李斌放言8年后成为全球5大车企，凭什么？

文/第一电气赵洁章昊近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受德国媒体采访时表示，蔚来原计划在2025年底进入美国市场，其中透露第二个品牌产品(内部代号Alpes)将在两年内上市，并表示希望蔚来在2030年成为全球五大汽车制造商之一。

李斌的表态，让蔚来继“只租不卖高价登陆德国等欧洲市场”之后，再次登上热搜。蔚来这次为什么选择在欧洲四国“只租不卖”？蔚来高订阅定价背后的逻辑是什么？到2030年，蔚来为什么会进入全球五大车企行列？10月7日，蔚来汽车在德国柏林宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲市场提供服务。这是蔚来继2021年进入挪威市场后，在欧洲市场的进一步业务。与国内汽车销售模式不同的是，蔚来汽车仅在欧洲四国推出“订阅模式”，只租不卖。月租999欧元(约合人民币6952元)起，租期从一个月到五年不等。关于“只租不卖”，李斌在10月8日的媒体沟通会上重点阐述了四点:第一，除了挪威，不同的税制和消费习惯使得欧洲四国长期租用高端机型，成为主流消费模式，这是此次商业决策的基础。第二，在欧洲现有的租赁和订阅模式中，还有很多用户的痛点没有解决。简单来说就是不够灵活。蔚来希望从用户角度出发，让它更加灵活合理。蔚来认为，这种主流模式还有很多创新的机会。而且蔚来不通过第三方订阅公司或者财务公司来做这件事，减少中间商，直接服务用户，可以提升用户体验，效率更高。第三，欧洲队刚刚组建，蔚来希望各队能更加专注。“毕竟认购和销售是两个业务逻辑相对不同的东西。”第四，相比卖车，认购模式因为强调强运营，难度更大。从订阅模式添加卖车选项非常容易，打开配置器就可以了，但是从卖车切换到订阅模式就很难降维了。“我们希望这个团队能够挑战困难的事情。”

蔚来EL7(蔚来ES7海外版)事实上，蔚来并不是第一家在欧洲推出订阅租赁模式的中国车企。吉利的领克于2020年9月在欧洲推出了“移动订阅”服务。据了解，紧凑型SUV领克01 PHEV的月订费为550欧元。截至今年9月，其“订阅制”会员已超过15万。根据德国租赁平台leasingmarkt的数据，特斯拉Model Y的实际月租在700欧元到900欧元之间，是大众ID最畅销车型ID.4的月租价格。家庭在400欧元到500欧元之间，保时捷Taycan的月租价格在2000欧元以上。李斌说，订购定价比简单地销售汽车要复杂得多。除了整车价格，还要考虑资金成本、服务成本等等，要有合理的毛利率。“我们认为，订阅模式是获得比卖车更高毛利率的机会，这一点毋庸置疑。”李斌说，“蔚来人按照全球统一定价原则设定汽车相关成本，然后加上资金成本和服务成本，再考虑续保率。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦回应:“价格和保时捷、奔驰差不多，比较合理。很多人可能已经习惯了中国产品应该比德国产品便宜，我们希望价格回归本质。”秦说，这是魏莱的计划，可以看作是一个“开放式计划”。H……强调蔚来的认购价格是全包的，除了传统的车辆使用外，还包括保险、交付、保养等服务。目前，蔚来位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen电站已经投入使用，柏林的电站即将完工。到2022年底，蔚来计划在欧洲建设20座电站。到2025年，蔚来计划在中国以外建设1000座发电站，其中大部分将分布在欧洲。李斌表示，到2025年，蔚来计划进入25个国家。我们可以清晰地感知到蔚来在欧洲四国的出海和之前所有中国品牌的区别。对于欧洲用户来说，蔚来正在欧洲发展的业务是欧洲本土汽车品牌从未尝试过的。可以说，这是中国汽车企业第一次“系统出海”。成为世界前五:挑战与基础10月12日，在接受德国媒体采访时，李斌表示，“我希望蔚来在2030年前跻身行业前五。除了大举进入欧洲市场，蔚来汽车还计划在2025年底进入美国市场。”这段话让蔚来在欧洲四国出海后再次登上热搜。8月，外媒报道称，蔚来汽车已经在美国加州圣何塞设立了美国总部，总部计划于11月在圣何塞安装第一个用于测试的换电站。李斌表示，美国最近通过的降低通胀法案将极大影响外国汽车制造商，因此蔚来将密切关注事态发展。李斌说，从成立的第一天起，蔚来就没有觉得只在中国卖车是不够的，要服务全球用户，要真正成为一家有竞争力的公司。“如果你想成为世界领先的汽车公司，你只能依靠一个国家成功，哪怕这个市场很大，哪怕是美国公司。”李斌说，作为一家初创企业，要盈利还需要一段时间。该公司在汽车开发和基础设施方面投入了大量资金，并制定了周密的计划，逐步创造利润。“特斯拉用了16年才盈利，蔚来可能要快得多。”按总销量计算，今年上半年全球排名前五的车企分别是丰田(513.8万辆)、大众(400.6万辆)、现代(329.9万辆)、雷诺-日产-三菱联盟(314万辆)和Stellantis集团(标致雪铁龙和菲克集团合并产生的301.9万辆)。按新能源汽车销量计算，今年上半年全球排名前五的车企分别是比亚迪(64.08万辆)、特斯拉(56.49万辆)、上海通用五菱(23.3万辆)、大众(15.81万辆)、宝马(15.7万辆)。

