2022中国汽车论坛｜地平线徐健：芯片助力，共建智能汽车新生态

2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，地平线首席生态官徐健在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

尊敬的秘书长，各位领导和来宾，我很高兴有机会代表地平线在汽车芯片集成论坛上发言。首先感谢中国汽车论坛。从昨天到今天，我觉得有很多专家和领导给我们提供了一个非常好的平台，和大家交流。谢谢您们。

我今天要给大家汇报的题目是“借助芯片构建智能汽车新生态”。从电动汽车的全球市场规模来看，我们可以预测，到2026年，电动汽车的全球市场规模将超过PC、智能手机和服务器的市场规模之和，这个市场对芯片和基础数字基座的需求非常大。

与此同时，智能汽车时代给我们的产业链带来了巨大的变化，从传统的垂直供应链关系转变为网络协同生态系统。我们可以看到，它是一个智能汽车的生态，在推动行业前进，它更多的是一个圆桌协同的网络协同创新。

在这个行业发展的过程中，我们认为需要建立一个像珊瑚礁一样的生态，如何把智能汽车的玩家从竞争变成协作。在这个生态中，合作伙伴是差异化的，他们可以实现强大的协同和共赢，而不是简单的同质化竞争，互相经营资源。因此，我们应该在整个生态繁荣的过程中发现许多不同的新物种。

在自动驾驶的发展中，我们可以看到将会出现一个重要的计算趋势，那就是从传统的基于规则的计算向数据驱动的计算转变。所以如果把广义的感知、地图融合、规划、控制分开来看，有些比如感知是数据驱动的，有些主要是基于规则的实现，但是它也在变化，逐渐基于数据计算正在成为一种趋势。

要实现智能计算趋势的这样一个转变，必须实现智能计算架构从1.0到2.0的转变，从规则实现到数据驱动的转变，将范式级智能算法的创新与支持智能算法的硬件系统结合起来。所以要实现这样的改变，我们认为需要三方面的协同作用:

1.端云组合的数据需要协调。

2.为了简化复杂的算法，算法需要迭代和创新。

3.需要软硬结合的计算能力。

三者的合作可以实现智能计算架构的改变，这种架构的改变可以引领智能计算在自动驾驶领域的深化。所以让机器更自主，让开发更简单，让计算更智能。

因此，当智能计算逐渐取代逻辑计算时，它将成为车辆计算的核心。我们可以看到，传统计算架构已经从传统架构走向域控制器，最终走向中央计算平台。在目前的架构下，智能计算分为两个部分，一个是智能驾驶和驾驶舱领域。在智能计算能力得到增强后，我们可以看到一部分监管控制已经走向逻辑计算和智能计算的协调，这将把计算驾驶舱域划分为HMI和驾驶舱IVI，然后当它向前发展时，智能计算将被集成……ted变成一个智能的中间平台。这个中间平台最终会把传感器和人机交互终端连接到这个智能中间平台上，感知计算会更加集中。人、车、路都需要在这里。同时，自动驾驶系统和人机交互要联合决策，达到最高的安全水平。

在这个发展的过程中，我们看到，在计算架构演进的过程中，必然对计算平台上的芯片计算能力提出更高的要求。比如地平线提供的征途2、征途3，甚至征途5、征途6的产品规划，都是与计算逻辑的变化紧密结合的。

Horizon是一家提供智能计算解决方案的初创公司。我们在2019年推出了征途2的芯片，2020年推出征途3，去年推出征途5。目前我们已经达成了征途5量产合作项目的合作伙伴，包括比亚迪、李、、一汽红旗、自由驾汽车，其中理想L8车型已经开始量产。还有很多车企已经做到征途5定点了，后面会继续和大家同步。同时我们也在开发征途6。

征途5是一款高性能、高计算的车载智能芯片，128Tops计算能力，低延迟、低功耗、30W功耗。但值得注意的是，我们称之为高性能。对于这个行业来说，衡量一个计算芯片的标准，我们认为是每秒识别多少帧，也就是FPS，每秒帧数。我们去年推出的是我们的每秒帧数是1283，但是经过一年的迭代，到今年7月，已经达到了每秒帧数1531。这是一个芯片出来的时候，它的硬件没有变化，当时设计的硬件架构是这样的，算法也没有变化，但同时每秒帧数为什么强，是因为我们通过软件迭代，让这个芯片更好的适用于算法，更好的提供算法的性能，所以这被认为是高性能的标志。

