”。据知情人士透露，由于美国众议院议长引发的紧张局势，当代安培科技有限公司决定推迟宣布在北美建厂。据悉，该工厂原计划投资数十亿美元供应特斯拉和福特汽车。此前，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群也明确表态；“我们必须去美国市场！“但目前，当代安培科技有限公司反而在匈牙利市场投资了73.4亿欧元。也许，越来越多的企业会推迟进入美国市场或在美国设厂的计划。本来中国车企出口美国就极其困难。除了干预，美国有非常严格的法律体系，中国车企频频受限。自2005年以来，已有六个中国品牌尝试过，但都失败了。一位汽车行业分析师认为，美国通货膨胀削减法案的颁布，对中国汽车企业的损失有限，因为中国汽车企业并没有在美国大规模投资建厂，在美国的市场份额几乎为零。既然根本没有生意，最坏的结果就是无法进入美国市场。”目前损失最大的可能是动力电池的出口，但中国动力电池企业可以通过欧洲市场来弥补，增加规模经济也可以给中国电池企业带来成本优势。"上述人士表示。■美国能找到“失去的四年”吗？特朗普上台以来，美国新能源汽车经历了“失去的四年”，在国家政策层面几乎停滞不前，被中国和欧洲远远甩在后面。2020年全年，美国电动汽车销量不足35万辆，而中国和欧洲的数字分别为124万辆和136万辆，相差巨大。拜登希望通过增加补贴来刺激消费需求。目前来看并不容易，因为美国设置的限制太复杂，让车企和消费者很难拿到真金白银。此前，拜登的两项刺激法案也遭遇挫折。拜登刚上台时，曾接连抛出两个“王者炸弹”:一个是给电动汽车行业1740亿美元的刺激政策，补贴消费，建设充电桩；另一个是恢复特朗普政府时期取消的新能源汽车补贴，将自行车补贴上限调整为1.25万美元。与其他国家不同的是，美国选择石油还是新能源，不仅仅是工业路线的问题，而是与相关的风向标。比如有一个矛盾，美国石油行业有很多隐性补贴政策，最典型的就是汽油的低税率。国内有研究机构调查过汽油税占最终零售价格的比例，发现美国是11%，中国是30%，日本是39%，德国是57%。于是，1740亿元的补贴在共和党的一再阻挠下被严重削减，12500元的补贴也设置了一个门槛:有4500美元只给“工会化”的车企——通用、福特、Stellantis，这些公司把特斯拉等车企挡在了门外。事实上，除了一直占据美国电动车市场60%-80%左右份额的特斯拉，美国本土三大车企由于包袱沉重、转型滞后、缺乏可玩的爆款产品，市场表现一直较为低迷。据ICCT统计，2020年，美国市场有59款新能源汽车在售，而同期中国和欧洲分别有300款和180款新能源汽车供应。从销量数据来看，虽然2021年电动汽车在美国的销量翻了一倍多，达到63万辆，但在中国的销量几乎翻了三倍，达到330万辆，约占全球总量的一半；欧洲销量增长65%，达到230万辆。今年上半年，在拜登叫嚣油价飙升的背景下，美国新能源汽车销量仅增长52%，而中国新能源汽车销量即使受到疫情严重影响，也增长了118%。业内人士表示，随着通用、福特、丰田、大众等老牌车企以及Rivian等电动新势力的加速进入，预计2022年美国电动汽车车型将超过100款，有望进入百家争鸣的竞争状态。f150-照明、R1T、Cybertruck等。将填补纯电动皮卡市场的空白，而Lyric、野马Mach-E、牧马人等车型也有望进一步加速向美国SUV市场渗透。目前在电动汽车领域，美国已经明显落后一个位置。目前美国整个新能源汽车市场渗透率为6.59%，仍处于较低水平，而我国新能源渗透率已经达到22%。正如李倩所说，“多年来，中国的电动汽车产业一直在不断的奋斗中发展。现在的状态是美国靠支撑，中国靠内卷迭代。谁是趋势一目了然。任何能够在中国市场充分竞争并活着爬出来的企业都会进入国际市场，大多数企业都没有对手。”但是，如何保持电动车的先发优势，是我们未来考虑的重点。毕竟新能源汽车的赛道还很长。在智能领域，我们的芯片还停留在...(文/汽车之家彭飞)

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