根据第一电科院终端销量排行榜，蔚来今年上半年保有量为49445辆，同比增长20.2%，国内新能源乘用车企业排名第12位。刚刚过去的9月，乘联会批发量数据显示，蔚来单月销量10878辆，同比微增1.9%，排名第12。2022年1-9月，蔚来交付新车82，434辆，同比增长24.2%。在第二季度财报电话会议上，李斌表示，公司仍维持年初制定的年度交付目标(15万辆)，信心来自即将交付的ET5。从10月份开始，每个月都会破纪录，12月份交付过万辆是非常充足的。截至目前，蔚来已售出6款车型(ES8/ES6/EC6/ES7/ES5/ET5)。对于蔚来来说，接下来的2023年将是产能和销量持续提升的阶段。根据ET5的销售目标和海外市场的拓展，市场对蔚来有了更高的期待。2024年，按照蔚来的规划，其新品牌“Alpine”也将亮相。近三年，蔚来净亏损分别为113亿元、53.04亿元、40.17亿元，整体呈递减趋势；但今年上半年，公司净亏损45.4亿元，同比大幅扩大，再次引发市场对其盈利能力的质疑。公司账面现金储备充裕。截至2022年6月底，公司现金总额为544.53亿元。第二季度，蔚来实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高，整车销售毛利率16.7%，好于市场预期。可见，目前处于中国中游的蔚来，想在8年后进入世界前五的第一梯队。挑战还很多，路还很长，但也未必没有机会，尤其是它从底层用户角度的思考方式。这一点难能可贵，从蔚来欧洲之行的细节中可见一斑。NIO柏林前夕，和秦再次还原自己作为用户的身份，通过10天、跨越10个国家、2500公里的欧洲自驾体验，用最接地气的方式了解欧洲，了解欧洲用户。这是蔚来标榜自己的用户企业的底层逻辑，并以此为基础构建社区、产品、服务和公司。从用户体验的底层思维出发，过去蔚来做了很多正确的事情，尤其是中国市场的表现给了李斌强大的信心。依托中国市场为基础服务于世界，李斌相信欧洲和美国都能看到光明的未来。至于能否在八年内跻身全球汽车五强，正如和秦所说，蔚来总是选择难的事情去做。文/第一电气赵洁章昊近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受德国媒体采访时表示，蔚来原计划在2025年底进入美国市场，其中透露第二个品牌产品(内部代号Alpes)将在两年内上市，并表示希望蔚来在2030年成为全球五大汽车制造商之一。

李斌的表态，让蔚来继“只租不卖高价登陆德国等欧洲市场”之后，再次登上热搜。蔚来这次为什么选择在欧洲四国“只租不卖”？蔚来高订阅定价背后的逻辑是什么？到2030年，蔚来为什么会进入全球五大车企行列？10月7日，蔚来汽车在德国柏林宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲市场提供服务。这是蔚来继2021年进入挪威市场后，在欧洲市场的进一步业务。与国内汽车销售模式不同的是，蔚来汽车仅在欧洲四国推出“订阅模式”，只租不卖。月租999欧元(约合人民币6952元)起，租期从一个月到五年不等。关于“只租不卖”，李斌在10月8日的媒体沟通会上重点阐述了四点:第一，除了挪威，不同的税制和消费习惯使得欧洲四国长期租用高端机型，成为主流消费模式，这是此次商业决策的基础。第二，在欧洲现有的租赁和订阅模式中，还有很多用户的痛点没有解决。简单来说就是不够灵活。蔚来希望从用户角度出发，让它更加灵活合理。蔚来认为，这种主流模式还有很多创新的机会。而且蔚来不通过第三方订阅公司或者财务公司来做这件事，减少中间商，直接服务用户，可以提升用户体验，效率更高。第三，欧洲队刚刚组建，蔚来希望各队能更加专注。“毕竟认购和销售是两个业务逻辑相对不同的东西。”第四，相比卖车，认购模式因为强调强运营，难度更大。从订阅模式添加卖车选项非常容易，打开配置器就可以了，但是从卖车切换到订阅模式就很难降维了。“我们希望这个团队能够挑战困难的事情。”