同时，我们也是一个安全可靠的芯片。征途5获得了德国莱茵颁发的国内首张ISO 21434网络安全证书，同时征途5还通过了AEC-Q100整车代码可靠性验证和ASIL B功能安全产品认证，能够为预装量产应用提供充分的安全可靠性保障。

衡量一个芯片的成功与否，我们认为不仅在芯片，更重要的是在软件，因为软件是写在芯片上的。如果没有一个好的工具让开发者在上面开发，提高它的效率，芯片是无法广泛应用的。这尤其像在智能驾驶领域，我们实现一个自动驾驶，软件开发者要投入几百人。如果用两年时间，至少需要几个亿的研发费用。

如果我们把这个芯片工具做得更好，让软件开发更方便，就可以大大降低软件开发的成本。这是英伟达的黄仁勋接受记者采访，问他如何做出更好的芯片。他说第一是软件，第二是软件，第三是软件。没有Cuda，就没有GPU生态的成功。他说英伟达不是一家芯片公司，而是一家软件公司。所以这就是为什么Horizon在业界，为什么我们可以每年推出一款产品，并且都可以在第二年实现量产。这是我们在芯片整体架构设计和硬件设计上的优势。其实就是一个软硬配合，软硬结合，软硬优化的过程，会加快那个软件的应用和发展。

更重要的是，我们希望打好芯片和OS的基础，实现强大的计算基础，搭建工具链的中间平台，赋能上层应用。所以我们是技术基础上的第一个芯片，然后我们也在提供车辆规范的实时安全操作系统。我们上周刚和斑马一起发布，在斑马的操作系统上实现了和征途5的结合。更重要的是，它为上述软件开发提供了非常好的框架和工具。我们还将提供参考算法，以及算法和应用软件的工具链，以及Eddie的软件开发平台。在这个基础上，可以在上面发展更多的合作伙伴。

所以这三个气……、Journey 2芯片，都是目前业界高性能单摄像头视觉ADAS车载智能芯片。我们在业内引入了单一V方案。这种单V ADAS方案可以减少车辆部件的数量，同时确保系统的功能完整性。我们做了一个比较。我们可以在征途2上实现1V的功能，用1V实现整个ADAS的功能。所以有整车开发的优势，也可以降低供应链的风险。

在《征途3》中，我们最近在SAIC的一辆车上推出了三台《征途3》，打破了业界被动冷却域控制的性能壁垒，也取得了非常好的体验。最强的是它是被动散热域控制，可以方便燃油车和新能源车的动力形式下的整车平台。这也将打破行业对燃油车不聪明的刻板印象。未来还会继续有其他车企，基于三星级的征途3，推出这样的解决方案，带给消费者更好的体验。

这是我们最近用Journey 5做的方案演示，是在复杂的城市场景下的闭环验证。我们可以支持高级别的自动驾驶算法，同时多个传感器的集成可以坚持高级别的网络。在这次体验中，它在市区复杂路况、车流量流入、无保护左转等情况下表现非常出色。也就是去年我们推出这个芯片的时候，我们在这个芯片上开发的驱动算法，我们自己开发的，我们合作伙伴开发的算法，已经可以提供给大家体验了。

所以通过这样的产品和技术解决方案，可以看出我们其实是想为整个行业提供丰富的参考算法，可以赋能合作伙伴快速落地。比如针对高速场景，城市驾驶场景，低速停车场景，智能交互场景，车载智能场景，可以提供一些可以面向量产，可以达到极致性能的参考算法。

所以我们在这个基础上搭建一个协同创新的开放平台。我们是基于地平线的BPU，我们有BPU的设计框架，有地平线独有的IP算法。我们的一个办法是开放给有需求的整车企业，他可以基于BPU做一些BPU层面的合作。我们也可以在主流市场推动芯片级的合作。同时，我们也在机器人市场。我们还有一款适合机器人应用的芯片，广泛应用于扫地机器人。

因此，我们将在整个智能机器人的广阔场景中提供一个开放、协作、创新的平台。因此，地平线芯片成为COEM智能域控制器的主流选择。高科智能的数据显示，今年1-9月，除了特斯拉是自研芯片外，作为第三方供应商的we Horizon以15.57万的芯片预装量领跑汽车芯片市场，我们在域控制器方面已经超越了第三、第四、第五家这样的厂商。可以说，我们已经成为中国市场和智能驾驶领域的主流选择。