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蔚来EL7(蔚来ES7海外版)事实上，蔚来并不是第一家在欧洲推出订阅租赁模式的中国车企。吉利的领克于2020年9月在欧洲推出了“移动订阅”服务。据了解，紧凑型SUV领克01 PHEV的月订费为550欧元。截至今年9月，其“订阅制”会员已超过15万。根据德国租赁平台leasingmarkt的数据，特斯拉Model Y的实际月租在700欧元到900欧元之间，是大众ID最畅销车型ID.4的月租价格。家庭在400欧元到500欧元之间，保时捷Taycan的月租价格在2000欧元以上。李斌说，订购定价比简单地销售汽车要复杂得多。除了整车价格，还要考虑资金成本、服务成本等等，要有合理的毛利率。“我们认为，订阅模式是获得比卖车更高毛利率的机会，这一点毋庸置疑。”李斌说，“蔚来人按照全球统一定价原则设定汽车相关成本，然后加上资金成本和服务成本，再考虑续保率。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦回应:“价格和保时捷、奔驰差不多，比较合理。很多人可能已经习惯了中国产品应该比德国产品便宜，我们希望价格回归本质。”秦说，这是魏莱的计划，可以看作是一个“开放式计划”。他强调，蔚来的订阅价格是全包的，除了传统的用车，还包括保险、送货、保养等服务。目前，蔚来位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen电站已经投入使用，柏林的电站即将完工。到2022年底，蔚来计划在欧洲建设20座电站。到2025年，蔚来计划在中国以外建设1000座发电站，其中大部分将分布在欧洲。李斌表示，到2025年，蔚来计划进入25个国家。我们可以清晰地感知到蔚来在欧洲四国的出海和之前所有中国品牌的区别。对于欧洲用户来说，蔚来正在欧洲发展的业务是欧洲本土汽车品牌从未尝试过的。可以说，这是中国汽车企业第一次“系统出海”。成为世界前五:挑战与基础10月12日，在接受德国媒体采访时，李斌表示，“我希望蔚来在2030年前跻身行业前五。除了大举进入欧洲市场，蔚来汽车还计划在2025年底进入美国市场。”这段话让蔚来在欧洲四国出海后再次登上热搜。8月，外媒报道称，蔚来汽车已经在美国加州圣何塞设立了美国总部，总部计划于11月在圣何塞安装第一个用于测试的换电站。李斌表示，美国最近通过的降低通胀法案将极大影响外国汽车制造商，因此蔚来将密切关注事态发展。李斌说，从成立的第一天起，蔚来就没有觉得只在中国卖车是不够的，要服务全球用户，要真正成为一家有竞争力的公司。“如果你想成为世界领先的汽车公司，你只能依靠一个国家成功，哪怕这个市场很大，哪怕是美国公司。”李斌说，作为一家初创企业，要盈利还需要一段时间。该公司在汽车开发和基础设施方面投入了大量资金，并制定了周密的计划，逐步创造利润。“特斯拉用了16年才盈利，蔚来可能要快得多。”按总销量计算，今年上半年全球排名前五的车企分别是丰田(513.8万辆)、大众(400.6万辆)、现代(329.9万辆)、雷诺-日产-三菱联盟(314万辆)和Stellantis集团(标致雪铁龙和菲克集团合并产生的301.9万辆)。按新能源汽车销量排名，今年上半年全球排名前五的车企分别是比亚迪(64.08万辆)、特斯拉(56.49万辆)、上海通用五菱(23.3万辆)、大众(15.81万辆……车辆)和宝马(15.7万辆)。

根据第一电科院终端销量排行榜，蔚来今年上半年保有量为49445辆，同比增长20.2%，国内新能源乘用车企业排名第12位。刚刚过去的9月，乘联会批发量数据显示，蔚来单月销量10878辆，同比微增1.9%，排名第12。2022年1-9月，蔚来交付新车82，434辆，同比增长24.2%。在第二季度财报电话会议上，李斌表示，公司仍维持年初制定的年度交付目标(15万辆)，信心来自即将交付的ET5。从10月份开始，每个月都会破纪录，12月份交付过万辆是非常充足的。截至目前，蔚来已售出6款车型(ES8/ES6/EC6/ES7/ES5/ET5)。对于蔚来来说，接下来的2023年将是产能和销量持续提升的阶段。根据ET5的销售目标和海外市场的拓展，市场对蔚来有了更高的期待。2024年，按照蔚来的规划，其新品牌“Alpine”也将亮相。近三年，蔚来净亏损分别为113亿元、53.04亿元、40.17亿元，整体呈递减趋势；但今年上半年，公司净亏损45.4亿元，同比大幅扩大，再次引发市场对其盈利能力的质疑。公司账面现金储备充裕。截至2022年6月底，公司现金总额为544.53亿元。第二季度，蔚来实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，创单季新高，整车销售毛利率16.7%，好于市场预期。可见，目前处于中国中游的蔚来，想在8年后进入世界前五的第一梯队。挑战还很多，路还很长，但也未必没有机会，尤其是它从底层用户角度的思考方式。这一点难能可贵，从蔚来欧洲之行的细节中可见一斑。NIO柏林前夕，和秦再次还原自己作为用户的身份，通过10天、跨越10个国家、2500公里的欧洲自驾体验，用最接地气的方式了解欧洲，了解欧洲用户。这是蔚来标榜自己的用户企业的底层逻辑，并以此为基础构建社区、产品、服务和公司。从用户体验的底层思维出发，过去蔚来做了很多正确的事情，尤其是中国市场的表现给了李斌强大的信心。依托中国市场为基础服务于世界，李斌相信欧洲和美国都能看到光明的未来。至于能否在八年内跻身全球汽车五强，正如和秦所说，蔚来总是选择难的事情去做。

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