到今天，我们实现了从零到一的突破。目前我们车企的定点合作有20多家，实施前已经投产了70多款。今天，我们已经出货了200万个芯片，超过100个生态伙伴正在基于我们的芯片平台进行开发。

看完以上，可能有朋友会问，地平线好像可以做一些算法和方案。你的职位是什么？事实上，我们坚持将自己定位在二级市场。我们由芯片+开发工具链赋能，打造开放共赢的合作模式。主要有三种合作模式。首先是中间路线。我们会把我们的芯片、开发工具链、培训平台提供给一级，然后在一级提供智能驾驶软硬件系统给OEM。

同时，我们也有右边的线。我们会提供芯片和硬件的参考设计，提供生产级硬件合作伙伴，合作伙伴可以提供整车甚至一级的生产级硬件。同时，在左边线上，我们也会支持把参考算法和开发板、开发工具链给软件合作伙伴，让这些软件合作伙伴也可以用我们量产的算法迭代后提供给这个行业。因此，它将使我们能够测试……用我们自己的软硬协同来打磨方案，然后我们会回归到Tier 2的定位，更好的利用我们的参考算法，量产的参考算法，以及我们的工具，不断赋能我们整个行业的软件开发者，软件合作伙伴，硬件合作伙伴。

这是一个非常开放和共赢的合作模式，所以从今年上半年开始，我们已经有20多个合作伙伴基于征途5在上面进行各种开发。2022年11月8 -10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在嘉定举行。作为中国第二十次全国代表大会召开后的第一次汽车行业盛会，本届论坛以“让我们相聚新征程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1场会议论坛+16场主题论坛”，聚焦汽车行业高质量发展，与行业精英共同贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，地平线首席生态官徐健在11月9日下午举行的“主题论坛三:汽车与芯片的融合发展”上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

尊敬的秘书长，各位领导和来宾，我很高兴有机会代表地平线在汽车芯片集成论坛上发言。首先感谢中国汽车论坛。从昨天到今天，我觉得有很多专家和领导给我们提供了一个非常好的平台，和大家交流。谢谢您们。

我今天要给大家汇报的题目是“借助芯片构建智能汽车新生态”。从电动汽车的全球市场规模来看，我们可以预测，到2026年，电动汽车的全球市场规模将超过PC、智能手机和服务器的市场规模之和，这个市场对芯片和基础数字基座的需求非常大。

与此同时，智能汽车时代给我们的产业链带来了巨大的变化，从传统的垂直供应链关系转变为网络协同生态系统。我们可以看到，它是一个智能汽车的生态，在推动行业前进，它更多的是一个圆桌协同的网络协同创新。

在这个行业发展的过程中，我们认为需要建立一个像珊瑚礁一样的生态，如何把智能汽车的玩家从竞争变成协作。在这个生态中，合作伙伴是差异化的，他们可以实现强大的协同和共赢，而不是简单的同质化竞争，互相经营资源。因此，我们应该在整个生态繁荣的过程中发现许多不同的新物种。

在自动驾驶的发展中，我们可以看到将会出现一个重要的计算趋势，那就是从传统的基于规则的计算向数据驱动的计算转变。所以如果把广义的感知、地图融合、规划、控制分开来看，有些比如感知是数据驱动的，有些主要是基于规则的实现，但是它也在变化，逐渐基于数据计算正在成为一种趋势。

要实现智能计算趋势的这样一个转变，必须实现智能计算架构从1.0到2.0的转变，从规则实现到数据驱动的转变，将范式级智能算法的创新与支持智能算法的硬件系统结合起来。所以要实现这样的改变，我们认为需要三方面的协同作用:

1.端云组合的数据需要协调。

2.为了简化复杂的算法，算法需要迭代和创新。

3.需要软硬结合的计算能力。

三者的合作可以实现智能计算架构的改变，这种架构的改变可以引领智能计算在自动驾驶领域的深化。所以让机器更自主，让开发更简单，让计算更智能。

因此，当智能计算逐渐取代逻辑计算时，它将成为车辆计算的核心。我们可以看到，传统的计算架构已经从传统架构转移到域控制器，最后转移到c……tral计算平台。在目前的架构下，智能计算分为两个部分，一个是智能驾驶和驾驶舱领域。在智能计算能力得到增强后，我们可以看到一部分监管控制走向了逻辑计算和智能计算的协调，这将把计算座舱域划分为HMI和座舱IVI，再往前走，智能计算将集成到一个智能中间平台。这个中间平台最终会把传感器和人机交互终端连接到这个智能中间平台上，感知计算会更加集中。人、车、路都需要在这里。同时，自动驾驶系统和人机交互要联合决策，达到最高的安全水平。

在这个发展的过程中，我们看到，在计算架构演进的过程中，必然对计算平台上的芯片计算能力提出更高的要求。比如地平线提供的征途2、征途3，甚至征途5、征途6的产品规划，都是与计算逻辑的变化紧密结合的。

Horizon是一家提供智能计算解决方案的初创公司。我们在2019年推出了征途2的芯片，2020年推出征途3，去年推出征途5。目前我们已经达成了征途5量产合作项目的合作伙伴，包括比亚迪、李、、一汽红旗、自由驾汽车，其中理想L8车型已经开始量产。还有很多车企已经做到征途5定点了，后面会继续和大家同步。同时我们也在开发征途6。

征途5是一款高性能、高计算的车载智能芯片，128Tops计算能力，低延迟、低功耗、30W功耗。但值得注意的是，我们称之为高性能。对于这个行业来说，衡量一个计算芯片的标准，我们认为是每秒识别多少帧，也就是FPS，每秒帧数。我们去年推出的是我们的每秒帧数是1283，但是经过一年的迭代，到今年7月，已经达到了每秒帧数1531。这是一个芯片出来的时候，它的硬件没有变化，当时设计的硬件架构是这样的，算法也没有变化，但同时每秒帧数为什么强，是因为我们通过软件迭代，让这个芯片更好的适用于算法，更好的提供算法的性能，所以这被认为是高性能的标志。

同时，我们也是一个安全可靠的芯片。征途5获得了德国莱茵颁发的国内首张ISO 21434网络安全证书，同时征途5还通过了AEC-Q100整车代码可靠性验证和ASIL B功能安全产品认证，能够为预装量产应用提供充分的安全可靠性保障。

衡量一个芯片的成功与否，我们认为不仅在芯片，更重要的是在软件，因为软件是写在芯片上的。如果没有一个好的工具让开发者在上面开发，提高它的效率，芯片是无法广泛应用的。这尤其像在智能驾驶领域，我们实现一个自动驾驶，软件开发者要投入几百人。如果用两年时间，至少需要几个亿的研发费用。

如果我们把这个芯片工具做得更好，让软件开发更方便，就可以大大降低软件开发的成本。这是英伟达的黄仁勋接受记者采访，问他如何做出更好的芯片。他说第一是软件，第二是软件，第三是软件。没有Cuda，就没有GPU生态的成功。他说英伟达不是一家芯片公司，而是一家软件公司。所以这就是为什么Horizon在业界，为什么我们可以每年推出一款产品，并且都可以在第二年实现量产。这是我们在芯片整体架构设计和硬件设计上的优势。其实就是一个软硬配合，软硬结合，软硬优化的过程，会加快那个软件的应用和发展。

更重要的是，我们希望打好芯片和OS的基础，实现强大的计算基础，搭建工具链的中间平台，赋能上层应用。因此，我们是技术基础上的第一个芯片，然后我们还提供实时sa……车辆规格的操作系统。我们上周刚和斑马一起发布，在斑马的操作系统上实现了和征途5的结合。更重要的是，它为上述软件开发提供了非常好的框架和工具。我们还将提供参考算法，以及算法和应用软件的工具链，以及Eddie的软件开发平台。在这个基础上，可以在上面发展更多的合作伙伴。

所以这三款芯片，征途2芯片，现在是业界高性能单摄像头视觉ADAS车载智能芯片。我们在业内引入了单一V方案。这种单V ADAS方案可以减少车辆部件的数量，同时确保系统的功能完整性。我们做了一个比较。我们可以在征途2上实现1V的功能，用1V实现整个ADAS的功能。所以有整车开发的优势，也可以降低供应链的风险。

在《征途3》中，我们最近在SAIC的一辆车上推出了三台《征途3》，打破了业界被动冷却域控制的性能壁垒，也取得了非常好的体验。最强的是它是被动散热域控制，可以方便燃油车和新能源车的动力形式下的整车平台。这也将打破行业对燃油车不聪明的刻板印象。未来还会继续有其他车企，基于三星级的征途3，推出这样的解决方案，带给消费者更好的体验。

这是我们最近用Journey 5做的方案演示，是在复杂的城市场景下的闭环验证。我们可以支持高级别的自动驾驶算法，同时多个传感器的集成可以坚持高级别的网络。在这次体验中，它在市区复杂路况、车流量流入、无保护左转等情况下表现非常出色。也就是去年我们推出这个芯片的时候，我们在这个芯片上开发的驱动算法，我们自己开发的，我们合作伙伴开发的算法，已经可以提供给大家体验了。

所以通过这样的产品和技术解决方案，可以看出我们其实是想为整个行业提供丰富的参考算法，可以赋能合作伙伴快速落地。比如针对高速场景，城市驾驶场景，低速停车场景，智能交互场景，车载智能场景，可以提供一些可以面向量产，可以达到极致性能的参考算法。

所以我们在这个基础上搭建一个协同创新的开放平台。我们是基于地平线的BPU，我们有BPU的设计框架，有地平线独有的IP算法。我们的一个办法是开放给有需求的整车企业，他可以基于BPU做一些BPU层面的合作。我们也可以在主流市场推动芯片级的合作。同时，我们也在机器人市场。我们还有一款适合机器人应用的芯片，广泛应用于扫地机器人。

因此，我们将在整个智能机器人的广阔场景中提供一个开放、协作、创新的平台。因此，地平线芯片成为COEM智能域控制器的主流选择。高科智能的数据显示，今年1-9月，除了特斯拉是自研芯片外，作为第三方供应商的we Horizon以15.57万的芯片预装量领跑汽车芯片市场，我们在域控制器方面已经超越了第三、第四、第五家这样的厂商。可以说，我们已经成为中国市场和智能驾驶领域的主流选择。

到今天，我们实现了从零到一的突破。目前我们车企的定点合作有20多家，实施前已经投产了70多款。今天，我们已经出货了200万个芯片，超过100个生态伙伴正在基于我们的芯片平台进行开发。

看完以上，可能有朋友会问，地平线好像可以做一些算法和方案。你的职位是什么？事实上，我们坚持将自己定位在二级市场。我们由芯片+开发工具链赋能，打造开放共赢的合作模式。主要有三种合作模式。首先是中间路线。我们会把我们的芯片、开发工具链、培训平台提供给一级，然后在一级提供智能驾驶软硬件系统给OEM。

同时，我们也有右边的线。我们将……提供芯片和硬件的参考设计，提供生产级硬件合作伙伴，可以提供整车甚至一级的生产级硬件。同时，在左边线上，我们也会支持把参考算法和开发板、开发工具链给软件合作伙伴，让这些软件合作伙伴也可以用我们量产的算法迭代后提供给这个行业。因此，它将使我们能够用自己的软硬协同来打磨方案，然后我们将回到Tier 2的定位，更好地利用我们的参考算法、量产的参考算法和我们的工具，不断地为我们整个行业的软件开发者、软件合作伙伴和硬件合作伙伴赋能。

这是一个非常开放和共赢的合作模式，所以从今年上半年开始，我们已经有20多个合作伙伴基于征途5在上面进行各种开发。可见地平线之上还有第三者。我们称之为IDH，它实际上承担了1.5层的角色。它将基于地平线的硬件方案设计，为整个行业提供方案设计、系统支持和测试。这是一种服务水平。他们的服务由上述解决方案和系统集成提供支持。现在很多合作伙伴都拿出了基于我们芯片的单字解决方案。

这次在发布会的门口，我们看到了一个合作伙伴，轻舟智航的车，它也在我们征途5的芯片上，用自己的感知控制来做整个方案。因此，我们认为有必要提供这样一个基础。芯片是一个基础平台，这个平台真正想让合作伙伴提高开发效率，降低成本。

所以我们希望通过实践多元化的赋能方式，有效帮助开发者提高效率。所以我们实际上会加速我们产品的开发，以及一些工具和参考算法的开发。我们建立了车载芯片的开发者社区，目前有很多开发者在里面互动，会让芯片的整个工具和软件的效率越来越好。

包括我们，也在以全微利的角度推动行业的广泛合作。我们希望推动生态伙伴之间更多的交流，找到合作的点，也希望推动生态圈和车企一起互动，共同推动整个智能驾驶产品更好的落地，为消费者提供更好的体验。

所以总的来说，我们希望中国的汽车工业能够像总书记说的那样，在新能源汽车的浪潮中，实现从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。首先要有品牌自信。今天，我们可以看到中国有更多的新能源汽车登上了世界舞台。

同时我们也有技术上的自信，比如电池公司，今天也有公司是某些领域的独角兽。我们更需要看到的是一个产业链最终的生态自信，因为无论在智能汽车发展前景上，像昨天的闭门峰会，苗部长和万董事长今天都谈到了。最根本的是芯片和操作系统，把车结合起来。我们称之为数字基地。

这个数字摇篮在科技发展中可见一斑。从最早的PC时代到智能手机时代，芯片和操作系统在这两次浪潮的发展路径中都起到了非常重要的作用。今天的智能汽车能否在汽车的芯片和操作系统中占据我们应有的位置，从根本上来说是生态问题。不是说每个公司自己的产品都是第一，更重要的是服务整个行业，让更多的开发者和更多的合作伙伴在我们的芯片和操作系统的平台上获得成功，构建一个多方参与、协同创新的智能产业链生态。这是所有智能汽车行业参与者共同努力的目标。

我也坚信，在行业协会的不断推动下，我们正在不断推动芯片与汽车产业的全方位融合，在生态建设上取得更大的进步，帮助智能电动车为消费者带来更好的体验。谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)可见地平线之上还有第三者。我们称之为IDH，它实际上承担了1.5层的角色。它将提供方案设计、系统支持……基于Horizon硬件方案设计的全行业测试。这是一种服务水平。他们的服务由上述解决方案和系统集成提供支持。现在很多合作伙伴都拿出了基于我们芯片的单字解决方案。

这次在发布会的门口，我们看到了一个合作伙伴，轻舟智航的车，它也在我们征途5的芯片上，用自己的感知控制来做整个方案。因此，我们认为有必要提供这样一个基础。芯片是一个基础平台，这个平台真正想让合作伙伴提高开发效率，降低成本。

所以我们希望通过实践多元化的赋能方式，有效帮助开发者提高效率。所以我们实际上会加速我们产品的开发，以及一些工具和参考算法的开发。我们建立了车载芯片的开发者社区，目前有很多开发者在里面互动，会让芯片的整个工具和软件的效率越来越好。

包括我们，也在以全微利的角度推动行业的广泛合作。我们希望推动生态伙伴之间更多的交流，找到合作的点，也希望推动生态圈和车企一起互动，共同推动整个智能驾驶产品更好的落地，为消费者提供更好的体验。

所以总的来说，我们希望中国的汽车工业能够像总书记说的那样，在新能源汽车的浪潮中，实现从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。首先要有品牌自信。今天，我们可以看到中国有更多的新能源汽车登上了世界舞台。

同时我们也有技术上的自信，比如电池公司，今天也有公司是某些领域的独角兽。我们更需要看到的是一个产业链最终的生态自信，因为无论在智能汽车发展前景上，像昨天的闭门峰会，苗部长和万董事长今天都谈到了。最根本的是芯片和操作系统，把车结合起来。我们称之为数字基地。

这个数字摇篮在科技发展中可见一斑。从最早的PC时代到智能手机时代，芯片和操作系统在这两次浪潮的发展路径中都起到了非常重要的作用。今天的智能汽车能否在汽车的芯片和操作系统中占据我们应有的位置，从根本上来说是生态问题。不是说每个公司自己的产品都是第一，更重要的是服务整个行业，让更多的开发者和更多的合作伙伴在我们的芯片和操作系统的平台上获得成功，构建一个多方参与、协同创新的智能产业链生态。这是所有智能汽车行业参与者共同努力的目标。

我也坚信，在行业协会的不断推动下，我们正在不断推动芯片与汽车产业的全方位融合，在生态建设上取得更大的进步，帮助智能电动车为消费者带来更好的体验。谢谢大家。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：斑马比亚迪红旗理想汽车特斯拉

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